Paso a paso, la Junta de Andalucía va completando el largo camino que ha de recorrer para llevar el Metro de Málaga hasta el entorno del Hospital Civil. Con los trabajos de construcción ya en marcha en el primero de los tres tramos en los que se ha dividido el trazado, de 1,8 kilómetros, y con el segundo en fase de contratación, la Consejería de Fomento impulsa la licitación para la redacción del proyecto para la arquitectura de estaciones e instalaciones. El presupuesto base asciende a 850.000 euros, siendo el plazo de elaboración del documento de 13 meses.

A ojos de la consejera de Fomento, Rocío Díaz, esta licitación constituye un hito más del cronograma para la construcción de la prolongación del suburbano de la capital de la Costa del Sol hacia la zona norte.

"Estamos ya inmersos en la fase de construcción, con la ejecución del túnel y estaciones en el primer tramo, así como con la evaluación de ofertas para la ejecución del segundo tramo. Y, en paralelo, abordamos ya, con esta licitación, la definición técnica de las instalaciones y acabados de estaciones, imprescindibles para la futura explotación comercial", ha expuesto.

El proyecto tendrá que definir por completo a nivel constructivo la obra a realizar, tanto a nivel de arquitectura y acabados de las estaciones, como de las instalaciones y sistemas de la prolongación, abarcando todo el alcance de esta extensión, es decir, los 1,8 kilómetros de trazado y tres estaciones. 

Incluirá, por tanto, todos los elementos y todas las instalaciones necesarias para el correcto funcionamiento del metro hasta el Hospital Civil, tanto a nivel de diseño de la nueva ampliación, como de integración con las líneas existentes en servicio comercial (L1 y L2 hasta Atarazanas), salvo los relativos a la seguridad ferroviaria, que se encuadran en otro contrato.

La redacción del proyecto tendrá que coordinarse con el concesionario que explota actualmente la red, Metro de Málaga, teniendo en cuenta que la Línea 1 desde Andalucía Tech a Atarazanas, y la Línea 2, desde Palacio de los Deportes hasta Guadalmedina, se encuentran en la actualidad en servicio. 

Igualmente, la redacción del proyecto tendrá que tener en cuenta que la ampliación del metro desde Guadalmedina al Hospital Civil se encuentra en fase de ejecución de las obras de infraestructura y superestructura de vía, por lo que la base inicial para los trabajos de arquitectura e instalaciones la deben constituir los proyectos de construcción ya redactados por la Agencia de Obra Pública de los tres tramos en los que se ha dividido la ampliación a efectos de su obra civil.

Las actuaciones de arquitectura incluyen las futuras estaciones de Hilera, La Trinidad y Hospital Civil, incluyendo los acabados y terminación de todos sus elementos, como pasillos, escaleras mecánicas y pedestres, ascensores, así como vestíbulo y andén, junto a los pozos de ventilación y el resto de elementos necesarios para el funcionamiento del metro. 

Las soluciones arquitectónicas deben ser homogéneas con los tramos actualmente en explotación, y especialmente con las estaciones de reciente construcción puesta en servicio, como la estación de Guadalmedina, en la que conecta la ampliación con el resto de la red actualmente en servicio.

Además, tendrá que prestarse especial atención a la integración urbana de las estaciones, por lo que tendrán que tener un diseño respetuoso y coherente, cumpliendo la normativa vigente en materia de accesibilidad, para poder permitir el uso y acceso a la infraestructura de personas con movilidad reducida. 

Instalaciones

En cuanto al diseño y definición de las instalaciones, se contemplan todos los equipamientos necesarios para la electrificación, incluyendo la subestación de acometida, subestaciones de tracción, centros de transformación, postes y tendido de catenaria, cableados y, en su caso, canalizaciones y otros elementos de instalaciones eléctricas. 

También se incluye en este proyecto la definición de las instalaciones de comunicación (comunicaciones tetra, red wifi, scadas, control de accesos, billetaje, circuito cerrado de televisión, sistemas de información al viajero, como megafonía, interfonos o teleindicadores, sistemas de ayuda a la explotación y sistemas embarcados en las unidades del material móvil). 

Finalmente, el proyecto abarca el diseño de los elementos electromecánicos de acceso, como escaleras mecánicas y ascensores, sistemas de ventilación, bombeo y drenaje y resto de instalaciones necesarias. 

El alcance del contrato no incluye, como antes se ha mencionado, el diseño de los sistemas de protección y seguridad ferroviaria, que serán objeto de un contrato específico conforme a la tecnología ya implantada en las líneas 1 y 2.