Aston Martin parece haber recuperado el entusiasmo después de un invierno en el que apenas se dejaron ver pistas sobre sus progresos. Con un perfil muy discreto, el equipo de Silverstone se mantuvo en silencio hasta que, finalmente, Fernando Alonso puso al día a la afición y a la prensa sobre el trabajo realizado en la fábrica.
Desde que finalizó la temporada 2024, la escudería ha vivido una etapa de cambios centrados en revisar, paso a paso, la metodología usada para desarrollar el monoplaza. Un problema de correlación en el túnel de viento lastró sus esfuerzos durante varios meses, ya que lo que el equipo veía en esas instalaciones no se correspondía con lo que sucedía en pista.
Fernando Alonso, con su característico tono prudente, explicó que esa deficiencia llevó a la fábrica a "tirar" algunas mejoras que después resultaban ineficaces cuando se montaban en el coche real. Este contratiempo representó una de las grandes losas que frenó la evolución del monoplaza en carreras clave.
Fernando Alonso y Lance Stroll, en el F1 75 Live en Londres
A pesar de la gravedad de la situación, el bicampeón asturiano se mostró tranquilo y confiado: señaló que ahora el equipo cuenta con "un nuevo método en el túnel de viento más robusto". Para él, esta es la base sobre la cual construir un coche competitivo a lo largo del año y, sobre todo, pulirlo con garantías de que los avances funcionarán cuando salten al asfalto.
El propio Alonso reconoció que llevan "dos años un poco a la deriva" en términos de correlación entre la teoría y la práctica, pero dejó claro que el problema ha sido identificado y se han tomado las medidas oportunas.
Las lecciones de 2024
El asturiano, que inicia su vigesimosegunda temporada en la Fórmula 1, no oculta que el pasado curso hubo pasos en falso al introducir desarrollos que no rindieron como se esperaba. Hubo que recurrir incluso a configuraciones aerodinámicas de carreras anteriores, e incluso del arranque de la temporada, para poder enderezar el rumbo.
Aquello, según admite, desembocó en "perder unos meses cruciales", hasta el punto de quedarse en un nivel de competitividad por debajo de lo deseado. Esta vez, la idea es comenzar con una base que permita evolucionar sin tropezar reiteradamente con las mismas piedras.
La cautela de Alonso se hace evidente cuando afirma que en apenas tres o cuatro meses no se puede pasar de ser un equipo con problemas de correlación a uno aspirante a todo. Sin embargo, remarca que se ha trabajado "más que nunca" en la fábrica y que la aerodinámica del coche es en un 90-95% distinta con respecto a lo mostrado anteriormente.
Con la parrilla tan apretada como en los últimos tiempos, toda mejora puede ser fundamental. El gran reto, asegura, es no fallar en ninguna de las decisiones que tome la dirección técnica.
Presentación de Aston Martin en el F1 75 Live en Londres
Desarrollo continuo
El piloto ovetense insiste en que las pruebas de pretemporada en Baréin serán solo un aperitivo, y probablemente no tan relevantes como en años anteriores. A su juicio, la verdadera evolución se percibirá conforme avancen las primeras carreras, ya que hemos visto en otros equipos cómo, a mitad de calendario, se pueden producir cambios drásticos que transforman completamente el rendimiento.
Con 24 Grandes Premios previstos para la presente campaña, no cabe duda de que un hallazgo técnico a mitad de temporada podría redefinir el orden de la parrilla.
En esta labor de perfeccionamiento continuo, Fernando Alonso hace hincapié en que el equipo no estaba puliendo el coche de la última carrera del año pasado en Abu Dabi, sino el de Japón, un paquete aerodinámico anterior, porque algunas de las mejoras añadidas en las últimas rondas no habían dado resultado.
La figura de Newey
Buena parte de la ilusión que se respira en la formación procede de la confianza depositada en la llegada de un ingeniero de renombre. Quien más lo destaca es el propio Fernando Alonso, que define a este profesional como alguien con libertad creativa y enorme influencia.
