En los últimos meses (e incluso años) el mensaje de la industria de la automoción es claro: el coche de las próximas décadas será eléctrico.

Una afirmación que no podemos poner en duda (Europa ya ha puesto fin al motor de combustión en 2040 y no hay vuelta atrás), pero que a día de hoy todavía lo vemos lejano.

Basta profundizar un poco en las cifras del coche eléctrico en España, para darse cuenta que los datos son desoladores.

Según las estadísticas de matriculaciones de la DGT de los últimos cinco años (2015 – septiembre de 2020) a las que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, el coche eléctrico en España apenas tiene quien le enchufe. La sociedad ha dado la espalda a esta tecnología, al menos hasta ahora.

Ya sea porque sus precios son elevados: un eléctrico medio con una autonomía razonable tiene un coste medio de entre 30.000 y 35.000 euros.

Porque no hay suficiente infraestructura de recarga: se estima que los puntos para cargar un coche eléctrico rondan los 6.000.

Porque la autonomía todavía sigue siendo su caballo de batalla: tienen entre los 200 y los 400 kilómetros. O bien porque el 80% de los coches 'duermen' en la calle y sus usuarios no tendrían acceso a la recarga en casa o en el trabajo…

Lo cierto es que todas estas razones pesan mucho a la hora de dar el salto para cambiar al eléctrico. Y esto es algo que queda patente cuando analizamos las matriculaciones en España de los coches de cero emisiones.

Menos del 0,7%

Por ejemplo, entre los años 2015 y 2020 (este último entre los meses de enero y septiembre) se han vendido en España un total de 45.724 coches eléctricos nuevos (e híbridos enchufables). Y esto, ¿es mucho o poco?, se preguntará.

Pues bien, desde aquí ya le anticipamos que es una cifra ínfima. De hecho, el porcentaje de eléctricos comercializados en este tiempo (si se compara con el total de las ventas de los últimos cinco años que han sido 6,57 millones de coches) obtenemos que la cuota del coche eléctrico es del 0,69%.

Es cierto, eso sí, que este porcentaje ha ido creciendo en los últimos años. Por ejemplo, mientras que en 2015 la cuota del coche eléctrico estaba en el 0,2%, en 2020 se sitúa casi en el 1,7%.

Y algunas marcas apuntan a que a finales de año podríamos llegar al 2%. Sin embargo, todavía se trata de un porcentaje muy pequeño respecto al total de las ventas.

A continuación detallamos las principales cifras del coche eléctrico en España:

Solo el 30% de las ventas a particulares

Es otra de las características del coche eléctrico en España. Sus ventas son principalmente a empresas. De los casi 45.800 comercializados hasta la fecha entre los años 2015 y 2020; solo 13.903 unidades han sido adquiridas por particulares.

Esto quiere decir que los particulares ocupan solo el 30% del total de las ventas de coches eléctricos en España. El resto de canales se reparten de la siguiente manera: 57% (empresas), 11% (alquiladoras) y 0,4% (taxi).

Por lo tanto, las empresas (ya sea de coches compartidos o de flotas) o bien el renting de empresas son los principales demandantes del coche eléctrico.

Esto significa que mientras que los particulares son el principal canal en la compra de coche convencional, en el eléctrico le dan la espalda. Una vez más aquí vuelven a surgir las dudas que nos vienen a todos a la cabeza a la hora de dar el salto al eléctrico.

Tesla no es el líder, es Renault

Llega la hora de analizar las marcas, conocer cuáles son los líderes del coche eléctrico en España. Y aquí, el primer lugar es para Renault, que ha comercializado algo más de 6.000 coches eléctricos desde 2015.

Tras Renault, la segunda posición es para BMW, seguido de Nissan, Smart, Tesla, Mitsubishi y Volkswagen.

