Kia Rio: Un coche urbano accesible, con etiqueta ECO y sin restricciones en las ciudades

En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto con el nuevo Kia Rio 2021.Se trata de una actualización de este modelo, enfocado principalmente a la ciudad, que viene a sustituir al Kia Rio lanzado en 2017 y que se corresponde con la cuarta generación.

Este nuevo Kia Rio está a la venta desde los 16.625 euros (precio sin descuentos), si bien la versión más interesante, por su electrificación, parte de los 18.200 euros. Esta cifra se corresponde con una variante que cuenta con hibridación ligera y que le permite obtener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.

Según estos precios ya podemos anticipar que el Kia Rio se sitúa en un puesto intermedio de la clasificación del segmento. Hablamos, por ejemplo de que es más caro que un Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3 o Seat Ibiza y, sin embargo, es más económico que un Ford Fiesta, Opel Corsa o Volkswagen Polo, tal y como se puede ver a continuación.

Luego más adelante comprobaremos una versión concreta del Kia Rio con sus rivales similares.

Los cambios del Kia Rio son estéticos, de equipamiento y sobre todo en la gama de motores.

Kia Rio 2021, en qué cambia

Tal y como hemos señalado anteriormente, al ser una puesta al día los cambios no son excesivamente grandes. Es una actualización que le permitirá estar vigente en los concesionarios hasta 2023, aproximadamente. A partir de ahí, podría llegar un nuevo Rio (si Kia decide lanzar una quinta generación) ya con la nueva imagen de la marca.

Comenzamos por las novedades estéticas y vemos que ha cambiado ligeramente la parrilla (ahora es más fina) y que el paragolpes también presenta un nuevo diseño. A ello se suma un cambio en el alojamiento de las luces antiniebla y la incorporación de la tecnología led en los grupos ópticos.

De la zaga, lo más llamativo son los nuevos grupos ópticos, la incorporación del emblema híbrido (Eco Dynamics) en el portón y la incorporación de nuevas llantas.

En cuanto al interior, los cambios son sutiles también. Lo que más nos llama la atención es la incorporación de materiales que le dotan de una mejor apariencia y calidad. Además, también vemos que el cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla digital de 4,2 pulgadas, un nuevo navegador con pantalla táctil de ocho pulgadas, además de nueva visualización de mapas y botones. También hay algún que otro cambio en el volante y mejoras en el apartado de tapicería.

En cuanto a las motorizaciones, el nuevo Kia Rio cuenta con dos alternativas. Se trata de un motor de 1,2 de cuatro cilindros sin turno y 84 CV y de un 1.0 de tres cilindros con turbo y sistema de hibridación ligera. A nuestro juicio este es el más interesante y cuenta con dos niveles de potencia: 100 y 120 CV. En nuestra toma de contacto, hemos podido probar la versión de 100 CV.

La versión más recomendable es el 1.0 de hibridación ligera con 100 CV (también hay 120 CV).

Qué es la hibridación ligera

El hecho de que este Kia Rio tenga el sistema microhíbrido o híbrido ligero supone que el vehículo cuenta con un sistema de propulsión de 48V que lo que permite es que tenga una pequeña asistencia eléctrica en determinados momentos.

Hablamos, por ejemplo, que el motor convencional recibe esa ayuda electrificada en el arranque, en el momento de acelerar con decisión, en velocidad de crucero y también en la recuperación de la energía, así como en la parada y arranque. Además, permite el modo 'a vela' que luego comentaremos.

Al incorporar un sistema microhíbrido el Kia Rio tiene la etiqueta ECO de la DGT.

Equipamiento en seguridad

Otro de los elementos interesantes es que este Kia Rio puede equipar numerosos elementos de seguridad como el asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga, ayuda de arranque en pendiente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente dinámico de luces de carretera…

Y a todo ello se suma la conectividad, ya que también suma los servicios de Uvo Connect, que permite conocer el estado del vehículo, saber los viajes, localizar el vehículo o planificar una ruta desde el móvil y enviárselo al vehículo, entre otros aspectos.

