En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera toma de contacto con el nuevo Lexus UX 300e, el primer coche 100% eléctrico del Grupo Toyota (recordamos que incluye Toyota y también Lexus). Y lo cierto es que es un eléctrico que nos ha dejado un buen sabor de boca.

Hasta ahora cuando hablábamos del Grupo Toyota, siempre asociábamos este constructor con los sistemas de propulsión híbridos (que combinan un motor de gasolina con un motor eléctrico). Sin embargo, no conocíamos del fabricante nipón ninguna versión 100% eléctrica.

Ahora, en cambio, con la llegada del Lexus UX 300e, que es el primer eléctrico del grupo, hemos podido comprobar en primera persona que Toyota no solo está centrada en el híbrido. Este fabricante sabe que la transición hacia el eléctrico puro es 'obligatoria' y una buena muestra de ello es este primer modelo.

Eso sí, también desde la firma japonesa tienen que saber que ahora mismo hay una carrera brutal en todo el mundo por ser el primer fabricante de coches eléctricos. Y Toyota, ahora mismo, es el primer fabricante del mundo en volumen de ventas… pero de modelos de combustión (muchos de ellos híbridos, eso sí).

Sin embargo, Volkswagen ha dejado claras sus intenciones señalando que quieren vender un millón de coches eléctricos en 2023 y 1,5 millones de coches eléctricos en 2025. Y para ello tienen una gran estrategia con un eléctrico en cada segmento, empezando con el ID.3 y continuando con el ID.4, y demás modelos para el resto de segmentos.

De ahí que el Grupo Toyota se haya puesto las pilas (y nunca mejor dicho) y lancen primero el Toyota RAV4 híbrido enchufable (ya hemos probado el Suzuki Across, que llega con una gran autonomía… Para después continuar con este Lexus UX 300e, del que quieren vender unas 200 unidades en un primer año 2021 para pasar a las 400 en 2022.

De momento los pedidos empiezan en noviembre y las primeras entregas se realizan en los primeros meses del próximo año.

Cuáles son sus rivales

Antes de subirnos al volante, queremos analizar cuáles son los rivales de este nuevo Lexus UX 300e. Y para ello comenzamos antes por conocer sus dimensiones. Y en este sentido, comprobamos que mide 4,48 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Además, su distancia entre ejes es de 2,64 metros.

Con estas dimensiones, tendríamos claro que el Lexus UX compite dentro del segmento de los SUV de tamaño medio. Sin embargo, si acotamos la búsqueda a los modelos premium y, además, sumamos que tengan una silueta más dinámica, encontramos principalmente modelos como el Cupra Formentor, el Mazda MX-30, el Range Rover Evoque o el BMW X2, entre otros.

De todos estos modelos, podemos decir que tan solo el Mazda MX-30 sería 100% eléctrico, así que este japonés se convertiría en el rival a batir. No obstante, también podríamos sumar otros modelos generalistas más pequeños o más grandes como el Hyundai Kona EV, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Peugeot e-2008, Citroën ë-C4, Nissan Leaf… A continuación ordenamos todos estos modelos según sus dimensiones…

Una tabla donde queda claro que Lexus se ha adelantado a sus principales rivales (Audi, BMW y Mercedes) lanzando un SUV compacto premium 100% eléctrico.

Precio del nuevo Lexus UX 300e

Una vez que tenemos claro cuáles podrían ser sus rivales ahora vamos a analizar el precio. El nuevo Lexus UX 300e parte de los 49.900 euros para el primer acabado de acceso a la gama (acabado ECO).

En total existen otros tres acabados adicionales (Business, Executive y Luxury) que incrementan el precio del vehículo hasta los 63.500 euros, que es la versión que tiene el precio más alto. La diferencia de todos ellos es el equipamiento, puesto que la batería y el motor, como veremos a continuación es el mismo.

Para saber si tiene un precio competitivo, vamos a analizarlo con el resto de modelos del mercado.

