Hace un par de semanas, uno de los principales ejecutivos de la industria del automóvil en España, Francisco Pérez Botello, presidente del Grupo Volkswagen en nuestro país, señaló que el Gobierno está llevando a cabo actos que no son amigables con el automóvil.

Por este motivo, para conocer la importancia del automóvil en España nos hemos propuesto saber cuánto recauda el Estado por el IVA de la venta de coches, cuánto recaudan las comunidades y otra serie de cifras que dejan claro que este sector es tractor para la economía de España y para otros sectores asociados.

Estas son las razones por las que a Pedro Sánchez, y al Gobierno en general, le interesa que vaya bien (y no se resfríe) el automóvil.

Por la recaudación del IVA

Es una de las principales partidas que tiene el Estado en recaudación. Hablamos de lo que ingresa el país por el IVA que se paga al comprar un coche nuevo.

En 2019 y según datos de la Agencia Tributaria, la base imponible de la venta de automóviles en España fue de 22.899 millones de euros. Y esto, a su vez, generó una recaudación por IVA de vehículo nuevo de 5.439 millones, según datos de Anfac.

Si tenemos en cuenta que la recaudación por IVA de 2019 en España fue de 71.538 millones de euros, podemos señalar que el automóvil supuso el 7,6% de la recaudación total de IVA en España.

Si bien este año todavía no tenemos los datos completos, sí conocemos ya que la base imponible ha sido de 18.336 millones de euros, según la Agencia Tributaria, lo que supone un 20% menos.

A falta de conocer lo que ha ingresado el Estado por el IVA de vehículo nuevo, si tenemos en cuenta esa caída del 20% desde aquí estimamos que la recaudación del IVA podría rondar los 4.300 millones, es decir, una reducción de, por lo menos, 1.000 millones de euros menos respecto al pasado año.

Por la recaudación del impuesto de matriculación

En 2020 se recaudó un total de 373 millones de euros en el impuesto de matriculación. Este impuesto, si bien es un dinero que va destinado a las comunidades autónomas, es una vía recurrente de ingresos.

La cifra recaudada en 2020 supuso casi un 40% menos que la recogida en 2019, que fue de 616 millones de euros, según datos de la Agencia Tributaria.

Por lo tanto, tenemos que en 2020 las Comunidades Autónomas han dejado de ingresar 243 millones de euros.

El WLTP ha reducido la recaudación

Los fabricantes no dejan de lanzar el mensaje de que deberían modificar los tramos del impuesto de matriculación.

Según datos publicados de la Agencia Tributaria en enero de 2021, los usuarios pagaron de media cerca de 792 euros en el impuesto de matriculación en enero lo que supone un incremento del 48% respecto al mismo mes del año anterior.

Sin embargo, como las ventas han caído cerca de un 51% en realidad las Comunidades han recaudado menos.

En concreto, en enero de 2021 recibieron 34,3 millones de euros durante el primer mes, lo que supone un 16,3% menos que los 41 millones de enero de 2020.

Por ello, los fabricantes piden cambiar los tramos del WLTP, ya que esto podría revertir la situación y que las comunidades ingresaran más por este impuesto.

8.000 empleos menos en los concesionarios

Otra de las razones por las que viene bien al Estado que el automóvil tenga cifras positivas es por el empleo.

En 2019, los concesionarios de automoción facturaron 44.207 millones. Sin embargo, en 2020 la facturación ha sido de 35.895 millones, es decir, un 19% menos. Esto ha supuesto, según datos de Faconauto, la pérdida de 8.000 puestos de trabajo.

En este sentido, Faconauto ha destacado que para mantener el empleo en el sector, aunque ha advertido de que si el mercado no remonta, "difícilmente" las empresas podrán mantener sus actuales estructuras.

"De lo que pase hasta junio dependerá, en gran medida, el que esta crisis coyuntural no se convierta en estructural y que los concesionarios podamos seguir invirtiendo en futuro: en la transición ecológica y digital en la que está inmerso el sector", ha añadido Pérez.

En este sentido, desde Anfac señalan que las fábricas, además, dan empleo a más de 60.000 personas, según datos de 2019 y que de forma indirecta el automóvil emplea a más de 1,9 millones de personas (el 9% de la población activa).

El automóvil tiene una balanza comercial positiva

Si bien la balanza comercial de España es negativa, el automóvil tiene superávit comercial. Es decir, la diferencia entre lo que exporta y lo que importa es positiva. En concreto, en 2020 el superávit comercial fue de 8.119 millones de euros, lo que supone un incremento del 113%.

Según el Informe Mensual de Comercio Exterior, recogido por Europa Press, en el cómputo general del año pasado las importaciones del sector automovilístico se redujeron en un 24,7%, hasta los 30.405,4 millones de euros. Y por otra parte, la exportaciones también bajaron en 2020, pero menos, con un retroceso del 12,9%, hasta alcanzar un volumen de 38.524,4 millones de euros.

En este sentido, los fabricantes españoles de automóviles y motocicletas lograron un superávit de 14.587,8 millones de euros, un 32,3% más, mientras que la industria de componentes registró un déficit de 6.468,8 millones, un 10,3% más.

Otros datos

Por último, también recordamos que España es el segundo productor europeo de automóviles, con 2,27 millones en 2020, lo que supone un descenso de casi el 20% respecto al año pasado.

Además, recordamos que en España se fabrican modelos tan importantes como el Seat León, Seat Ibiza, Seat Arona, Cupra Formentor, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Opel Corsa, Opel Crossland, Citroën C3 Aircross, Ford Kuga, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Opel Combo, Toyota Proace, Peugeot 2008, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Citroën C4 SpaceTourer, Renault Kadjar, Renault Mégane y Renault Captur, entre otros modelos.

Y por último algunas cifras más publicadas por Anfac en 2019 como son la recaudación fiscal (30.888 millones de euros), la facturación total (69.500 millones) o las inversiones realizadas (2.700 millones).