La 'tara' del Metro: 60 estaciones del centro no tienen ascensor ni proyecto para que esto cambie

De las más de 300 estaciones que hay en el subterráneo de la región, más de 80 no tienen ascensor con salida a la calle. La mayoría de ellas dentro de la M-30, en lo que se considera el centro de Madrid. Algo que hace prácticamente imposible el acceso a las estaciones a personas que, por ejemplo, usen silla de ruedas.

Recientemente, la Asociación Vecinal Cuatro Caminos-Tetuán ha solicitado que se aprovechen los meses en los que se va a cerrar la línea 1 para su mejora para hacer, al fin, accesibles las estaciones de Valdeacederas, Tetuán, Estrecho y Alvarado, que vertebran el distrito.

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Todas estas estaciones de la Línea 1 no tienen ascensor. Como tampoco cuentan con él otras ocho paradas: Ríos Rosas, Tirso de Molina, Antón Martín, Estación del arte, Puente de Vallecas, Nueva Numancia y Buenos Aires.

La línea 1 es una de las más inaccesibles al ser, además, una de las más antiguas. Aun así, desde Metro de Madrid sólo tienen aprobado poner en marcha un ascensor en toda esta línea. Se trata de la estación de Menéndez Pelayo, cuyo sistema de elevadores está aprobado en el plan de Metro 2021-2028.

¿El resto? Ningún proyecto de ascensor. Seguirán siendo inaccesibles con lo que eso implica tanto para las personas con movilidad reducida como para aquellos padres con carros de bebes.

La situación se repite en otras líneas como la 2, la 4, la 5 o la 6. También en la línea 7, la 9 y la 10. Todas las estaciones que no cuentan con ascensor con salida a la calle están, por regla general, en el centro de la capital y son estaciones 'antiguas'.

Ascensores proyectados para el proyecto hasta 2028 de Metro de Madrid. E.E

El Gobierno de la Comunidad de Madrid se ha comprometido en varias ocasiones a hacer planes que reformen el suburbano y le hagan más accesible. No siempre son planes enfocados a ascensores, a veces son escaleras mecánicas, otras rampas… pero lo único que hace al Metro 100% accesible son los ascensores que permiten que accedan a él tanto personas con movilidad reducida como carritos o sillas de ruedas.

El problema es que, aun así, estos planes de accesibilidad no siempre funcionan o terminan de llevarse a cabo. Metro de Madrid aseguraba hace unos años que iban a hacer accesible el 70% de las estaciones de la red de Metro gracias al Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020.

Para este plan del anterior equipo de Gobierno se destinó una partida de 141,2 millones de euros. ¿El problema? La fecha ha pasado y no se han completado las actuaciones.

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Había planeados ascensores en 19 estaciones en cuatro años, pero según el Plan de Accesibilidad e Inclusión 2021-2028, aprobado el 21 de julio de 2021 por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, en 7 de estas 19 estaciones no se llegaron a realizar las obras propuestas. 

Las intervenciones para hacer accesibles las estaciones de Avenida de América, Ventas, Begoña, San Bernardo y Diego de León estaban "en proceso de contratación", pero no se adjudicaron.

Lo mismo ocurrió en las estaciones de Méndez Álvaro y Alonso Martínez, que también estaban dentro de este proyecto. Muchas de ellas se consideraban de "máxima prioridad" en el plan de 2016-2020, "porque no contaban con ningún ascensor y comunican varias líneas". 

Desde Metro de Madrid aseguran que, "en esta fase del plan están previstas que 27 nuevas estaciones del suburbano madrileño se conviertan en espacios plenamente accesibles". "En total, se instalarán 103 nuevos elevadores y se invertirán 332 millones de euros".

Barcelona y Valencia

La situación del Metro de Madrid no es única. Cuanto más viejos son los suburbanos, más problemas hay para hacerlos accesibles. Y esto se ve si se compara la red de Madrid con la de otras ciudades españolas.

El Metro de Barcelona cuenta con 167 estaciones y sólo 12 de ellas (un 7% del total) no son accesibles. Mientras, en todo el suburbano valenciano solo hay una estación sin ascensor. 

En los planes de movilidad en los que Metro de Madrid habla de instalar nuevos ascensores en estaciones destaca que "los proyectos de accesibilidad e implantación de ascensores" son actuaciones "muy complejas de ingeniería civil" que llevan aparejadas "importantes presupuestos de inversión".

Esto se debe a que, si hay que llevarlo a cabo dentro de la red histórica de Metro, casi centenaria, y que discurre bajo un casco urbano totalmente consolidado, en ocasiones con aceras y estrechas, queda "poco espacio libre y con un subsuelo por el que discurren numerosas redes y galerías".

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Los "esfuerzos" de Metro para hacer accesibles las estaciones comenzaron en el año 1994 con la instalación del primer ascensor en la red, a la que siguieron la realización de diversas acciones de implantación de ascensores y medidas complementarias de accesibilidad a partir del año 2005.

Se pusieron ascensores en estaciones de la "red antigua", concretamente en las de Plaza de Castilla, Conde de Casal y Pueblo Nuevo durante los años 2007 y 2009. "Estas acciones iniciales supusieron un total de 626,81 millones de euros", destacan en el último plan de accesibilidad.

¿Qué van a hacer?

A modo de resumen, y en lo que respecta a la eliminación de las barreras arquitectónicas, Metro contempla la implantación de los citados nuevos ascensores en un total de diecinueve estaciones, y entre las medidas complementarias, también se ha puesto en marcha la implantación de pavimentos tactovisuales cerámicos, elementos de cerrajería como pasamanos dobles o apoyos isquiáticos, y señalización en braille.

Una vez se finalice la implantación de los objetivos marcados en dicho plan, la Red de Metro conseguirá que más del 73% de sus estaciones sean accesibles, lo que supone que un total de 222 estaciones pueden ser utilizadas para personas con movilidad reducida. Si los planes más optimistas se cumplen, esa cifra se incrementaría hasta el 80%.

Todo esto sigue dejando una realidad: pase lo que pase, y aunque se cumplan las aspiraciones más optimistas, sesenta estaciones del metro de la capital de España no tendrán, al menos hasta pasado 2028, un ascensor desde la calle.