Volkswagen ID.4: Comparamos este SUV eléctrico con sus principales rivales

Volkswagen ha presentado el nuevo Volkswagen ID.4, su primer SUV eléctrico que ya está a la venta y comenzará sus primeras entregas. Este nuevo modelo es el segundo eléctrico puro de la marca alemana, tras el Volkwswagen ID.3. El siguiente será el ID.5.

El ID.4 de Volkswagen es un modelo clave para que la marca incremente en un 50% las ventas de eléctricos e híbridos enchufables en 2021 en España. Esto quiere decir que si en 2020 la marca alemana comercializó un total de 2.850 unidades, durante este año venderá cerca de 4.275 coches (entre enchufables y eléctricos).

Según las previsiones de otras marcas, como Hyundai, para 2021 se esperan unas ventas en España de 30.000 unidades de eléctricos y de 45.000 híbridos enchufables (una cifra que en principio nos parece muy optimista tal y como ha empezado el año). No obstante, de confirmartse estaríamos hablando de Volkswagen obtendría algo menos de un 6% de cuota de mercado de electrificados (eléctricos y enchufables) en España.

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Precio del Volkswagen ID.4

El nuevo Volkswagen ID.4 está a la venta desde 38.085 euros. Este precio se corresponde con la versión de 125 kW (170 CV) y la batería de 52 kWh de capacidad y el acabado Pure Performance.

No obstante, Volkswagen afirma que más adelante habrá una versión más accesible, con un motor de 109 kW (148 CV) y un acabado inferior (Pure). Sin embargo, de esta versión no tenemos precio, todavía.

A continuación, en esta tabla reproducimos los precios de toda la gama y los descuentos existentes que se pueden configurar con carwow, que por el momento solo existen reducciones de precio en dos versiones:

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Un SUV eléctrico de gran tamaño

A la hora de analizar el nuevo Volkswagen ID.4 tenemos que señalar que se trata de un SUV eléctrico de gran tamaño (es 10 centímetros más largo que un Tiguan).

En concreto, hablamos de un coche con una longitud de 4,58 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,77 metros.

Si lo comparamos con el ID.3 vemos que curiosamente la batalla o distancia entre ejes es la misma (2,76 metros) lo que significa que utilizan la misma plataforma (conocida como MEB).

Sin embargo, y a pesar de tener la misma plataforma y batalla, el ID.4 es 32 centímetros más largo, 4 centímetros más ancho y 6 centímetros más alto, tal y como se puede ver a continuación:

Y si lo que hacemos ahora es comparar estas dimensiones con la mayoría de los eléctricos que existen hasta la fecha, podemos señalar que los modelos más parecidos en lo que a tamaño se refiere de este nuevo Volkswagen ID.4 serían el Lexus UX 300e (es algo más pequeño), el Nissan Ariya (es muy similar) y el Skoda Enyaq iV (es un primo hermano del ID.4).

Otros modelos que podrían entrar en esta comparativa serían el Hyundai Nexo (es de hidrógeno) y el Ford Mustang Match-e (es algo más grande). A continuación, detallamos las dimensiones de los principales modelos, similares al Volkswagen ID.4.

En cuanto a la capacidad del maletero, es de 543 litros. Se trata de una de las mejores cifras de capacidad de carga de los modelos mencionados anteriormente, tal y como se puede ver a continuación. Solo le superaría el Skoda Enyaq iV, a falta de conocer el maletero del Tesla Model Y:

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Amplitud interior

En la presentación estática de este modelo, EL ESPAÑOL ha tenido la oportunidad de comprobar la habitabilidad del ID.4. Y a falta de una prueba dinámica del mismo, sí podemos anticipar que las plazas traseras gozan de un buen espacio para que cuatro adultos vayan con total confort: hay espacio más que suficiente para las rodillas y entre la cabeza y el techo.

En cuanto a una quinta plaza, podría ser suficiente en caso de necesidad. Además, el piso es casi plano. Lo que no permite, eso sí, es que los asientos se desplacen longitudinalmente.

Esta amplitud interior se ha conseguido con una buena distancia entre ejes y también porque las baterías insertadas en el vehículo son planas y están en una posición baja, lo que permitiría ofrecer un buen comportamiento.

Recordamos en este sentido que este modelo está basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, una estructura que comparten otros modelos como el Volkswagen ID.3, Cupra el-Born, Skoda Enyaq y Audi Q4 e-tron, entre otros.

Motores

En cuanto al sistema de propulsión, existen diferentes opciones. Primero hay que tener en cuenta que este ID.4, al menos, por ahora, cuenta con un motor eléctrico situado en la parte trasera del vehículo.

Es un motor eléctrico que puede tener diferentes niveles de potencia, dependiendo de la versión: 109 kW (148 CV), 125 kW (170 CV), 128 kW (174 CV) y 150 kW (204 CV). Este motor, con diferentes niveles de potencia transmite toda la fuerza al eje trasero.

Más adelante llegará una versión GTX con un segundo motor eléctrico en el eje delantero, que permitirá tener tracción total y contará con 225 kW (306 CV).

En cuanto a las baterías, hay dos disponibles: 52 kWh y 77 kWh. Las versiones con menos potencia tendrán la batería más pequeña y las de mayor potencia, la batería con mayor capacidad.

En cuanto a la autonomía, variará entre los 340 kilómetros y los 520 kilómetros dependiendo de la combinación que se monte. A continuación, en este cuadro ofrecemos todas las versiones disponibles:

Y una vez que tenemos las principales características técnicas, vamos a compararlo con sus rivales. Una pequeña comparativa (a falta de conocer otros detalles de otros modelos) que nos anticipa que la velocidad es muy similar en todos ellos, pero que en la aceleración el Volkswagen no es de los más ágiles. Por el contrario, la autonomía es la más destacable:

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Carga

En cuanto a la carga, este nuevo Volkswagen ID.4 admite la carga en corriente alterna (AC) que es la mayoritaria, la que tenemos en nuestras casas y en corriente continua (DC), que es la que se utiliza en cargas rápidas, principalmente en ruta.

En corriente alterna, la capacidad de carga máxima es de 7 kW. Esto quiere decir, por tanto, que a esta potencia cargaría entre 9 y 12 horas. En el caso de disponer una carga menos potente de 2,3 kW, estaríamos hablando de prácticamente un día entero de carga (o incluso más): entre 30 y 39 horas.

En el caso de una carga rápida, todo dependería de la capacidad. En el caso de 100 kW serían entre 30 y 45 minutos y a 125 kW serían entre 30 y 35 minutos, aproximadamente.

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Comparativa de precios

Y por último, los precios respecto a sus rivales. Es cierto que todavía nos faltan algunos modelos por conocer los precios, como es el caso, por ejemplo, del Nissan Ariya.

Pero hay que reconocer que si bien las versiones con más potencia y batería sí son más caras; las menos potentes y con menos capacidad de batería tienen un precio más accesible e interesante. Se puede ver a continuación. Esto significa, por tanto, que el precio del ID.4 respecto al de sus rivales dependerá mucho del equipamiento elegido.

Sin duda, este ID.4 es la confirmación de que la movilidad eléctrica, está más cerca de convertirse en realidad. Ahora solo falta por saber la respuesta del público y del Gobierno, para ver si se confirma un Plan Moves de ayudas a los eléctricos más estable, con subvenciones hasta el año 2023.