Probamos el nuevo Toyota Yaris: un órdago al Seat Ibiza y al Renault Clio

En la sección de Motor de El Español hemos realizado una primera prueba al nuevo Toyota Yaris 2021, la cuarta generación de este utilitario que ya está a la venta en España. El Yaris es un coche preferentemente urbano, es decir es un coche con unas dimensiones contenidas que se defiende muy bien en el tráfico de una gran ciudad.

Además, el Toyota Yaris tiene como principal aspecto diferenciador que en España solo se comercializa con un sistema de propulsión híbrido. No está a la venta, por tanto, con motores diésel (en el segmento del Yaris apenas se comercializan motores de gasóleo); pero tampoco lo está con versiones de gasolina puras (motor de gasolina sin electrificar).

Esta característica convierte al Yaris en un modelo prácticamente único sin apenas competidores, tal y como veremos a continuación. Asimismo, también le otorga la etiqueta ECO, que le permite acceder a zonas restringidas en las ciudades.

A cambio, eso sí, también estamos ante un coche más caro que la mayoría de rivales del segmento, algo que también analizaremos a continuación.

Otra de las novedades de este modelo es que solo estará a la venta con carrocerías de cinco puertas. Desaparece, también la versión de tres puertas, que sí tenía el anterior Yaris. A cambio, también, el Yaris contará con una versión más deportiva y una nueva carrocería SUV que llegará en 2021.

La versión probada del Yaris se corresponde con el 120H Style Premiere Edition.

Precios del nuevo Toyota Yaris

Comenzando por el precio. El nuevo Toyota Yaris está disponible desde un precio inicial de 18.650 euros, descuentos incluidos. Esta cifra se corresponde con la única motorización disponible (120H, un motor híbrido de 116 CV) y el acabado Active Tech. La versión probada es la más elevada (y la más cara).

A continuación detallamos todos los precios de la gama del nuevo Toyota Yaris:

Asimismo, a estas cifras también habría que sumar los posibles descuentos del plan Renove.

No obstante, tal y como se puede ver a continuación, si tenemos en cuenta los precios de partida de los principales modelos del segmento, vemos que el precio del Toyota Yaris es de los más elevados de la categoría.

Este modelo parte de los 21.300 euros sin descuentos.

Esto se debe a que la gran mayoría de los rivales solo ofrecen motores de combustión (no cuentan con versiones híbridas) y, además, las potencias de las versiones iniciales son inferiores. Si comparásemos un rival con una potencia similar (en torno a los 115 CV) y con cambio automático, los precios serían muy similares.

No obstante, los dos únicos rivales híbridos que compiten con el Toyota Yaris serían:

• Renault Clio e-Tech
• Honda Jaz

Ventas del Toyota Yaris en España

El Toyota Yaris es todo un superventas. Desde que naciera en 1999 se han vendido en Europa 4,1 millones de unidades.

En España en el último año completo del que tenemos cifras (2019) Toyota comercializó cerca de 15.000 unidades del Toyota Yaris. Esta cifra, tal y como se puede ver en la siguiente tabla, le sitúa en la octava posición de la categoría con una cuota superior al 6%.

No obstante, desde Toyota señalan que el crecimiento del Yaris ha sido muy importante, ganando cuota de mercado cada año. En este sentido, nos recuerdan que el Yaris comenzó con la primera generación en 2.000 con una cuota del 1,6%, pasó al 4,8% con la segunda generación y con la última se ha situado en unos niveles cercanos al 7%.

Frontal del nuevo Toyota Yaris.

Además, Toyota ha echado un órdago a los principales rivales señalando que podría conseguir estar en el Top 3 del segmento, lo que supondría rivalizar con superventas como el Renault Clio o el Seat Ibiza y comercializar más de 20.000 unidades en un año 'convencional'. Hasta ahora, entre los meses de enero y agosto de 2020, el Toyota Yaris ocupa la sexta plaza en ventas por detrás del Dacia Sandero, Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa con un total de 7.346 unidades comercializadas.

