Jupiter Wagons se guarda un as en la manga para allanar la compra de Talgo: su alianza con la asturiana Talleres Alegría

Es la última y la más desconocida para el público general, aunque no para el sector. Este gigante del ferrocarril cuenta con socios en España, uno en Asturias y otro en Barcelona. Su aliado asturiano es la empresa Talleres Alegría, con la que además comparte una sociedad conjunta en la India desde 2019 bajo la denominación de JWL Talegria India. 

Debido a esta alianza, su CEO, Alfredo Alegría Díaz, acompañó a representantes de Jupiter a reunirse con Talgo. Sin embargo, reconocen que fue por “cortesía” y que la empresa se mantiene fuera de las negociaciones para hacerse con el fabricante.

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A pesar de ello, esta alianza es la mejor carta de presentación para Jupiter en su intento de hacerse con Talgo, según explican fuentes del sector a este periódico. ¿Por qué? Porque la compañía española conoce bien el sector, tiene experiencia (se creó en 1900) y cuenta con más de 50.000 metros cuadrados en plantas que dan empleo a cerca de 300 trabajadores.

Se dedica a la fabricación de material y equipos ferroviarios. En concreto, está enfocada en el diseño, fabricación y asistencia técnica de material fijo de vía tanto para líneas convencionales, metros y tranvías como para líneas de alta velocidad.

Lo más poderoso que tiene la compañía son sus plantas: cinco en Asturias y otra ubicada en Ciudad Real. La gran mayoría de ellas son de grandes dimensiones, cuentan con acceso directo a la red ferroviaria de interés general o con varios cientos de metros de vías ancho 1668 mm con acceso ferroviario a naves, vías apartadero y pruebas (como la fábrica de Llanes). 

Destaca, por ejemplo, la fábrica Talleres Alegría, que inició su acondicionamiento en 2020 y actualmente ya se encuentra a pleno rendimiento, con una capacidad de fabricación de 300 vagones al año, dependiendo del modelo.

Tren de Talgo en la planta de Talgo, a 29 de agosto de 2024, en Rivabellosa, Álava, País Vasco Iñaki Berasaluce. Europa Press

Esta factoría, junto a la de Mieres, son centros altamente especializados, dotados de los más modernos medios y equipos de producción. Cabe recordar que entre 2018 y 2019 compró a Duro Felguera su filial de trenes (Duro Felguera Rail). 

Su capacidad y conocimiento del sector pueden ayudar a Jupiter, que está considerada la segunda empresa de construcción ferroviaria más grande de India. En concreto, está especializada en fabricar material rodante, principalmente de vagones y componentes de los mismos (no locomotoras) y tiene capacidad para fabricar 12.000 vagones al año. 

¿Veto del Gobierno?

Al igual que le ocurre a la polaca PFR, la compañía india tiene una desventaja frente a Sidenor: el Gobierno español. El Ejecutivo de Pedro Sánchez no quiere dejar entrar capital extranjero en empresas estratégicas como Talgo. Y, de momento, esa puerta sigue cerrada.  

Ese fue uno de los motivos por los que vetó la venta de Talgo a la empresa húngara Magyar Vagon. La oferta de fusión de Skoda también fue rechazada, aunque en este caso por el consejo de administración del propio fabricante. 

No obstante, Sánchez realizó un viaje oficial a finales de octubre a India con el objetivo de atraer inversiones del país a España. Con lo cual, en principio, las relaciones entre ambos países son buenas. Algo que difiere de lo que ocurría en con Magyar Vagon, cuyo veto se debió a razones de seguridad y a la relación de cercanía del Gobierno de Viktor Orbán con Rusia. 

Además, Jupiter tiene previsto invertir en la fábrica de Rivabellosa (Álava), que da trabajo a 700 personas y que genera mucho arraigo en la zona. De ahí el interés del Gobierno vasco en que sea la vasca Sidenor quien entre en Talgo.