Este cierre se produce después de que el Departamento de Transportes de Virginia (VDOT) seleccionase, en noviembre de 2016, la oferta presentada por el consorcio de Cintra y Meridiam.

Para cubrir la inversión, el pasado 2 de noviembre Bank of America, Merril Lynch y Citibank, colocadores de la financiación en bonos, fijaron el precio de una emisión de 737 millones de dólares en Private Acitivity Bonds (PABs), con una rentabilidad del 3,92 %.

Del total de la emisión, 31 millones de dólares tienen un vencimiento en 2047; 131 millones, en 2049; 222 millones, en 2052, y 353 millones, en 2056. La emisión fue sobresuscrita más de 4,9 veces.

Además, esta semana se ha cerrado un préstamo TIFIA por un importe inicial de 1.229 millones de dólares con vencimiento en 2057. El total de la deuda (PABs y TIFIA) ha obtenido una calificación BBB por Fitch Ratings y Baa3 por Moody's.

Bajo el contrato firmado, Cintra y sus socios (Meridiam, APG y John Laing) serán responsables del desarrollo y operación de este proyecto. Ferrovial Agroman US y la local Allan Myers se encargarán del diseño y la construcción.

Una vez finalizada la obra, prevista para finales de 2022, la autopista constará de dos carriles de peaje dinámico (managed lanes) y tres libres por sentido a lo largo de 35 kilómetros de la I-66, entre la Ruta 29, en las proximidades de Gainesville, y la I-495, circunvalación de Washington D.C., en el condado de Fairfax.

El período de concesión de la nueva infraestructura será de 50 años.