En EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar un primer contacto con el nuevo BMW X1 xDrive25e, la versión híbrida enchufable de este todocamino o SUV compacto.

Es un coche que combina lo mejor de los dos mundos (un motor de combustión y otro eléctrico). Está a la venta desde 47.600 euros y ofrece una autonomía en modo eléctrico de 52 kilómetros, lo que le proporciona la etiqueta CERO de la DGT.

Este nuevo BMW es un modelo que podría tener como principales rivales el Volvo XC40 y el Mercedes GLA. También podrían sumarse el Audi Q5, el Volvo XC60 y el Mercedes GLC. Más adelante compararemos todos ellos.

No obstante y antes de ponernos a los mandos de este nuevo SUV híbrido enchufable, vamos a hacer un repaso para conocer cómo lleva BMW su camino hacia la electrificación.

Y en este sentido, conviene recordar que, a día de hoy la firma bávara ya cuenta con una amplia gama de motores eficientes (gasolina y diésel), pero también de variantes con motores microhíbridos (con pequeños generadores que ayudan al motor de combustión), híbridos enchufables, eléctricos y en un futuro no muy lejano también contará con la pila de combustible, es decir con coches que se alimenten de hidrógeno.

10.000 BMW electrificados en España

Este abanico de tecnologías ha permitido al Grupo BMW comercializar hasta la fecha (año 2020) un total de 10.000 vehículos electrificados en España (casi un millón de ellos en todo el mundo).

Un porcentaje que seguirá creciendo y que la firma bávara estima que llegue hasta los 130.000 vehículos en España en 2030. De cumplirse estos objetivos, esto significa que para dentro de 10 años, la mitad de los coches que venda BMW deberían ser electrificados.

Con esta gran variedad BMW busca, en primer lugar, permitir que el usuario escoja la tecnología que más se adapte a sus necesidades, pero también reducir la media de emisiones de CO2 que sigue siendo alta, puesto que en 2019, según la consultora Jato se situó en 129 gramos y a día de hoy, según los responsables de la marca, ha bajado hasta los 127 gramos.

Esta reducción de dos gramos en estos meses, no obstante, sigue siendo insuficiente para cumplir con los objetivos de CO2 de los 95 gramos impuestos a los fabricantes por los legisladores europeos. De ahí que tanto BMW como el resto de fabricantes estén en una carrera actual por vender cada vez más vehículos electrificados.

Próximos eléctricos de BMW

Fruto de esta necesidad imperiosa de electrificación, a día de hoy BMW cuenta con los siguientes modelos 100% eléctricos:

• BMW i3

• Mini electric

Y también con una amplia oferta de híbridos enchufables (coches que combinan un motor de combustión con otro eléctrico, proporcionando así una mayor autonomía):

• BMW i8

• BMW Serie 2 Active Tourer

• BMW Serie 3 / Serie 3 Touring

• BMW Serie 5 / Serie 5 Touring

• BMW Serie 7

• BMW X1

• BMW X2

• BMW X3

• Mini Countryman SE

Y próximamente también llegarán otros eléctricos puros como el iX3, un SUV 100% eléctrico del tamaño del X5.

El nuevo BMW iX3 iba a ser un modelo 2020. Sin embargo, entre la pandemia del coronavirus y que se produce en China (tarda seis meses en ser transportado a Europa) esto ha hecho que no llegue a los concesionarios hasta marzo de 2021: su precio rondará los 78.000 euros.

Al volante del nuevo X1 PHEV

Llega el momento de ponernos al volante del nuevo X1PHEV (híbrido enchufable). Se trata de la versión xDRive25e.

Recordamos que este coche incorpora dos motores: uno de gasolina, que se alimenta con este combustible; y un segundo motor eléctrico, que se alimenta de una batería.

Comenzando por el de gasolina, es un propulsor de 1,5 litros y tres cilindros que rinde una potencia máxima de 125 CV. El motor eléctrico, por su parte, tiene 95 CV y está alimentado por una batería de 10 kWh (8,8 kWh en capacidad neta).

Con todo ello, el X1 logra la etiqueta CERO de la DGT y puede recorrer hasta 52 km en modo 100% eléctrico.

