Probamos el Citroën C5 Aircross Hybrid: un buen SUV para dar el salto al coche electrificado

En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid, modelo perteneciente al Grupo PSA (Peugeot, Citroën, Opel y DS).

Este coche que acaba de ponerse a la venta para de un precio de 42.150 euros, cifra sin descuentos y sin ayudas del Plan Moves o Plan Renove.

Si el usuario está interesado en pagar al contado este modelo, el precio inicial con descuentos baja hasta los 37.600 euros.

Y si opta por acogerse a la financiación de la marca el precio desciende hasta los 36.800 euros.

Con estas cifras, el Citroën C5 Aircross Hybrid se convierte en uno de los SUV híbridos enchufables más 'económicos' del mercado.

Precios del Citroën C5 Aircross Hybrid

A la hora de comparar los precios del Citroën C5 Aircross Hybrid con los de sus rivales vemos que el Citroën C5 Aircross Hybrid está en una posición intermedia.

Por ejemplo son más económicos el Kia Niro híbrido enchufable (su precio oficial es de 35.750 euros), el Kia XCeed híbrido enchufable (35.925 euros) y el Ford Kuga PHEV (39.400 euros)...

Mención especial merece en este sentido el Mitsubishi Outlander PHEV. Si bien el PVP del Outlander es alto, la situación que vive la marca en Europa ha desembocado en unos de los descuentos más atractivos del segmento.

El resto de rivales son más caros, tal y como se puede ver a continuación donde detallamos los precios (PVP sin descuentos) de estos modelos mencionados:

La estética del Citroén C5 Aircross nos resulta original.

Cómo es el Citroën C5 Aircross Hybrid

A la hora de clasificar el Citroën C5 Aircross Hybrid vemos que este modelo es un SUV de tamaño medio y cinco plazas. Es lo que se conoce como SUV compacto o SUV-C.

Desde que comenzara a venderse en 2019, Citroën ha comercializado casi 15.000 unidades de este modelo. Esto le ha colocado en el 'Top 10' de la categoría, un segmento, por otra parte, muy competido.

A continuación señalamos quiénes son los líderes son (aquí los ordenamos por los más vendidos):

• Nissan Qashqai
• Seat Ateca
• Peugeot 3008
• Volkswagen Tiguan
• Toyota C-HR
• Hyundai Tucson
• Dacia Duster
• Toyota RAV4
• Kia Sportage
• Renault Kadjar
• Kia Niro
• Kia XCeed
• Opel Grandland X
• Skoda Karoq
• Jeep Compass

Estos serían los rivales 'naturales' del Citroën C5 Aircross, en las versiones de combustión (gasolina y diésel).

Por su tamaño se sitúa con un SUV compacto, un rival de modelos como el Qashqai o el Ateca.

Sin embargo, la versión de esta prueba se corresponde con la versión híbrida enchufable de este modelo.

Esto significa que dispone de un motor de combustión con un generador eléctrico y una batería que le permite desplazarse un buen número de kilómetros en modo 100% eléctrico, además de incorpora la etiqueta CERO de la DGT.

Esto es lo que realmente le diferencia, puesto que no todos los competidores anteriormente citados tienen una variante PHEV.

Por su sistema de hibridación, en cambio, apenas cuenta con pocos competidores.

Competidores del Citroën C5 Aircross Hybrid

Por tanto si retomamos el listado anterior y nos quedáramos solo con los híbridos enchufables, los competidores se reducirían a:

• Jeep Compass
• Kia Niro
• Kia Xceed
• Opel Grandland X
• Peugeot 3008
• Volkswagen Tiguan

Y si ampliáramos a los híbridos y microhíbridos (además de los híbridos enchufables) sumaríamos:

• Hyundai Tucson (microhíbrido)
• Kia Sportage (microhíbrido)
• Toyota C-HR
• Toyota RAV4

Con todo ello, lo que podemos ver es que este nuevo Citroën no tiene una gran competencia. Otro apartado a tener en cuenta, tal y como se puede ver en la siguiente tabla es que el Citroën C5 Aircross tiene uno de los tamaños más grandes de la categoría.

