Los fabricantes han perdido 17.000 millones en 2020 por el coronavirus.

Los fabricantes han perdido 17.000 millones en 2020 por el coronavirus. Europa Press.

Motor

El coronavirus 'gripa' el automóvil: la mayoría de las marcas de coches, en pérdidas

En el primer semestre de 2020 los fabricantes de automóviles han perdido cerca de 17.000 millones de euros. Analizamos qué marcas lo están pasando peor y cuáles soportan mejor el envite del Covid-19.

13 agosto, 2020 08:22

Noticias relacionadas

La pandemia del coronavirus está afectando de forma muy considerable a la economía mundial. Buena muestra de ello es que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) ha previsto una caída del PIB mundial de entre el 6,1 y el 7,6% en 2020.

A día de hoy, economías como la de Reino Unido o la de España lideran el desplome del PIB entre abril y junio con caídas del 20,4% la primera y del 18,5%, la segunda.

Si lo que hacemos es analizar los sectores, tras el turismo (con caídas del 81% según los operadores en España), el automóvil es uno de los más dañados. La industria del motor, de la que España es el segundo productor de vehículos en Europa, se ha visto muy afectada.

A la tendencia a la baja que ya comenzó en 2020, el inicio de la pandemia, el cierre de puntos de ventas, la parada de las fábricas y el confinamiento en muchos lugares del mundo ha puesto en jaque al motor, un sector que ha sumado miles de millones en pérdidas en los primeros meses de este año.

Sin embargo, dentro de esta tendencia negativa, hay fabricantes que han salido mejor y peor parados de esta situación. Y para conocer cómo ha afectado a cada uno de ellos vamos a analizar las cifras de resultados, de facturación y de unidades vendidas de todos ellos.

El automóvil entra en pérdidas

Antes de ver qué ha ocurrido en 2020, vamos a analizar cómo estaba la industria del automóvil en 2019. Y en este sentido tenemos que señalar que tras el máximo alcanzado en 2017, con una producción mundial de 97,3 millones de unidades, la industria internacional llevaba dos años consecutivos de caídas.

Esto significa, por tanto, que si bien es cierto que el automóvil iba (más o menos) bien… también hay que reconocer que había empezando un ciclo de descenso.

Aun así, las principales compañías del automóvil en 2019 ganaron (mucho) dinero. Por ejemplo, si analizamos los primeros meses de 2019 tenemos que Toyota lograba casi 5.000 millones de euros de beneficios en el primer trimestre del año fiscal 2019-2020 o que el Grupo Volkswagen obtenía unas ganancias de casi 7.000 millones de euros en el primer semestre.

En total, si sumamos los resultados de los principales grupos constructores obtenemos que el automóvil en los primeros meses de 2019 había ganado 23.000 millones de euros, con una facturación de casi 600.000 millones de euros.

Sin embargo, todo esto se ha ido al traste en 2020 con el inicio de la pandemia. Como si de una ola se tratase, además, comienzan primero a verse afectados los países asiáticos, para después hacer mella en el Viejo Continente y terminar con el continente americano.

Las fábricas cierran, los gobiernos confinan a una gran parte de los habitantes y se cierra la actividad comercial. Esto hace que el automóvil pase de ganar decenas de miles de millones a entrar en pérdidas. Volkswagen señalaba por aquel entonces que el cierre de las fábricas tenía un coste para la compañía de unos 2.000 millones de euros semanales.

Una situación que ha provocado que prácticamente el automóvil al completo entre en pérdidas en el primer semestre.

En 2020 se han dejado de vender ocho millones de coches.

En 2020 se han dejado de vender ocho millones de coches.

Las marcas de coches que más pierden

Analizando los resultados del primer semestre vemos que los principales grupos están perdiendo cerca de 17.000 millones de euros.

Por ejemplo, la compañía que peor lo ha pasado ha sido el Grupo Renault (con los resultados de Nissan incluidos). En los primeros meses de 2020 este constructor se ha dejado cerca de 7.300 millones de euros. Una cifra que todavía es más dura si tenemos en cuenta que el año pasado obtuvo 930 millones de euros de beneficios.

Tras el Grupo Renault, aparece el Grupo FCA (que engloba a Fiat y Jeep), que también ha registrado unas pérdidas de 2.742 millones, frente a los 1.300 millones conseguidos en 2019. Y así podemos seguir con Daimler (-1.738 millones), Mitsubishi (-1.432 millones), el Grupo Volkswagen (-1.019 millones), Ford (-748 millones), Honda (-645 millones), Mazda (-542 millones), Jaguar Land Rover (-470 millones) y Volvo (-113 millones).

A continuación resumimos en esta tabla los resultados de los principales grupos automovilísticos:

Fabricante Resultados primer semestre 2020 Resultados primer semestre 2019
Grupo Renault (incluye Nissan) -7.292 millones +970 millones
Grupo FCA -2.742 millones +1.301 millones
Daimler (Mercedes) -1.738 millones +907 millones
Mitsubishi * -1.432 millones +75,7 millones
Grupo VW -1.019 millones +6.875 millones
Ford -748 millones +1.015 millones
Honda * -645 millones +1.380 millones
Mazda* -542 millones +42,6 millones
Jaguar-Land Rover * -470 millones  
Volvo -113 millones +329 millones
* Primer trimestre del año fiscal 2020-2021;    

Fabricantes que han sorteado el coronavirus

Hasta aquí los que han acumulado grandes pérdidas. Pero también hay que reconocer que otros constructores han mantenido los beneficios en 2020, a pesar de la oleada del coronavirus.