Eso sí, muchos de estos elementos no están disponibles de serie en el primer nivel de equipamiento Concept. Para acceder a ellos hay que subir de escalón hasta el Drive, como mínimo. También está la variante más deportiva GT-Line.

Este modelo destaca por su buena relación entre calidad y precio.

En marcha

Para la prueba de este modelo, hemos realizado un recorrido de unos 100 kilómetros por los alrededores de Madrid. Una toma de contacto que nos ha permitido conocer numerosas bondades de este modelo.

Por ejemplo, nos ha gustado mucho el funcionamiento del sistema microhíbrido. Es cierto que existen soluciones más tecnológicas con hibridaciones completas, como la que presenta Renault con el Clio e-Tech, pero también hay que reconocer que este Rio es más accesible, y la etiqueta que comparten de la DGT, es la misma, es decir, la etiqueta ECO.

Este sistema microhíbrido, por ejemplo, se nota cuando soltamos el acelerador ya que se aprecia algo más de retención y cuando estamos en parado, ya que los períodos de start/stop son más largos.

Eso sí, donde más se aprecia es (la unidad probada contaba con ello) es la versión con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un cambio que Kia denomina iMT y que se caracteriza porque el coche entra en 'modo a vela' cuando se suelta el pedal del acelerador. Esto provoca que el motor se apague y que el vehículo fuera en 'punto muerto' sin consumir combustible ni expulsar emisiones. Es algo sorprendente, sobre todo en un cambio manual. Previamente ya lo pudimos comprobar también en la toma de contacto del Hyundai i20.

Otros aspectos destacables de este modelo son el buen confort de marcha, el aislamiento acústico, su agilidad en ciudad y notable en comportamiento en carretera.

En cuanto a los consumos, con la versión probada con el motor de 100 CV, obtuvimos una cifra de entre 6 y 6,4 litros con una conducción tranquila. Por lo tanto, estamos ante una cifra razonable, si bien es posible que realizando un mayor uso del sistema eléctrico, pueda ser mejorada.

También sobresalen cambios como los realizados en el frontal del salpicadero, que demuestran mayor calidad del modelo, si bien también hay que reconocer que algunos rivales comienzan a 'apretar' fuerte con cuadros digitales y menos botones y mandos a la vista.

Este coche tiene un tamaño razonable y un enfoque urbano.

Precio y rivales

Ya hemos podido conducir el Rio y conocemos que es un coche que presenta un buen comportamiento, un confort razonable y dispone de un pequeño sistema de electrificación que le permite obtener la etiqueta ECO.

Por ello, ahora lo que nos falta saber es cómo está su precio respecto a los principales competidores. Como señalamos anteriormente nos centraremos en la variante con hibridación ligera ya que es la más interesante.

Pues bien, los precios de este Kia Rio con esta versión son los siguientes:

De todos ellos nosotros vamos a elegir la versión de 100 CV y la vamos a comparar con otros posibles rivales que existen en el segmento, con sus respectivos precios.

Para ello mostraremos esta otra tabla en la que hemos seleccionado posibles competidores por tamaño y también porque incorporan la etiqueta ECO. Eso sí, aunque todos tienen la etiqueta ECO, las tecnologías son diferentes (GLP, GNC, microhíbridos e híbridos). Son los siguientes:

Imagen del cuadro de instrumentos del Kia Rio.

Esta última tabla es quizás el mejor resumen final. Si bien el Kia Rio inicialmente partía de un precio elevado comparado con sus rivales, una vez que seleccionamos solo las versiones con etiqueta ECO ya vemos que el Kia Rio es más accesible que la mayoría de sus competidores.

Solo le superan el Dacia Sandero y el Suzuki Swift. El resto de modelos tiene un precio más alto. En definitiva, el Kia Rio es un coche a tener en cuenta para todos aquellos que buscan un Etiqueta ECO para la ciudad y no quieran realizar una inversión demasiado elevada. Una compra recomendable.