Además, la variante híbrida no reduce las capacidades (salvo la del maletero que sí varía) lo que le convierte en uno de los modelos más grandes y amplios...

Otro de los puntos fuertes de este modelo es su capacidad del maletero (además, de su modularidad de la que luego hablaremos). De hecho con sus 600 litros de capacidad, el Citroën C5 Aircross Hybrid es líder en su categoría, tal y como se puede ver a continuación.

Las plazas delanteras y traseras son de las mejores de la categoría.

Espacio interior

El Citroën C5 Aircross es toda una referencia en este apartado. Comenzando, por ejemplo, por las plazas delanteras vemos que la anchura para los hombros es de 145 centímetros, mientras que la altura entre la banqueta y el techo es de 107 centímetros.

Ambas medidas son sinceramente espectaculares. No hay ningún otro modelo de su categoría que las supere, tal y como se puede ver a continuación en la siguiente tabla:

Y algo similar ocurre con las plazas traseras, en las que ofrece 140 centímetros de anchura y 102 centímetros de altura. En este apartado el C5 Aircross es el que más espacio ofrece para la cabeza y uno de los más anchos también del segmento tal y como se puede ver a continuación...

A ello hay que sumar que los tres asientos traseros, además de amplios, son individuales, se pueden desplazar longitudinalmente y los respaldos se pueden reclinar.

Y el maletero también es de los más grandes, a pesar de tener las baterías bajo los asientos.

Cómo es el sistema híbrido del Citroën C5 Aircross

El Citroën C5 Aircross cuenta con un sistema de propulsión de 225 CV en su conjunto. Esta potencia se distribuye de la siguiente manera:

• Motor de gasolina 1.6 litros de 180 CV
• Motor eléctrico de 109 CV
• Caja automática EAT8 de ocho velocidades

El motor eléctrico es capaz de mover por sí solo el vehículo siempre y cuando la batería tenga carga. En este sentido la batería tiene una capacidad de 13,2 kWh. Y para cargar la batería se necesita principalmente una toma de corriente, tal y como veremos a continuación.

Con esta capacidad de batería el Citroën C5 Aircross Hybrid tiene una autonomía de 50 kilómetros. Eso sí, la principal característica de este modelo es que solo puede ser 4x2, es decir que no existe posibilidades de incluir la tracción 4x4 que sí tienen sus hermanos del Grupo PSA: Peugeot 3008, Opel Grandland X y DS7 Crossback.

Con estas características vamos a comparar ahora el Citroën C5 Aircross Hybrid con sus rivales de nuevo...

Y vemos en este sentido que el Citroën C5 Aicross Hybrid destaca especialmente por la autonomía (es de los más capaces), si bien también hay que reconocer que tiene una batería con elevada capacidad...

El interior ofrece ahora mayores dosis de tecnología.

Tiempo de carga

Tal y como hemos señalado anteriormente, este nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid es un modelo híbrido enchufable. Esto quiere decir que estamos ante un coche que cuenta con dos tecnologías. La primera de ellas es la del motor de combustión (se propulsa por un motor de gasolina).

Sin embargo, también dispone de un motor eléctrico (otros competidores cuentan con dos motores eléctricos) que permiten mover el vehículo. Este motor eléctrico permite desplazarse sin expulsar emisiones.

Y a ello se suma una batería de 13,2 kWh. Para cargar esta batería en una toma doméstica el tiempo es de 7 horas. En el caso de contar con una toma de 7,4 kW este tiempo se puede reducir hasta incluso las 2 horas, según afirma la marca.

El consumo durante la prueba rondó los 18 kWh y la autonomía unos 50 kilómetros en eléctrico.

En marcha

Llega el momento de iniciar la marcha. Para esta toma de contacto, Citroën nos ha preparado un recorrido de varias decenas de kilómetros por los alrededores de Madrid.

Nuestra intención con esta prueba es saber principalmente cómo funciona el sistema híbrido.