Y aquí, en esta tabla se puede ver cómo el Lexus UX es el coche eléctrico con un precio más elevado de todos los modelos mencionados, tal y como se puede ver a continuación:

Características técnicas

En cuanto a las características técnicas, por el momento este nuevo Lexus UX 300e solo estará disponible con un único sistema de propulsión y batería. El motor tiene una potencia de 150 kW (204 CV) y está alimentado por una batería que tiene una capacidad de 54 kWh.

Esta batería admite cargas en corriente alterna (hasta 6,6 kW) y en corriente continua (hasta 50 kW). Esto hace que el tiempo de recarga se sitúe entre las 7 y las 9 horas en corriente alterna y en menos de una hora (al 80%) en corriente continua.

En este sentido, desde Lexus señalan que tienen como promoción el regalo del punto de carga e instalación (hasta 200 metros de cable) a sus nuevos clientes.

Al volante del Lexus UX 300e

Una vez junto al nuevo Lexus UX300e (la unidad que probamos es una de las primeras unidades de preproducción que se han desarrollado para su presentación internacional, de ahí que tenga matrícula provisional, de color de fondo rojo) tenemos que señalar que es prácticamente idéntico a la variante híbrida.

De hecho, si no fuera por las tapas que ocultan la toma de corriente (hay una en cada lado) o porque en los laterales del coche está la palabra 'Electric' apenas notaríamos diferencias. Y algo similar ocurre con el interior, que también es prácticamente idéntico a la variante híbrida y apenas vemos algunos detalles que les diferencian.

Llega el momento de iniciar la marcha. El recorrido de hoy es de apenas unos 80 kilómetros principalmente por autovía y por vías de circunvalación de Madrid. Un trayecto que nos permite, no obstante, ver cómo se desenvuelve en el tráfico urbano, en un posible viaje y también cómo es la aceleración y la velocidad máxima del vehículo.

Autonomía

Entramos en el vehículo y vemos que con la batería cargada al completo en el cuadro de instrumentos se marca la autonomía de 300 kilómetros. Una cifra que baja hasta los 270 kilómetros si encendemos el climatizador (algo básico en un día lluvioso como es hoy).

Salimos del concesionario de Lexus Madrid Norte y rápidamente comprobamos que el Lexus UX 300e es un coche ágil. Como todos los eléctricos, la aceleración es uno de los aspectos más llamativos.

Sin embargo, también nos da la sensación de que la aceleración en esta unidad no es tan llamativa como en otros eléctricos probados. Examinando la ficha técnica, podría ser debido a la entrega de par, que es algo menor en el Lexus, si bien las cifras de 0 a 100 km/h son similares a sus rivales.

Aun así, una vez más este UX se muestra ágil y la salida desde parado así como la recuperación son su aspecto más destacable.

Luego una vez en marcha, notamos que el coche tiene una buena pisada. Si el Lexus UX ya iba bien en la variante híbrida, en este 100% eléctrico todavía lo vemos más asentado. El peso del vehículo (ronda los 1.800 kilos) hace que la carrocería no balancee y gane en estabilidad.

En cuanto a los consumos, durante el recorrido, el gasto de electricidad se ha situado entre los 20 y 22 kWh, si bien pensamos que con un recorrido urbano más profuso podríamos haberlo bajado. La cifra oficial WLTP es de 17,1 kWh, así que no andaremos muy desencaminados si sacamos un promedio de estos tres datos.

Con estas cifras nos situaríamos en una autonomía de entre 270 y 300 kilómetros, dependiendo del tipo de conducción y del tipo de ruta. Una cifra que, inicialmente nos puede parecer algo limitada.

Este apartado, junto con unas plazas traseras limitadas y un maletero de poco más de 360 litros, hace que Lexus crea que este modelo podría ser una opción para todos sus clientes que buscan un coche eléctrico como segundo vehículo del hogar.

Desde luego, lo que nosotros sí tenemos claro es que la firma japonesa se ha adelantado a la competencia. Y no solo eso. También ha quedado patente que Lexus (y por tanto Toyota) no solo saben hacer coches híbridos, sino también eléctricos.