El Gobierno de Aragón sigue dando pasos en el proyecto de la unión de las estaciones de Astún y Candanchú. En medio de una contrarreloj para adjudicar la obra antes del 31 de diciembre y evitar perder 10 millones de fondos europeos, el Ejecutivo ha aprobado inicialmente el PIGA, que avanzar en su tramitación

En el extenso texto, el informe, elaborado por IDOM, aconseja subir el precio del forfait un 15% para recuperar la inversión inicial, aunque con una escasa rentabilidad, por lo que también recoge escenarios que incluirían incrementos del 25%. En concreto, el forfait de día de 100k de Astún y Candanchú en la temporada 2023/2024 costaba 54 euros, por lo que consideran que el billete no debería subir más de 8,10 euros.

Por su parte, el documento sostiene que el precio del billete de la telecabina para visitantes (invierno y verano) debe ser de mercado. El coste de la telecabina de Formigal-Panticosa es de 22,10 euros y el telesilla de Astún a los Lagos, de 17,50. Por ello, en el estudio se ha considerado un precio para el billete de la telecabina de 23,10 euros.

La telecabina operará durante ocho meses al año, cuatro en invierno y otros cuatro en verano. Se estima que el 25% de los esquiadores hará uso de la telecabina, así como uno de cada tres acompañantes. Así, se espera recibir, en tres años, entre 3.640 y 5.460 esquiadores más, que se elevarían a entre 27.300 y 45.500 a los diez años de vida de la telecabina. Con ello, en el mejor escenario, se superarían los 500.000 visitantes.

Mientras, en verano, se estima que el número de visitantes que harán uso de la telecabina en el tercer año de funcionamiento serán de entre 24.000 y 36.000 visitantes. Diez años después de la puesta en marcha, se espera alcanzar entre 45.000 y 57.000 usuarios.

El coste se eleva hasta los 44 millones

Por otro lado, el informe también evidencia el incremento del coste final de la unión de estas estaciones. Si bien, en estos momentos, únicamente está en licitación la denominada Fase 0, que se eleva a 35 millones de euros, IVA incluido, el PIGA contempla otras dos fases que elevarían el precio hasta los 44 millones, principalmente por la adquisición de más cabinas para alcanzar su máximo funcionamiento.

Esa Fase 0 debe estar adjudicada antes del 31 de diciembre de 2024 para evitar tener que devolver a Bruselas los 10 millones de euros que tiene adjudicados. De hecho, para acelerar los plazos y evitar que se devuelvan esos 10 millones de euros, las empresas únicamente dispondrán de tres semanas para presentar ofertas. El plazo mínimo es de 15 días, aunque los contratistas han dado cinco más, hasta el 20 de octubre.

Así, en su puesta en funcionamiento, tendría una capacidad de 600 personas/hora/dirección gracias a 24 cabinas de 10 pasajeros. Sin embargo, se prevé que, a los cinco años, se aumente la capacidad hasta alcanzar los 1.200 personas con 48 cabinas y la construcción de un garaje para las cabinas (Fase 1). Transcurridos otros cinco años, se ampliaría de nuevo hasta alcanzar los 2.400 personas con 96 cabinas y la ampliación del garaje (Fase 2).