Así que empezamos nuestra ruta. El Citroën C5 Aircross está con la batería al 100% y nada más apretar el botón de arranque vemos que la autonomía marca 44 kilómetros.

Hoy es un día que no hace calor así que apagamos el climatizador y comprobamos que rápidamente la autonomía sube unos pocos kilómetros.

Iniciamos la marcha y desde el primer momento vemos el buen resultado que ofrece este coche. Para empezar, del C5 Aircross teníamos el recuerdo de las versiones de combustión, donde es un coche que tiende demasiado al confort con unas suspensiones excesivamente blandas.

Variante híbrida enchufable con tracción 4x2.

Pues bien este modelo es como la noche y el día. Desde Citroën señalan que han cambiado el tren trasero, para que el vehículo soporte sin problema el peso de las baterías (este coche es entre 300 y 400 kilos más pesado que una variante de combustión).

Lo cierto es que este aumento de peso le viene muy bien al SUV de Citroën. El coche tiene una mejor pisada, más noble, más fuerte, lo que permite que mejore el comportamiento ya que apenas balancea la carrocería.

Además, si el C5 Aircross ya era un coche confortable, al circular en eléctrico todavía lo es mucho más. El silencio de rodadura es muy elevado y esto nos hace escuchar todos los coches que nos rodean, y sin embargo, el nuestro en el que viajamos rueda en silencio.

Desde que empezamos el recorrido hemos circulado en el modo eléctrico. Queremos ver cuántos kilómetros hace en eléctrico y si en algún momento entra el motor de combustión.

Nuestro trayecto fue casi al 100% de emisiones cero.

Y lo cierto es que nos sorprende. Durante el 99% del recorrido hemos circulado en eléctrico. Y ese 1% restante ha sido solo al inicio del viaje, que ha entrado el motor de combustión en una pendiente pronunciada.

Llevamos ya cerca de 50 kilómetros y la batería se está agotando. Sin embargo, nos hemos quedado sorprendidos porque, sin tener un especial cuidado con el acelerador, hemos conseguido la autonomía que dice Citroën que tiene el coche con el WLTP. Nuestro consumo durante la prueba ha sido de 18 kWh, una cifra más que razonable.

Y todo ello incluso circulando en autopista en algunos momentos a 120 kilómetros por hora en modo eléctrico (el fabricante dice que puede llegar hasta los 135 km/h).

El Citroën C5 Aircross nos ha parecido un SUV interesante. Nos ha convecido.

Conclusión

El Citroën C5 Aircross Hybrid es probablemente uno de los SUV electrificados de tamaño medio más interesantes que existen en la actualidad. Para empezar, puede suponer un coche muy atractivo para entrar en el mundo de la electrificación.

Para todos aquellos que pasar al eléctrico les pueda parecer un salto demasiado grande, un coche híbrido enchufable como este puede ser la opción más razonable. Siempre y cuando se disponga de un enchufe en casa o en el trabajo, nos podemos mover con él de lunes a viernes en eléctrico y sin emisiones contaminantes.

Y luego contamos con el motor térmico y el depósito de gasolina para cuando queramos recorrer centenares de kilómetros en modo híbrido. Además, su comportamiento es mucho mejor que el de las versiones térmicas.

¿Su principal inconveniente? El precio. Al contar con la última tecnología su precio es elevado. Es cierto que con los planes de ayudas, los descuentos promocionales y el hecho de acogerse a la financiera de la marca hará bajar de forma considerable el precio del modelo. Pero, no nos engañemos, sigue teniendo un precio alto.

A cambio, ofrece multitud de ventajas (aparcar gratis en zonas de estacionamiento regulado, menor coste por kilómetro recorrido, circular sin emisiones) que, para muchos usuarios, pueden pesar más en la balanza. A nosotros, al menos, nos ha convencido.

Valoración

Diseño: 8,5
Espacio interior y maletero: 10
Motor, cambio y prestaciones: 8
Confort y terminación: 8
Equipamiento en seguridad y tecnología: 8
Diversión al volante: 6
Precio: 6

Puntuación final: 7.78