Aston Martin ha lanzado un mensaje claro sobre sus aspiraciones en la Fórmula 1. Según Jefferson Slack, director comercial y de marketing del equipo, la temporada 2026, que marca la entrada de un nuevo reglamento técnico, no será el año en el que vean al equipo luchando por el campeonato del mundo.
Aunque reconocen que cuentan con las herramientas necesarias para aspirar a victorias en carreras, la lucha por el título mundial se ha postergado hasta 2027. Esta noticia, sin duda, supone un golpe para Fernando Alonso, cuyo contrato finaliza al término de la temporada 2026, año en el que podría retirarse definitivamente.
Desde la adquisición del equipo por Lawrence Stroll en 2018, la escudería con sede en Silverstone ha experimentado una transformación radical, consolidándose como Aston Martin en 2021.
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin F1
A lo largo de estos años, la inversión y la reestructuración han sido clave en la ambición del equipo por convertirse en uno de los contendientes al campeonato mundial. Sin embargo, el camino hacia la cima no es sencillo, tal como lo dejó claro Jefferson Slack en una reciente entrevista con James Allen en su pódcast sobre Fórmula 1.
Para Aston Martin, 2027 es el año clave en su plan de desarrollo. Aunque 2026, con el nuevo reglamento técnico que promete cambiar la dinámica de la competición, podría abrir oportunidades para los equipos que mejor se adapten, Slack es realista al afirmar que será un año de transición. El equipo se ve capaz de ganar carreras, pero no de desafiar a los equipos mejor establecidos en la lucha por el título.
"Tenemos que luchar por ganar carreras y campeonatos del mundo, y eso es lo que vamos a hacer", expresó Slack. "El cambio va a ser en 2026 y tenemos todas las herramientas en su lugar para conseguirlo, pero mirar hacia la lucha por campeonatos del mundo probablemente será en 2027".
La incertidumbre para Alonso
El pronóstico de Aston Martin para el futuro inmediato presenta un dilema para Fernando Alonso, quien, a sus 43 años, ha demostrado una resistencia y competitividad impresionantes, logrando en su primera temporada con el equipo en 2023 varios podios.
Sin embargo, su contrato expira en 2026, justo cuando el equipo prevé un rendimiento que podría estar al nivel de la lucha por victorias en algunas carreras, pero no por el campeonato.
Para el dos veces campeón del mundo, cuyo principal objetivo desde su regreso a la Fórmula 1 ha sido conseguir su tercer título, esta noticia podría complicar sus planes.
El asturiano tendrá que decidir si extiende su carrera más allá de 2026, apostando a que Aston Martin pueda finalmente ser un contendiente serio en 2027, o si opta por retirarse y seguir dentro de la escudería ocupando algún rol ejecutivo, tal y como ya ha explicado en varias ocasiones.
Dado su carácter competitivo, no sería descabellado pensar que Alonso busque extender su contrato, sobre todo si las señales a mediados de 2026 indican que el equipo está en la dirección correcta.
Adrian Newey: la pieza clave
Uno de los puntos más destacados de la estrategia de Aston Martin es la incorporación de Adrian Newey, el gurú de la aerodinámica que ha sido clave en los éxitos de Williams, McLaren y Red Bull a lo largo de los años.
Su llegada, prevista para marzo de 2025, se considera un activo invaluable para el equipo, especialmente para el nuevo reglamento de 2026.
El nuevo reglamento técnico introducirá coches más pequeños y ágiles, con una reducción del límite de peso y una mayor flexibilidad en los alerones, lo que podría alterar la jerarquía en la parrilla de Fórmula 1.
Newey, famoso por su habilidad para interpretar y explotar al máximo los cambios reglamentarios, será una figura crucial en este proceso. Slack afirmó que contar con Newey es un "gran voto de confianza" sobre el rumbo que está tomando el equipo.
Fernando Alonso, Adrian Newey y Lawrence Stroll, en la sede de Aston Martin
"Adrian ha sido el mejor en la interpretación de las nuevas reglas. El del 2026 va a ser el mayor cambio reglamentario de la historia de la Fórmula 1, así que tenerlo de nuestro lado es un gran augurio para el equipo", dijo Slack.
Además, señaló que Newey no solo aportará su experiencia técnica, sino que también será un símbolo de confianza y estabilidad para los patrocinadores y seguidores del equipo.
Una estrategia a largo plazo
Otro componente esencial en la hoja de ruta de Aston Martin es su nueva asociación con Honda, que comenzará en 2026 con el nuevo reglamento de motores. El fabricante japonés, que se retiró oficialmente de la Fórmula 1 tras la temporada 2021, volverá a la parrilla como suministrador exclusivo de motores para Aston Martin.
Este acuerdo representa una ventaja significativa para el equipo, que podrá contar con motores diseñados específicamente para sus necesidades. Esto ha sido algo fundamental para Red Bull en los últimos años, aunque la escudería austríaca contaba con el trabajo en paralelo de Racing Bulls (antes Alpha Tauri).
Toshihiro Mibe, CEO Honda Motor, Koji Watanabe, Presidente Honda Racing, Lawrence Stroll, presidente de Aston Martin, y Martin Whitmarsh, CEO Aston Martin Performance Technologies
La colaboración con Honda, junto con las mejoras en la infraestructura del equipo, como la nueva fábrica, el simulador y el túnel de viento, forman la base sobre la que Aston Martin planea construir su futuro. Según Slack, todo esto debería culminar en una capacidad para luchar por el campeonato en 2027.
El crecimiento de Aston Martin ha sido notable, tanto en términos de personal como de infraestructura. Desde la adquisición del equipo, la plantilla ha pasado de 300 a más de 1.000 empleados, y las instalaciones del equipo en Silverstone han sido completamente renovadas y ampliadas.
Sin embargo, Slack subrayó que este tipo de transformación lleva tiempo, y que enfrentarse a equipos como Mercedes, Red Bull o Ferrari, que llevan décadas dominando el deporte, es una tarea monumental.
"Cuando construyes un equipo que pasa de 300 a 1.000 personas, es un proceso. Este es un proceso de cinco, seis, siete años. Vamos a enfrentarnos a los equipos mejor organizados y con una gran historia", dijo Slack.
El futuro de Aston Martin en la Fórmula 1 parece prometedor, pero también está lleno de retos. Mientras que el equipo se prepara para competir en 2026 bajo el nuevo reglamento, sus expectativas reales de luchar por un campeonato se han pospuesto para 2027.
Para Fernando Alonso, esta hoja de ruta podría significar la posibilidad de extender su carrera más allá de lo que inicialmente se planeaba, siempre y cuando vea una verdadera oportunidad de luchar por ese tan ansiado tercer título mundial.