La reconversión de Glovo deja a Uber Eats como única empresa de reparto con autónomos tres años después de la Ley Rider

Pese al cambio legislativo que supuso la Ley Rider para el sector en agosto de 2021, Glovo decidió mantener su modelo de autónomos, aunque haciendo algunos cambios para evitar cualquier posible indicio de presunción de laboralidad entre el repartidor y la plataforma. Por el contrario, sus principales rivales optaron por cesar su actividad (Deliveroo) o cambiar su forma de operar.  

Just Eat ya había optado por un modelo de empleados propios antes de que entrara en vigor esta legislación, mientras que Uber Eats decidió recurrir a uno basado exclusivamente en el uso de flotas de repartidores. Sin embargo, apenas un año después anunció su intención de apostar por un modelo híbrido en el que el repartidor podía escoger entre formar parte de una flota o trabajar como autónomo.

Just Eat demanda a Glovo por competencia desleal y reclama 295 millones de euros

Lo hizo después de denunciar ante al Ministerio de Trabajo que Glovo no cumplía con la Ley Rider, lo que le generaba una situación de ventaja respecto al resto de operadores. Por ello, decidió volver a trabajar con autónomos a través de un conjunto de herramientas únicas dentro de la compañía en todo el mundo que fueron "específicamente diseñadas" para cumplir con la legislación española.

Sin embargo, la decisión anunciada este lunes por Glovo deja ahora a Uber Eats como la única gran empresa de delivery con repartidores autónomos. Según estimaciones del sindicato UGT, actualmente un 50% de los riders de esta plataforma son empleados por cuenta propia y la otra mitad pertenece a alguna flota. 

Joaquin Corchero Europa Press

Uber Eats y Glovo seguirán trabajando con autónomos y defienden que sus modelos cumplen con la 'Ley Rider'

Por ello, es de prever que las autoridades pongan en Uber Eats el foco que hasta ahora se había dirigido principalmente a Glovo. Según explican desde UGT a EL ESPAÑOL-Invertia, Trabajo ya ha reanudado las inspecciones por volver a trabajar con falsos autónomos, pero de momento no hay ninguna sanción propuesta.

Sí tiene, en cambio, procesos abiertos por su política laboral anterior a agosto 2021. Sin embargo, el juicio de primera instancia relacionado con una inspección realizada en 2018 sigue aún sin celebrarse. Preguntados por este periódico tras conocerse el cambio de modelo laboral de Glovo, los portavoces de Uber Eats han rehusado hacer declaraciones. 

Glovo

Pero ¿cuáles han sido los motivos que han llevado a Glovo cambiar de opinión pese a la defensa férrea que desde la compañía han hecho siempre de su modelo laboral? Como explican fuentes de la empresa a EL ESPAÑOL-Invertia, la finalidad es principalmente tener "seguridad jurídica futura". "No queremos tener que estar todo el rato pendiente de juicios", admiten. 

Glovo se ha enfrentado ya a varios procesos judiciales por sus políticas laborales anteriores a 2021, con sentencias a favor tanto de la compañía como de los repartidores. Destaca en especial la decisión del Tribunal Supremo de 2020, que sostenía que Glovo no era una mera intermediaria en la contratación de servicios y que sí existía una relación laboral entre plataforma y rider.

Alejandro Martínez Vélez Europa Press

Las multas de Trabajo ponen a prueba la viabilidad del modelo de Glovo: ser rentable cumpliendo la legislación

En enero de este 2024 llegó, sin embargo, la primera amenaza de sanción por parte de la Inspección de Trabajo a la compañía al considerar que su nuevo modelo incumplía con lo exigido por la Ley Rider y que estaba empleando de manera fraudulenta a 49 repartidores en Asturias. 

Todos estos procesos han hecho que Glovo haya recibido multas por importe de más de 200 millones de euros, sumando las sanciones, las cotizaciones no pagadas y los intereses. Además, Trabajo estima que las cuotas impagadas por Glovo por los alrededor de 60.000 trabajadores que han pasado por la plataforma desde agosto de 2021 ascienden a unos 267 millones de euros. 

A principios de 2023, el Gobierno añadió una nueva vía de presión para las plataformas como Glovo, modificando el código penal. En concreto, se añadió un punto al artículo 311 por el cual se podía castigar con penas de prisión de seis meses a seis años y multa de seis a doce meses a "los directivos que impongan condiciones ilegales a sus trabajadores mediante su contratación bajo fórmulas ajenas al contrato de trabajo".

De hecho, este martes Oscar Pierre, fundador y CEO de Glovo, declara en el juzgado de instrucción número 31 de Barcelona como investigado por un supuesto delito contra los derechos de los trabajadores dentro del proceso de instrucción que se ha abierto por la vía penal.

La UE aprueba la 'Ley Rider' para mejorar las condiciones de los trabajadores de plataformas como Glovo

Pero los juicios no sólo enfrentan a la empresa con sus repartidores y la Inspección de Trabajo. También se verá las caras en los tribunales con sus rivales. Precisamente el pasado viernes Just Eat presentó una demanda contra Glovo por "competencia desleal" al contratar a falsos autónomos y le reclama 295 millones de euros en concepto de daños y perjuicios.

Y a todo esto hay que sumar que hace apenas unas semanas los Gobiernos de los 27 dieron su aprobación final a la primera 'Ley Rider' de la Unión Europea (UE). Un texto que, a pesar de no ser tan ambicioso como pretendía el Ejecutivo español al dejar bastante libertad de decisión a los estados miembros, permitirá mejoras las condiciones laborales de los trabajadores de plataformas.