Nueva plataforma

Este nuevo Toyota Yaris, que sustituye al modelo introducido en 2013 y actualizado en 2017, está construido sobre una nueva plataforma. Se trata de la estructura TNGA (una plataforma global) similar a la que incorpora el Toyota C-HR y Corolla pero en una versión más reducida. De hecho, Toyota habla de la estructura TNGA-B.

Toyota quiere colocar a este modelo en el Top 3 de la categoría.

Esta nueva plataforma TNGA-B es la primera vez que Toyota la utiliza en un modelo, aunque es probable que también sirva para próximas variantes. La incorporación de esta nueva plataforma permite a Toyota realizar variaciones respecto al anterior Yaris. En este sentido, por ejemplo, en 2021 se espera el Toyota Yaris Cross, que es una versión de tipo SUV que viene a competir contra el Seat Arona, por ejemplo.

Principales cambios

Esta nueva plataforma, según Toyota, permite que este nuevo modelo tenga un centro de gravedad más bajo. En concreto, es 1,5 centímetros más bajo que el anterior Yaris.

Además, la firma japonesa también habla de un mejor equilibrio de pesos, lo que se traduce en un mejor comportamiento; y de una mayor rigidez a la torsión.

Zaga del nuevo Toyota Yaris.

En cuanto a las dimensiones este nuevo Toyota Yaris de 2020 tiene una longitud de 3,94 metros, una anchura de 1,74 metros y una altura de 1,47 metros. A continuación comparamos las diferencias entre el Yaris de 2013 y la nueva generación de 2020:

Esto significa que la longitud se mantiene similar respecto al anterior Yaris. Sin embargo, sí cambian -bastante- la anchura (ahora es cinco centímetros más ancho) y la altura (ahora es cuatro centímetros más bajo). La batalla también es cinco centímetros mayor.

Con estas dimensiones el Toyota Yaris mantiene su pertenencia a lo que se conoce como el segmento B, el de los utilitarios o urbanos. Esto significa que compite contra modelos como:

• Seat Ibiza
• Dacia Sandero
• Renault Clio
• Volkswagen Polo
• Opel Corsa
• Peugeot 208
• Toyota Yaris
• Hyundai i20
• Ford Fiesta
• Skoda Fabia
• Nissan Micra

Respecto a todos ellos, el Toyota Yaris continúa siendo uno de los modelos más pequeños de la categoría. A continuación se puede ver la diferencia que hay entre todos ellos. Un cuadro que deja claro que el Yaris es un coche recortado pero que, a su vez, es bastante ancho y con una mayor distancia entre ejes respecto a la media.

Imagen de las plazas delanteras.

Plazas traseras justas

Estas dimensiones contenidas, hacen que el Toyota Yaris tenga un espacio interior más justo. Comenzando por las plazas delanteras vemos que el Yaris ofrece 133 centímetros de anchura delantera y 99 centímetros de altura libre entre los asientos y el techo. Con estas cifras el Yaris presenta un espacio ligeramente inferior al de sus principales rivales.

Aquí en este gráfico se puede ver cómo queda el Yaris en habitabilidad en las plazas delanteras:

Plazas traseras.

Sin embargo, son las plazas traseras las que ofrecen une espacio más justo que la media de sus principales rivales. El Yaris es de media nos 5 centímetros más estrecho y unos 4 centímetros más bajo que sus competidores.

En este otro gráfico se puede ver cómo queda el Yaris en las plazas traseras:

El Toyota Aygo es un coche híbrido.

Solo disponible con híbrido

Toyota es un referente en coches híbridos. Desde que comenzara con esta tecnología, la marca japonesa ha comercializado cerca de 15 millones de unidades.

En esta ocasión, el Toyota Yaris incorpora el sistema híbrido de cuarta generación.

Se trata de un nuevo sistema de propulsión híbrido formado por un motor de 1,5 litros de cilindrada y 90 CV que se combina con un motor eléctrico de 80 CV. La potencia conjunta del sistema de propulsión ronda los 116 CV.

Es la cuarta generación del Yaris.

Como sucede con las unidades análogas de 2.0 y 2.5 litros de cuatro cilindros, se beneficia de medidas específicas para reducir la fricción interna, las pérdidas mecánicas, y para optimizar la combustión. Todo ello redunda en una mayor eficiencia térmica del 40%, según la firma.

