Se abre la lucha encarnizada en la alta velocidad Madrid-Andalucía. Constatados los efectos de la apertura de competencia que supuso la llegada de Iryo, que acabó con tres décadas de monopolio de Renfe, y con la expectativa de que Ouigo desembarque en el segundo semestre de este año, Avlo se pone las pilas.

Habrá más trenes del low cost de Renfe conectados con Sevilla y con Málaga. Se trata de "reforzar la capacidad", ha señalado el ministro de Transportes, Óscar Puente, llegando incluso a "duplicar algunas circulaciones".

Además, habrá una actualización del servicio de Renfe llegará también a otros puntos de Andalucía como Cádiz, Málaga o Almería.

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Las novedades llegan en un momento de creciente competencia en la conexión de alta velocidad entre la capital de España y Andalucía. Iryo entró a finales de marzo de 2023 y los efectos de la inédita rivalidad son notorios.

Desplome de precios

Los precios se han abaratado más de un 20% el año pasado. Según la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia, los valores medios de los operadores más baratos han rondado los 40 euros en los trayectos entre Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, lo que ha obligado a todos a ajustarse. También al AVE.

Precios en el corredor Madrid-Sevilla durante el cuarto trimestre de 2023. CNMC.

En concreto, durante el cuatro trimestre del pasado año Renfe se vio obligada a reducir los precios del AVE un 15,7% interanual, llegando a acabar el año en 54 euros en promedio, frente a los 45 euros que rondó Iryo y los 37 de Avlo. El descenso interanual del precio medio fue del 22%.

Precios en el corredor Madrid-Málaga en el último trimestre de 2023. CNMC.

En el caso del corredor Madrid-Málaga, el precio del AVE se desplomó un 20%, comparado con el último trimestre del año anterior; es decir, un trimestre en el que no había competencia.

Su precio rondó los 55 euros, frente a los 42 de Iryo y Avlo. En general, la caída ha sido del 26% en el precio medio.

Se acerca Ouigo

Todo ello sin tener en cuenta las cuotas de mercado que ha conseguido Iryo. Aunque Renfe sigue siendo el operador más importante en todos los corredores, con una cuota de mercado (agrupando AVE y Avlo) de entre el 70% y el 76% en los corredores andaluces, Iryo ha conseguido una buena tajada.

Ostenta ya una cuota de entre el 24% y el 30% en todos los corredores. Y se aproxima además la entrada de Ouigo, que mantiene una cuota de en torno al 21% en los corredores donde opera.

¿Cuándo comenzará a operar? La empresa francesa, que lleva cinco años intentando entrar en la comunidad, acaba de allanar el camino para lograrlo en el segundo semestre.

La CNMC dio el mes pasado luz verde a tres servicios diarios a Sevilla y Córdoba al entender que no comprometen el equilibrio económico del contrato de servicio público 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros.

Entre Sevilla y Córdoba existe una importante competencia de servicios comerciales, con tres empresas (Renfe, Iryo y Ouigo) y cuatro productos comerciales (Renfe también opera su marca Avlo) diferentes.

Por ello, en su informe la CNMC recomienda revisar el alcance de los servicios públicos entre Sevilla y Córdoba, y cubrir solamente bonos multiviaje para viajeros frecuentes, ya que para los viajeros ocasiones los servicios comerciales son más baratos que los públicos y tienen suficientes frecuencias (a los tres servicios ahora autorizados de Ouigo se suman 35 servicios comerciales al día de Renfe y 13 de Iryo).