Una vez que tenemos claro cómo es el coche toca ponerse a sus mandos. Y para ello comenzamos la marcha por una corta ruta por los alrededores de Madrid. Como tiene la etiqueta CERO cuenta con la ventaja de que podemos recorrer la capital sin restricción alguna, incluso desplazarnos por la almendra central.

Comenzamos la marcha probando los diferentes modos de conducción. Para ello está el mando eDrive en la parte central de la consola, junto al freno de mano eléctrico. Con este mando podemos seleccionar los diferentes modos.

Está el modo Max eDrive, que lo que hace es que la conducción sea totalmente en eléctrico. De esta manera, podemos desplazarnos sin expulsar emisiones contaminantes.

Iniciamos el recorrido en modo 100% eléctrico y comprobamos el buen funcionamiento del mismo. Además, aunque la potencia del motor eléctrico nos pueda parecer algo justa sobre el papel, una vez que aceleramos comprobamos la agilidad del coche.

Además, el motor de combustión solo entra en funcionamiento si pisamos a fondo el pedal del acelerador. Si no hacemos esta maniobra nuestro recorrido continúa siendo en eléctrico.

Vemos que también el coche cuenta con otros dos modos. Uno de ellos es el Auto eDrive, que lo que hace es circular en modo híbrido con la potencia conjunta de ambos propulsores (220 CV) y es el sistema el que determina cuándo es mejor circular en modo eléctrico o en modo de combustión.

Y por último, está el modo Save Battery, que permite ahorrar energía de la batería para utilizarla después en un recorrido concreto.

Continuamos la marcha y del X1 nos gusta su comportamiento, aplomo y pisada. Se nota que las baterías que están bajo los asientos y la introducción del motor eléctrico permiten que el centro de gravedad sea más bajo y la carrocería balancee menos.

Recordamos en este sentido que el X1 PHEV es alrededor de 300 kilos más pesado que una versión similar de gasolina.

Llega el momento de analizar los consumos. Durante nuestra ruta de unos pocos kilómetros por Madrid y alrededores, sin aire acondicionado y sin hacer un gran esfuerzo por la eficiencia, este X1 ha presentado un gasto de 17,6 kWh, una cifra más que razonable que nos hace pensar que sí puede alcanzar los 50 kilómetros en modo 100% eléctrico.

Por último, ahora toca compararlo con la competencia. Y para ello vamos a tirar de los datos de los principales SUV híbridos enchufables que existen a día de hoy en el mercado. Además, no solo incluimos marcas premium, sino también modelos generalistas.

Y comenzando por el tamaño vemos que el BMW X1 es de los SUV compactos híbridos enchufables más pequeños del mercado. Tiene unas dimensiones muy similares al Mercedes GLA y al XC40, si bien es más corto que muchos generalistas como, por ejemplo, un Toyota RAV4. A continuación tienes la comparativa entre todos ellos…

Y por último, la comparativa del precio y prestaciones. Si empezamos con el precio (47.600 euros) si bien es cierto que a todos nos parece elevado, una vez que lo comparas con el resto de rivales (Mercedes y Volvo) ves que es un precio muy competitivo.

En cuanto a la autonomía y la capacidad de batería, aquí el BMW se queda algo más justo. Mercedes, por ejemplo ofrece unos 10 kilómetros más ya que su batería tiene mayor capacidad. Y Volvo, tiene una batería muy similar y una autonomía también parecida.

Conclusión

La avalancha de híbridos enchufables al mercado será una constante a partir de ahora. Es un tipo de coche que al tener unas emisiones reducidas de CO2 permite rebajar la media del fabricante.

En esta ocasión, este BMW X1 está en línea con sus principales rivales (Mercedes GLA y Volvo XC40). A nosotros nos ha parecido que tiene un buen funcionamiento, un comportamiento intachable y un consumo eficiente. Es caro, sí. Es un BMW, una marca premium, y además, cuenta con la última tecnología. Pero, a cambio tiene las ventajas de tener un etiqueta CERO y de poder circular de lunes a viernes sin emisiones contaminantes.

Valoración

Diseño: 8

Espacio interior y maletero: 8

Motor, cambio y prestaciones: 8

Confort y terminación: 9

Equipamiento en seguridad y tecnología: 9

Diversión al volante: 7

Precio: 6

Puntuación final: 7,85