A continuación detallamos los fabricantes con más coches eléctricos (y enchufables) vendidos entre los años 2015 y 2020:

1 | Renault: 6.061 unidades

2 | BMW: 5.167 unidades

3 | Nissan: 4.734 unidades

4 | Smart: 4.612 unidades

5 | Tesla: 3.857 unidades

6 | Mitsubishi : 3.600 unidades

7 | Volkswagen 3.395 unidades

8 | Mercedes: 2.804 unidades

9 | Hyundai: 2.541 unidades

10 | Mini: 1.596 unidades

11 | Peugeot: 1.409 unidades

12 | Kia: 1.350 unidades

13 | Porsche: 906 unidades

14 | Audi: 896 unidades

15 | Citroën: 876 unidades

16 | Seat: 667 unidades

17 | Jaguar: 284 unidades

18 | Opel: 267 unidades

19 | DS: 171 unidades

20 | Skoda: 157 unidades

21 | Toyota: 108 unidades

22 | Mazda : 98 unidades

El Renault Zoe, el más vendido

En cuanto a los modelos, como eléctricos puros el ranking lo encabeza el Renault Zoe, seguido del Nissan Leaf y el BMW i3. El primer enchufable es el Mitsubishi Outlander PHEV. Aquí está el ranking al completo:

1 | Renault Zoe – 6.061 unidades

2 | Nissan Leaf – 4.732 unidades

3 | Mitsubishi Outlander PHEV – 3.597 unidades

4 | BMW i3 – 3.172 unidades

5 | Tesla Model 3 – 2.535 unidades

6 | Volkswagen e-Golf – 2.450 unidades

7 | Smart ForTwo – 2.245 unidades

8 | Hyundai Kona – 1.882 unidades

9 | Smart Forfour – 1.826 unidades

10 | Mini – 1.596 unidades

11 | Mercedes Clase C - 1433 unidades

12 | Peugeot 208 – 935 unidades

13|BMW Serie 2: 891 unidades

14 | Kia Niro: 801 unidades

15 | Citroën C-Zero: 783 unidades

16 | Tesla Model S: 699 unidades

17 |Seat Mii: 664 unidades

18 | Hyundai Ioniq: 659 unidades

19 | Tesla Model X: 621 unidades

20 | Kia Soul: 548 unidades

21 | Smart electric: 541 unidades

22 | Porsche Panamera: 533 unidades

A la espera del Plan Moves 3 de 2021

Es una de las grandes esperanzas de la industria del automóvil para el próximo año. Hablamos del Plan Moves 3 o Plan Moves 2021. Se trataría de una nueva edición de estas ayudas a la compra del coche eléctrico.

Unas ayudas, además, mucho más cuantiosas, puesto que pasarían de los 100 millones del Plan Moves a los 450 millones. Al menos esto es lo que pide la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y desde el Gobierno han señalado que esperan poder llegar.

En concreto, ha sido la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, la que ha destacado el "esfuerzo" realizado por el Gobierno para incrementar el presupuesto del Plan Moves II hasta los 100 millones actuales y ha señalado que "espera" llegar a los mencionados 450 millones.

Así lo señaló Maroto esta semana en una intervención organizada por Coche Global y Ygroup y llevada a cabo en Casa Seat de Barcelona.

Allí, Maroto ha destacado que hasta 13 comunidades autónomas y Melilla ya han convocado el plan actual y que en regiones como Madrid o Cataluña ya se ha ejecutado el 100% de los fondos. Este mensaje, no obstante, choca con el de la mayoría de los directivos del automóvil que critican precisamente que todavía haya comunidades que no hayan iniciado el Moves.

En su discurso, Maroto ha animado al "optimismo" y ha indicado que a pesar de la "revolución" y del momento "complejo" que está viviendo el sector de la automoción, hay que ver los aspectos "positivos" y las "oportunidades de cambio sin dejar a nadie atrás".

Por ello, se ha centrado en la importancia de la movilidad más eficiente, la electrificación, el vehículo conectado y de que toda la cadena de valor forme parte de estos cambios.

"Estos cambios disruptivos también son una oportunidad para afianzar nuestro liderazgo mundial", ha reivindicado la titular de Industria, quien ha recordado que para el Gobierno el sector es "prioritario".

En este sentido, ha destacado la importancia de todas las acciones que se recogen dentro del plan de impulso al sector lanzado por el Ejecutivo y dotado de 3.750 millones de euros.

Para Maroto es importante también centrarse en posicionar el ecosistema industrial español a la vanguardia en el ámbito de la innovación y el desarrollo tecnológico en áreas clave como las baterías, los sistemas en la nube, la microelectrónica o la comunicación por satélite. "Si la intención es aspirar a una movilidad eléctrica, hay que centrarse en todos los componentes", ha subrayado.

Entre otras cosas, la ministra se ha comprometido a convocar "cuanto antes" la Mesa de Automoción para pasar los planes a proyectos concretos y marcar la hoja de ruta para los próximos años.