Poco a poco, España está transformándose hacia la fabricación del coche eléctrico. De hecho, no queda otra alternativa si queremos que nuestro país siga estando en el centro de Europa como segundo fabricante de coches del Viejo Continente.

Entre los coches electrificados (híbridos, enchufables y eléctricos) que se fabrican (o lo harán próximamente) en España encontramos, por ejemplo, los siguientes:

• Citroën ë-C4

• Ford Mondeo Híbrido

• Ford Kuga PHEV

• Mercedes-Benz eVito

• Mercedes-Benz EQV

• Nissan e-NV

• Seat León PHEV

• Opel Corsa-e

• Citroën Berlingo-e

• Peugeot e-2008

• Peugeot Partner electric

• Renault Captur PHEV

Pues bien de todos ellos, hoy nos vamos a centrar en uno de los últimos en llegar. Se trata del nuevo Citroën ë-C4, un modelo que tiene gran importancia.

Un coche clave puesto que permite a PSA (Peugeot, Citroën y Opel) fabricar coches eléctricos en todas sus plantas españolas.

Recordamos en este sentido que PSA ya está construyendo el Opel Corsa-e (Zaragoza) y el Peugeot e-2008 (Vigo).

Por tanto, la llegada de este nuevo modelo hace que Madrid (Villaverde) también se suma al carro de la fabricación de coches eléctricos, haciendo así que las tres plantas de PSA en España fabriquen eléctricos.

Pero también es importante, porque tanto esta versión eléctrica, como su variante convencional con motor de combustible, se fabricará en la planta de Villaverde, lo que supone un balón de oxígeno para esta factoría, al menos durante los próximos años.

Una decisión inteligente por PSA

El nuevo Citroën ë-C4 es un coche eléctrico de tamaño compacto y sistema 100% eléctrico. Para hacernos una idea de su tamaño, es un vehículo parecido a un Volkswagen Golf o un Seat León en longitud, si bien este nuevo modelo tiene una carrocería más de tipo crossover (todocamino), siguiendo las últimas tendencias del mercado.

A la hora de su desarrollo, el Grupo PSA ha tomado una medida muy inteligente. Y es que a pesar de que su tamaño es compacto (mediano), en realidad el constructor francés lo que ha hecho ha sido tomar como base la plataforma de sus modelos pequeños, convenientemente alargada.

De esta manera, ha podido crear un coche eléctrico en un segmento donde hasta ahora, sus modelos no contaban con un sistema de propulsión de cero emisiones.

Hablamos de coches como el Peugeot 308, Peugeot 3008 o Peugeot 5008, que utilizan la plataforma EMP2 y, por tanto, sí cuentan con híbridos enchufables pero no con eléctricos puros.

Por tanto, PSA al utilizar la plataforma inferior (EMP1) lo que ha hecho es tomar la estructura de los Peugeot 208, Peugeot 2008 que estos sí cuentan con versiones 100% electrificadas.

Citroën ë-C4: un coche más alto que la media

El nuevo Citroën ë-C4 mide 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Con estas medidas, podemos decir que el nuevo Citroën ë-C4 está en la media del segmento en lo que a longitud y anchura se refiere.

La media de la categoría en estos dos valores es: 4,34 metros (longitud) y 1,79 metros (anchura). Y algo similar ocurre con la batalla, donde la media de la categoría también es similar: 2,66 metros.

Sin embargo, donde sí hay más diferencias es en el apartado de altura. Aquí, mientras que el Citroën ë-C4 tiene 1,52 metros de alto de media; la media de la categoría está en 1,45 metros.

Por lo tanto aquí tenemos una primera conclusión. Y no es otra que este modelo es un coche compacto, si bien es más alto que la mayoría de sus competidores, lo que anticipa que podría ser más crossover que compacto. En este sentido, la distancia libre al suelo es de 15,7 centímetros, una cifra que no es excesivamente elevada.

Tomando como referencia sus dimensiones y el sistema de propulsión eléctrico podríamos decir que el nuevo Citroën ë-C4 sería un rival de modelos tan dispares como estos:

Llega el momento ahora de analizar el sistema de propulsión, la capacidad de la batería y la autonomía. Y aquí una vez más el grupo PSA no ofrece grandes sorpresas ya que se trata del mismo motor eléctrico y batería que tienen el resto de coches eléctricos del grupo.

Hablamos, por tanto, del motor eléctrico de 100 kW (136 CV) con 260 Nm. de par y una batería de 50 kWh que le dota de una autonomía según la reglamentación WLTP de 350 kilómetros.

Si analizamos, respecto a sus rivales, cómo se sitúa la autonomía en relación a la capacidad de la batería podemos ver que el Citroën es de los más eficientes. Quizás tan solo le superaría el Volkswagen iD.3 y el Hyundai Kona… Sin embargo, este Citroën ganaría en eficiencia a otros modelos como el Nissan Leaf, el Mazda MX-30 e incluso al Peugeot e-2008. Aquí los ordenamos por autonomía...

Equipamientos

Llega el momento de comprobar los equipamientos. Y aquí podemos ver que el nuevo Citroën viene bien equipado de serie, si bien todavía nos faltan elementos para juzgarlo por completo. Por el momento vemos que están disponibles los acabados Feel, Feel Pack y Shine. Incluyen los siguientes elementos:

Feel

Climatizador, ajuste lumbar del conductor, ayuda al estacionamiento trasero, luces led, faros antiniebla delanteros de led, alerta de colisión delantera, alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, freno de estacionamiento eléctrico, cargador de 7 kW,

Feel Pack

Suma cámara de visión trasera, navegador y conexión a internet, llanta de 18 pulgadas, espejos retrovisores eléctricos y abatibles.

Shine

Añade arranque sin llave, alerta de ángulo muerto…

Precios

Y ahora los precios que es el apartado más importante. En este sentido conviene recordar que estos son los precios PVP, sin descuentos y sin ayudas. A estos precios Citroën afirma que existe una campaña de lanzamiento de 1.500 euros. Y también podríamos restarles otros tantos euros por financiación, más los descuentos del Plan Moves.

Esto significa que podríamos estar hablando aproximadamente de unos 6.000 o 7.000 euros menos respecto a las cifras que detallamos a continuación:

Aunque son unos precios altos, en realidad estaríamos hablando del segundo coche eléctrico más económico fabricado en España. Solo le superaría el Opel Corsa-e que tiene un precio de partida de 31.200 euros.

Asimismo, si lo comparamos con el resto de rivales, también vemos que su precio es competitivo. No obstante, los coches eléctricos (y este no es una excepción) siguen teniendo un precio elevado…