En otros mercados (en España no ocurrirá) el Yaris también está disponible con motores de gasolina de tres cilindros, 1.5 y 1.0 litros.

En España solo se ofrece la versión híbrida. Junto con el motor, Toyota también afirma que ha mejorado la transmisión, la batería y la unidad de control de potencia. En este sentido, la transmisión es ahora más compacta; la batería de ion-litio también es más ligera, tiene mayor voltaje e intensidad de corriente y la unidad de control de potencia tambén es más eficiente.

Este nuevo modelo se caracteriza por su consumo eficiente.

Al volante

Una vez al volante, lo primero que tenemos que reconocer es que Toyota ha realizado un muy buen trabajo con el Yaris. Pese a que es un coche pequeño, los ajustes de los principales elementos están muy bien realizados, incluso por encima de la categoría.

En cuanto a la calidad de las piezas, también es alta. No obstante y en este sentido, sí que se puede señalar que Toyota ha incorporado en el Yaris un elevado número de plásticos duros. Aquí se ve claramente el origen asiático de Toyota, ya que las marcas orientales son más propicias a utilizar plásticos duros.

Seguimos observando el coche y llegamos al apartado de puesto de conducción. Aquí a nuestro juicio la posición de conducción es algo elevada. Incluso en la posición más baja, nos encontramos demasiado altos al volate También nos llama la atención que mientras que otros fabricantes apuestan por reducir el número de mandos, en el Yaris pensamos que hay demasiados mandos, sobre todo en el volante.

Pantalla central del Toyota Yaris.

Continuamos observando el puesto de conducción y vemos que la unidad de pruebas, que es el acabado más alto, cuenta con un 'head up display' de gran tamaño y que el salpicadero del vehículo está en una posición más baja para mejorar la visibilidad. Asimismo, Toyota firma que se ha retrasado el asiento seis centímetrors y que el volante tiene una posición más vertical.

Una vez en marcha, tenemos que reconocer que el Yaris nos ha sorprendido por el buen funcionamiento del sistema híbrido. Primero por la finura de su funcionamiento. El sistema intenta siempre que entre en funcionamiento el motor eléctrico. Y si no es posible, hay que reconocer que solo es capaz de circular en eléctrico algunos centenares de metros, es entonces cuando entra en funcionamiento el motor térmico. Pero las transiciones son suaves. Y si se circula de forma cauta, con pausa, anticipándote a la conducción los consumos pueden ser muy bajos.

Maletero del Toyota Yaris.

En nuestro recorrido de cerca de 130 kilómetros, principalmente por carreteras y autopistas de los alrededores de Madrid, y sin un especial cuidado con los consumos, hemos obtenido una cifra de 4,3 litros cada 100 kilómetros, un gasto reducido e interesante.

Por último, señalar que nos gusta mucho el comportamiento de este modelo. El bastidor ofrece una excelente pisada y las suspensiones son cómodas, lo que se agradece en el día a día.

Frontal del Toyota Yaris.

Conclusión

El nuevo Toyota Yaris ha mejorado muchos enteros. La cuarta generación de este pequeño urbano obtiene muy buena nota en la mayoría de los apartados. Estrena una nueva plataforma, que le dota de una mejor pisada; el sistema híbrido ha sido mejorado y ahora es mucho más eficiente y los acabados y el confort de marcha son de los mejores de la categoría.

Es cierto que a primera vista nos puede parecer caro. Pero si se compara a igualdad de equipamiento y potencia con los rivales de su segmento el precio es competitivo. Además, el Yaris ofrece la etiqueta ECO, lo que siempre es un apartado a tener en cuenta, junto con sus emisiones, que son muy bajas. ¿Aspectos a mejorar? A nuestro juicio la mayor crítica vendría por las plazas traseras, que son algo justas. Por lo demás... notable alto.

Valoración

Diseño: 7
Espacio interior y maletero: 6
Motor, cambio y prestaciones: 7,5
Confort y terminación: 9
Equipamiento en seguridad y tecnología: 8,5
Diversión al volante: 7
Precio: 7

Puntuación final: 7,42