Un tren de Talgo en una imagen de archivo. EFE
La india Jupiter Wagons, dispuesta a entrar en Talgo como accionista minoritario y apoyar a Sidenor
El Fondo Polaco de Desarrollo ya anunció que no prevé realizar ninguna inversión de capital en el fabricante.
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Con el consorcio vasco liderado por Sidenor saliendo vencedor en el culebrón por hacerse con Talgo, al resto de rivales interesados sólo les queda jugar sus cartas. El fondo polaco PFR ya ha rechazado ser accionista minoritario del fabricante, algo que la india Jupiter Wagons no descarta y se pone a disposición de Sidenor.
“Jupiter Wagons sigue muy interesado en las capacidades productivas de Talgo”, señalan fuentes cercanas a EL ESPAÑOL-Invertia. Por ello, no descartan ser socio minoritario del fabricante de trenes. De ahí que se ofrezcan a entrar como accionista en su capital o ser simplemnete socio industrial.
Pero el gigante del ferrocarril indio no tiene prisa. Aún cree que es pronto y que hay que esperar a que el consorcio vasco se haga oficialmente con el control de Talgo tras el principio de acuerdo al que se llegó el pasado 14 de febrero para la compra del 29,7% de Trilantic.
No obstante, ya se ponen a disposición de Sidenor. Y lo hacen sabiendo que el consorcio vasco, que incluye también a la fundación BBK, la fundación Vital y el Gobierno vasco, no tiene experiencia en la fabricación de trenes y necesitarán posiblemente un socio industrial que les ayude.
No hay que olvidar que Talgo sigue teniendo problemas para dar salida a una cartera de pedidos que alcanza los 4.000 millones de euros, muchos de los cuales está entregando con retrasos. Eso es lo que ha pasado con los Avril de Renfe, por ejemplo.
Los polacos
Por su parte, el Fondo Polaco de Desarrollo ya anunció ayer que no prevé realizar ninguna inversión de capital en Talgo como accionista minoritario, pero sigue abierto a explorar otras formas de cooperación en el futuro.
PFR considera a Talgo “como un socio de valor” y reconoce que existen oportunidades para que la colaboración entre Talgo y Pesa (compañía de la que es propietario el fondo) continúe en el marco del Memorando de Entendimiento (MoU) firmado en septiembre de 2024.
Dicho acuerdo podría ser muy productivo para el modelo Avril de Talgo, ya que Polonia subastará sus líneas de alta velocidad en el otoño de este año.
"La ubicación de una parte de la producción de vehículos Talgo en Pesa podría aumentar las posibilidades del proyecto Avril en la licitación para el ferrocarril de alta velocidad polaco", señalan fuentes del sector.
De hecho, la visita de la semana pasada del ministro de Economía, Carlos Cuerpo, tenía el doble objetivo de frenar la opa de los polacos y de dejar la puerta abierta a cualquier colaboración futura. "Hay muchísimo margen dentro del sector del transporte ferroviario para que siga habiendo e, incluso, se refuerce la colaboración", dijo.