Así, por ejemplo, podemos ver que Toyota es el constructor con unos beneficios todavía elevados (+1.268 millones en su primer trimestre del año fiscal 2020-2021), seguido de PSA (+376 millones en el primer semestre), BMW (+362 millones), Hyundai (+242 millones), Kia (103 millones) y Tesla (104 millones), tal y como se puede ver en el siguiente cuadro:

Constructor Resultados primer semestre 2020 Resultados primer semestre 2019
Toyota * +1.268 millones + 4.939 millones
PSA +376 millones 2.048 millones
BMW +362 millones +2.068 millones
Hyundai * + 242 millones +719 millones (-62,2%)
Kia * +103 millones (-73%)
Tesla +104 millones -930 millones
* Primer trimestre del año fiscal 2020-2021    

Cae la facturación

Es otro de los aspectos que también ha ocurrido en la industria del automóvil. Hablamos de una caída potente de la facturación.

Por ejemplo, si en junio de 2019, los principales grupos habían facturado cerca de 591.000 millones de euros, ahora en este mismo período de 2020, los constructores han ingresado 433.000 millones, es decir han dejado de facturar casi 160.000 millones de euros.

De todos los fabricantes, el Grupo Volkswagen ha sido el que más ha facturado (96.131 millones) si bien ha dejado de ingresar el 23%. Tras él, Daimler (64.407 millones), Ford (45.889 mkilllones), BMW (43.225 millones) y Toyota (36.710 millones en el primer trimestre del año fiscal).

Constructor Ingresos enero-junio 2020 Ingresos enero-junio 2019 Diferencia facturación 2019/2020
Grupo VW 96.131 millones 125.000 millones -23,2%
Daimler (Mercedes) 64.407 millones 82.348 millones -21,8%
Ford 45.889 millones 67.700 millones -32,2%
BMW 43.225 millones 48.177 millones -10,28%
Toyota * 36.710 millones 61.180 millones -40%
Grupo FCA 32.274 millones 51.222 millones -36%
PSA 25.120 millones 38.340 millones -34%
Grupo Renault (con Nissan) 18.425 millones 20.050 millones -34,3%
Honda * 17.052 millones 31.943 millones -46,8%
Hyundai * 15.730 millones 19.400 millones -18,9%
Volvo 10.850 millones 12.390 millones -12,5%
Tesla 10.390 millones 9.255 millones +12,26%
Kia * 8.150 millones 10.400 millones -22%
Mazda* 3.062 millones 6.850 millones -55%
Jaguar-Land Rover * 3.200 millones
Mitsubishi * +1.866 millones +4.415 millones -57%
* Primer trimestre del año fiscal 2020-2021      
Así es la fabricación del nuevo eléctrico de Volkswagen.

Así es la fabricación del nuevo eléctrico de Volkswagen.

Caen las ventas

Y como es lógico si cae la facturación también es porque disminuyen las ventas. En concreto, mientras que en la mitad de 2019 se habían comercializado cerca de 23,5 millones de vehículos entre los principales grupos, ahora la cifra apenas roza los 15 millones, lo que supone un descenso del 35%.

Por constructores, el Grupo PSA con casi un 46% de descenso en las ventas y el Grupo FCA con un descenso del 43% son los más perjudicados. En el otro lado de la balanza BMW es el que menos ha descendido las ventas y otros como Tesla han incrementado el número de entregas, tal y como se puede ver a continuación.

Fabricante Ventas primer semestre 2020 Ventas primer semestre 2019

Diferencia

Grupo VW 3,89 millones 5,36 millones -27,4%
Ford 1,77 millones 2,81 millones -37%
Grupo Renault (incluye Nissan) 1,25 millones 1,93 millones -35%
Grupo FCA 1,24 millones 2,19 millones -43%
Daimler (Mercedes) 1,18 millones 1,60 millones -26%
Toyota * 1,16 millones 2,32 millones -50%
PSA 1,03 millones 1,9 millones -45,7%
BMW 962.575 unidades 1,25 millones -23%
Hyundai * 703.976 unidades 1,1 millones -36%
Mazda* 557.264 unidades 745.000 unidades -25%
Kia * 516.050 unidades 717.000 unidades -28%
Honda * 337.000 unidades 905.000 unidades  
Volvo 269.962 unidades 340.500 unidades -20,7%
Tesla 179.387 unidades 158.240 unidades +13,3%
Jaguar-Land Rover * 74.000 unidades 127.650 unidades -42%
* Primer trimestre del año fiscal 2020-2021      

Niveles de 2011

Todo ello hará que el automóvil sufra una de las mayores debacles de su historia y necesite, además, de varios años para reponerse.

Según un estudio de la agencia de calificación crediticia Scope Ratings, el mercado mundial de automóviles caerá entre un 15% y un 20% este año, hasta situarse en torno a las 75 millones de matriculaciones de vehículos ligeros, lo que supone un volumen similar a los registrados en 2011.

Eso sí, también hay que reconocer que hay luz al final del túnel. Pese a que el primer semestre ha sido horrible, también hay que reconocer que según esta consultora el segundo trimestre de la industria ha sido "menos desastroso" de lo que se podría haber esperado.

Todo ello gracias a las diferentes medidas tomadas por las administraciones públicas en el ámbito del ahorro de costes laborales y a las acciones realizadas por las empresas para garantizar su liquidez.

Por ello, se prevé una recuperación económica gradual pero desigual en Europa y el resto del mundo, suponiendo que no haya una segunda oleada significativa de infecciones de Covid-19.

"Esperamos un repunte parcial de las ventas del segundo semestre en Europa a medida que los consumidores aprovechen los incentivos para comprar coches nuevos, aunque la experiencia del pasado sugiere que los cambios en la fiscalidad y las subvenciones tienden a adelantar en lugar de crear una demanda adicional", explica esta consultora.