El principal afectado por la competencia es Renfe, que antes gozaba de un monopolio en los servicios de alta velocidad. La compañía no solo ha tenido que repartir cuota, sino que también se ha visto obligada a reducir sus precios frente a la dura rivalidad. 

Si atendemos al corredor Madrid-Barcelona, el primero en el que se estrenaron todos los nuevos operadores (Ouigo, Avlo e Iryo), el precio medio más bajo del último trimestre de 2022 es el de Iryo con 37,02 euros (aunque solo tiene en cuenta los meses de noviembre y diciembre, los dos en los que operó). Le sigue Ouigo (42,23 euros) y Avlo (50,07 euros), según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Precios medios en el corredor Madrid-Barcelona en el último trimestre de 2022. Fuente: CNMC.

Por último, el AVE tuvo el coste más alto en el último trimestre de 2022. Fue de 77,86 euros de media. Y entre noviembre y diciembre se vio obligado a bajar más de 14% los precios (de 82,17 euros a 70,35 euros). Lo hizo porque sus competidores low cost le obligaron a ello. Iryo redujo tarifas un 25,9%, Ouigo un 21,6% y Avlo un 17,1%. 

Si nos fijamos en la ruta entre la capital y Valencia, Iryo sigue siendo la que tiene los billetes más asequibles con un precio medio de 19,49 euros (solo tiene en cuenta el mes de diciembre, el único en el que ha operado). Detrás va Ouigo (23,15 euros) y Avlo (27,96 euros). Y, finalmente, AVE con 49,95 euros de media para los últimos tres meses de 2022. 

Precios medios en el corredor Madrid-Valencia en el último trimestre de 2022. Fuente: CNMC.

En este caso ocurre exactamente lo mismo que en el anterior corredor. La empresa pública tiene que bajar de noviembre a diciembre un 28% los precios del AVE para que el billete se asemeje a sus competidores (38,91 euros), especialmente por el precio tan bajo de Iryo. También baja un 26,9% las tarifas de Avlo (hasta 21,86 euros). 

En Alicante, Sevilla y Málaga aún no tiene competencia; pero pronto la tendrá. Iryo llegará el 2 de junio a Alicante y Ouigo puede que en mayo. Por otro lado, Iryo se estrenará en Málaga y Sevilla el 31 de marzo y la francesa lo hará ya en 2024. Por ello, no es de locos pensar que el AVE bajará sus tarifas.

De momento, los precios del AVE aquí experimentaron caídas menores entre noviembre y diciembre. En concreto, del 2,6%, del 8,5% y del 10,5%, respectivamente. 

Así, de media en el último trimestre de 2022, viajar de Madrid a Alicante en AVE costó 51,03 euros, a Sevilla 66,91 euros y a Málaga 68,32 euros.

Cuota

La apertura a la competencia del corredor Madrid-Valencia, que cuenta con los servicios de AVE y Avlo (ambos de Renfe), Ouigo e Iryo, duplicó su número de usuarios en el último trimestre de 2022, hasta superar el millón (1,023 millones). 

Y aquí, la apuesta francesa con Ouigo volvió a estar por delante del tren low cost de la empresa pública (Avlo). En concreto, en el corredor Madrid-Valencia Ouigo alcanzó el 36% de cuota en su primer trimestre de operaciones. Iryo, que solo ha operado 15 días, el 0,8%. La cuota del AVE de Renfe se redujo hasta el 42,4% y la del Avlo hasta el 20,9%.

No es la primera vez que le adelanta. En el corredor Madrid-Barcelona ya se impuso en el tercer trimestre de 2022. Y ahora, en el último trimestre, también. Ouigo mantuvo el 29,1%. Iryo, activo desde mediados de noviembre de 2022, alcanzó el 4,2%, y Renfe Viajeros, un 54% con el AVE y un 12,7% con el Avlo. 

En el caso del Madrid-Barcelona, abierto a la competencia en mayo de 2021, los viajeros rozaron los 3 millones (2,892 millones, +35,3%), según los últimos datos de la CNMC.