Esta es la prueba que en EL ESPAÑOL hemos realizado al nuevo Peugeot 208. La versión de la que nos hemos puesto al volante es la variante de gasolina PureTech de 100 CV con el cambio automático EAT8 y el acabado Allure.

Este coche tiene un precio oficial de 21.050 euros, cifra que puede bajar alrededor de 3.500 euros si el cliente opta por la financiación del vehículo. A continuación detallamos todos los aspectos de esta versión probada.

Nuevo Peugeot 208: es caro o barato

Para saber si este Peugeot 208 que probamos hoy es caro o barato vamos a tomar como referencia otros modelos similares como el Volkswagen Polo, Renault Clio, Opel Corsa y Seat Ibiza, con un motor de gasolina con una potencia parecida y cambio automático.

Y según la siguiente tabla podemos ver que el Peugeot 208 tiene un precio competitivo, si bien también hay que añadir que es el menos potente de los aquí mencionados (junto con el Corsa).

Si lo que hacemos es comparar otras versiones, ya con cambio manual y potencias más igualadas entonces vemos que el Peugeot 208 ya no es tan barato pero sí se encuentra en la media de la categoría.

Y por último para acabar con el tema del precio a continuación detallamos un gráfico donde se puede ver que el Peugeot 208 está ligeramente por encima de la media del precio de la categoría:

Ventas del Peugeot 208

Las ventas del Peugeot 208 se han mantenido razonablemente estables en los últimos cuatro años. En el gráfico a continuación puedes ver cómo se hundieron las ventas en 2014, fecha en la que hubo un descenso de ventas.

Y también se aprecia como en torno al año 2010 las ventas eran superiores, algo que viene determinado principalmente porque en aquella época se vendía más y también porque ahí hubo meses en los que coincidieron el Peugeot 206, Peugeot 207 y Peugeot 208.

En este otro gráfico se puede ver una comparativa en las ventas entre el Seat Ibiza, Peugeot 208 y Opel Corsa, tres de los modelos más vendidos. Y lo cierto es que más o menos se puede ve que las ventas son muy similares en los últimos años.

Se aprecia, por ejemplo, que Seat con el Ibiza vendió muchos más modelos en 2018, coindiendo con la renovación del modelo.

Sin embargo, ahora las ventas de los tres modelos se han nivelado bastante, tal y como puedes ver a continuación:

Rivales del Peugeot 208

Tal y como hemos señalado anteriormente el Peugeot 208 tiene muchos rivales, al ser un modelo que compite en la categoría de los utilitarios. Entre sus principales competidores hablamos de:

• Seat Ibiza

• Dacia Sandero

• Renault Clio

• Volkswagen Polo

• Opel Corsa

• Peugeot 208

• Toyota Yaris

• Hyundai i20

• Ford Fiesta

• Skoda Fabia

• Nissan Micra

• Citroën C3

De estos modelos, cabe destacar que el Peugeot 208 comparte muchos elementos con el Opel Corsa. Recordamos en este sentido que Peugeot y Opel forman parte de un mismo grupo constructor (PSA) y que ambos cuentan con la misma plataforma y gama de motores.

Respecto a todos ellos el Peugeot 208 se sitúa en una posición intermedia, en lo que a tamaño se refiere. A continuación puedes ver las dimensiones del Peugeot 208 frente a las de sus rivales. Se aprecia que tiene una longitud media, pero que sin embargo cuenta conb una buena anchura y una altura reducida:

Si tomamos como referencia la distancia entre ejes vemos que es algo más corta que la de algunos de sus rivales:

Y si lo que hacemos es analizar el maletero, también vemos que no es de los más capaces de la categoría:

Espacio interior: plazas delanteras

Llega el momento de analizar el espacio interior y para ello tomamos como referencia primero las plazas delanteras. Vemos que delante el 208 cuenta con 135 centímetros de anchura y 100 centímetros de altura. Lo puedes ver en la siguiente tabla:

Y aquí en este gráfico podemos ver que el Peugeot 208 se sitúa en un punto intermedio respecto a sus rivales en el espacio delantero:

Espacio interior: plazas traseras

En cuanto a las plazas traseras el Peugeot 208 no sale tan favorecido. Le superan el Fiesta, Ibiza, Polo… A cambio el Renault Clio sale perdiendo en esta comparativa. Lo puedes ver aquí en la anch:

Y también en el siguiente gráfico:

Detrás, por lo tanto, dos adultos caben muy justos. Sobre todo si son dos adultos grandes. Por ejemplo nosotros no tenemos nada de espacio para las rodillas y gracias a que los asientos tienen una coca hendidura nos podemos poner en las plazas traseras. A ello se suman unas puerta pequeñas con unas ventanillas reducidas.

