Uno de los trenes de Ouigo, en la estación de Santa Justa, en Sevilla.
SNCF retoca el consejo de Ouigo y vuelve a ampliar capital para comprar trenes que compitan contra Renfe en España
El operador ferroviario ha aumentado su capital en más de 3 millones de euros en lo que va de 2025.
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Nuevos movimientos en Ouigo. Su matriz, la francesa SNCF, ha retocado el consejo de administración del operador ferroviario dando salida a Sylvie Humbert como consejera debido a un cambio de responsabilidad dentro del grupo, según confirman fuentes de la compañía.
En concreto, Humbert ha dejado su cargo como directora de marketing y distribución para Europa en la empresa estatal francesa y ha sido nombrada directora de marketing en Geodis, compañía logística que fue adquirida al 100% por SNCF en 2008. Aún no ha sido sustituida en el consejo de administración.
Este movimiento se suma a otro reciente. Caroline Chabrol abandonó el asiento en el consejo de Ouigo que ostentaba desde finales de 2021 para dirigir a la compañía francesa en el mercado italiano.
En su lugar, Marie-Laure Dieu entró en el consejo de administración. Se trata de un alto cargo de SNCF Voyageurs, la empresa de transporte de pasajeros de SNCF. La directiva llega para impulsar los servicios transfronterizos entre España y Francia.
Marie-Laure Dieu también ha sido nombrada recientemente como directora de mercado de SNCF Voyageurs en España, tras más de 20 años de trayectoria en la empresa.
Ampliaciones de capital
Por otro lado, Ouigo ha retomado las ampliaciones de capital en España que tanto ha criticado el ministro de Transportes, Óscar Puente. En concreto, el operador ferroviario ha ampliado en 1,4 millones su capital social y se suma a otras dos operaciones realizadas a inicios de este año por valor de 1,65 millones.
Estas operaciones “están asociadas principalmente a la inversión requerida para la adquisición de los trenes con los que la compañía opera”, señalan fuentes de la compañía a EL ESPAÑOL-Invertia.
Desde 2021 la flota de Ouigo se ha ido incrementando paulatinamente hasta alcanzar aproximadamente los 16 trenes. La compañía opera con trenes Alstom Euroduplex de doble altura con 509 asientos cada uno (o 1.018 en doble composición). Convoyes con los qu compite en la alta velocidad española frente a Renfe (AVE y Avlo) e Iryo.
Las ampliaciones de capital son una práctica habitual de la filial española de la empresa pública francesa. Desde que se constituyó la sociedad en 2019, Ouigo ha aumentado su capital en más 27 millones de euros, siendo 2020 (7 millones) y 2021 (7,2 millones) los años de mayor cuantía.
Le siguen 2022 (4,29 millones), 2023 (3,77 millones) y 2024 (2,1 millones), según datos del Registro Mercantil. Y en lo que va de 2025, ha ampliado su capital en más de 3 millones.
Este hecho es especialmente criticado por Óscar Puente que el pasado año arrancó su particular guerra contra Ouigo. Una batalla que le ha llevado a denunciar a la empresa francesa ante la Comisión Europea por competencia desleal. Para Puente, Ouigo enjuga sus pérdidas a través de ampliaciones de capital público del Estado francés.
No obstante, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) defendió a Ouigo e Iryo en un informe justificando que la entrada a un mercado como el ferroviario es “costosa”, por lo que “no pueden esperarse beneficios en los primeros compases de actividad”. Además, la francesa asegura que será rentable en 2025.