Desde su punto de vista, un diseñador estrella como Adrian Newey tiene más peso que cualquier piloto a la hora de marcar diferencias en la Fórmula 1 actual. Alonso ha bromeado comentando que un fichaje como el de Lewis Hamilton por otra escudería podría no ser tan decisivo como contar con la experiencia de un genio de la ingeniería que esté detrás del desarrollo del monoplaza.
Presentación de Aston Martin en el F1 75 Live
Sin duda, se trata de un soplo de aire fresco que puede beneficiar también a Lance Stroll y al conjunto de la estructura, siempre que las ideas de este ingeniero se trasladen con éxito del papel a la pista.
Aunque la expectativa es enorme, el propio piloto asturiano se muestra consciente de que la influencia de un gran diseñador tampoco es magia instantánea.
La idea principal es que se incorpore de lleno con miras a la gran revolución técnica de la temporada 2026, aunque, si puede aportar algo valioso en las próximas carreras o incluso dentro del presente curso, la escudería lo recibirá con los brazos abiertos.
"Trabaja un poco a su aire", ha comentado Alonso, recalcando que si este profesional quiere centrarse únicamente en el reglamento venidero, será una decisión que el equipo respetará de buena gana.
F1 75 Live
La ilusión no solo se centra en la parte técnica: la formación celebró un gran espectáculo en The O2 Arena de Londres, donde se congregaron, por primera vez en la historia, todas las escuderías para mostrar sus modelos y sus colores.
Fue un momento único en el que cada equipo pudo lucir su nueva imagen ante el público, subrayando la importancia de la Fórmula 1 en su 75º aniversario. En este evento, se desveló la decoración del monoplaza para 2025, con el distintivo verde que caracteriza al conjunto desde que regresó a la parrilla en 2021.
La presentación contó incluso con un guiño cinematográfico, rememorando una escena de acción en el río Támesis propia de James Bond. El cierre musical corrió a cargo de la artista Tems, acompañada por una orquesta de treinta y cinco músicos.
A nivel de patrocinadores, la escudería también presume de nuevas incorporaciones, entre las que destacan Coinbase, Pepperstone, Arm, Atlas Air y ELEMIS, además del ascenso de Maaden como Principal Partner. Todo ello muestra el creciente interés que despierta esta estructura, tanto dentro como fuera del ámbito puramente deportivo.
Presentación de Aston Martin en el F1 75 Live
Mirando al futuro
La expectación se centra en que, el veintitrés de febrero, se revele oficialmente el diseño del monoplaza en un lanzamiento digital, para luego viajar a Baréin y participar en los test de pretemporada desde el veintiséis hasta el veintiocho de febrero.
Serán unos días cruciales para medir la efectividad de todos los cambios introducidos y, sobre todo, para que el piloto asturiano y Stroll puedan adaptarse a las sensaciones que ofrezca el nuevo vehículo.
Alonso hizo hincapié en que, más allá de lo que se vea en esas primeras tandas, es en las primeras cuatro o cinco carreras cuando se entenderá de verdad dónde se sitúa cada equipo.
Dado el largo calendario, un arranque discreto no significa necesariamente renunciar a todo el año; por el contrario, encontrar la tecla adecuada en la carrera nueve podría dar tiempo más que suficiente para reengancharse a cualquier batalla en la clasificación.
Para Alonso, acabar quintos en el campeonato de constructores el pasado curso fue un resultado que no reflejaba del todo su verdadero ritmo en la recta final del año. La meta, ahora, pasa por recuperar y superar ese nivel, sin caer en los mismos baches técnicos que tanto frenaron el crecimiento del monoplaza.
Con la perspectiva de contar con una base fiable, la escudería confía en progresar de manera más continua, sin pasos en falso ni retrocesos drásticos. El asturiano, por su parte, valora esta oportunidad de consolidarse en un conjunto donde se siente escuchado.
Con su experiencia, espera empujar en la dirección correcta y contribuir a la mejora de todos los aspectos operativos, desde la puesta a punto hasta el desarrollo de cada actualización.