Al volante del nuevo Peugeot 208

Una vez que nos situamos junto al Peugeot 208 tenemos que reconocer que es un coche atractivo. Llama la atención por su diseño, tanto por su delantera -con los faros felinos- como también por la parte trasera con las garras en los grupos ópticos.

Esta estética atractiva da una primera ventaja al 208, convirtiéndose en un coche que entra por los ojos a los posibles clientes, lo que favorece una compra emocional, sin fijarse, por ejemplo, en algunos otros peros, como puede ser el espacio interior.

Continuando con las virtudes comprobamos que otro aspecto a destacar son las calidades del interior. Es un coche que está bien acabado.

Sin embargo, a nuestro juicio, esta apuesta por el diseño tiene como contrapartida algunos peajes. Y en este sentido, el más criticable es el puesto de conducción, junto con la habitabilidad. De la habitabilidad ya hemos hablado, pero del puesto de conducción tenemos que señalar (y no nos cansamos de decirlo) que lo que Peugeot llama i-cockpit, no nos convence.

Para empezar, porque el volante tiene que estar situado en una posición bastante baja si queremos ver el cuadro de instrumentos. Si lo colocamos a una altura superior, el cuadro instrumentos queda partido ala mitad y no lo podemos ver. Además estos añade que si conducimos con las piernas un poco cerradas el volante rozará en las mismas.

Este puesto de conducción puede ser interesante en un SUV, porque vas más alto, pero en este coche que vas bastante bajo y qué es un coche pequeño pensamos que no ofrece una buena ergonomía.

Además el hecho de tener el volante en una posición baja hace que tengamos que ir sentados más retrasados para llevar una postura correcta, lo que limita todavía más las plazas traseras.

Motor, comportamiento y consumos

El motor también nos ha dejado un buen sabor de boca. El tricilíndrico 1,2 de 100 CV presenta buenas maneras. Sube bien de vueltas y presenta un buen empuje. También nos gusta el sonido y el cambio, en una conducción normal. Si incrementas el ritmo el cambio se volverá menos obediente.

En conducción normal y después de 250 kilómetros, el gasto de combustible obtenido ha sido de 7,8 litros, si bien podemos pensar que podemos bajar hasta los 7 o 7,2 litros si realizamos una conducción más eficiente de la que hemos hecho.

Y cerramos la lista de virtudes con el bastidor. Nos ha gustando mucho y la pisada del coche es buena. Sin embargo, pensamos que el comportamiento podría ser un poco mejor si la dirección (que tiene bastante asistencia) fuera algo más informativa. Con el Peugeot 208 no sabemos del todo lo que ocurre entre las ruedas y el volante. Además, con el volante en esta posición tendemos a girar más de lo que deberíamos.

Acabado y equipamiento

Por último en relación al acabado, la versión probada es Allure, que está por encima de Active. Incorpora elementos como:

• Luces de día de led

• Cámara de visión trasera

• Pantalla táctil de 7 pulgadas

• Radio DAB

• Ayuda al estacionamiento

• Bluetooth

• Llantas de 16 pulgadas

Conclusión

El Peugeot 208 nos ha gustado por su diseño, por su comportamiento, por la calidad de los materiales y por su motor tricilíndrico. Sin embargo, pensamos que son mejorables el puesto de conducción, con el i-cockpit, y el espacio de las plazas traseras. En estos dos apartados este modelo es superado por algunos de sus rivales.

Además, también es mejorable el apartado de seguridad con solo cuatro estrellas EuroNCAP, frente al máximo de cinco. Sin embargo, reconocemos que la estética que ofrece es una razón de compra tan poderosa que haremos que nos olvidemos del resto de aspectos.

Valoración

Diseño: 9

Espacio interior y maletero: 7

Motor, cambio y prestaciones: 8

Confort y terminación: 8

Equipamiento en seguridad y tecnología: 8

Diversión al volante: 8

Precio: 7

Puntuación final: 7.85