Kia ha hecho magia con su nuevo Kia Sorento PHEV (siglas de coche híbrido enchufable). Conseguir que un SUV de más de dos toneladas gaste solo 5 litros de combustible, es algo que nos ha dejado con la boca abierta.

Se trata del consumo que hemos tenido durante nuestra primera prueba con este nuevo modelo en los alrededores de Madrid. Un gasto de combustible muy pequeño, que analizaremos con todo detalle a continuación. Antes eso sí, vamos a introducir en qué consiste este nuevo modelo y qué innovaciones incorpora.

Este coche, el Kia Sorento PHEV, es la versión híbrida enchufable del nuevo Kia Sorento de cuarta generación. El Kia Sorento, por su parte, es un SUV de gran tamaño y capacidad para siete personas que ya pudimos conducir en el final del año pasado y que nos dejó un buen sabor de boca. ¿Aspectos destacables? Pues, en realidad son muchos…

Además de ser el coche de Rafa Nadal (que esto es una bola extra), el Sorento llama la atención por sus calidades, por las innovaciones tecnológicas que incorpora, por la habitabilidad para siete personas y, sobre todo, por su precio competitivo.

¿Precio competitivo?, diréis muchos. Pues sí, lo es. No podemos dejar de negar que es un coche caro. Entre otras cosas porque parte de los 48.700 euros, precio de catálogo (con descuentos por financiación esta cifra baja hasta los 37.133 euros aproximadamente).

Pero si tenemos en cuenta qué otros SUV de 7 plazas existen en el mercado con motor híbrido… quizás nuestra percepción de que es un coche caro cambie por completo. Y si no cambia, a continuación en esta tabla mostraremos cómo se sitúa el Sorento ante sus posibles rivales (con precios y oficiales y descuentos por financiación obtenidos por carwow):

Ahora bien, una vez que sabemos cómo se sitúa el Kia Sorento PHEV respecto a sus competidores, toca analizar la gama de este coche. Y para ello comenzamos con las versiones híbridas (de 230 CV), que son las que ocupan el mayor porcentaje de ventas:

No obstante, también hay que señalar que la gama se completa con variantes diésel, que se pueden ver en esta otra tabla:

Hasta aquí, era lo que conocíamos del Sorento. Ahora, por tanto, viene la principal novedad que hemos conducido y que se trata de la nueva versión PHEV, siglas de (Plug-in Vehicle).

Este coche, como hemos señalado es un híbrido enchufable. Esto significa que puede circular como híbrido (con un motor de gasolina asistido por un motor eléctrico) pero también como un eléctrico puro (solo con motor eléctrico y sin intervención del motor de gasolina).

Además, al tener una autonomía de 57 kilómetros en eléctrico, tiene las ventajas de tener la etiqueta CERO de la DGT. En cuanto al precio, parte de los 56.650 euros, sin descuentos, cifra que puede bajar hasta los 43.186 euros, si aceptamos la financiación de la marca. A continuación repasamos todos los precios y ofertas de esta versión híbrida enchufable:

Nuevo Kia Sorento PHEV: un SUV casi único

Otra de las características de este modelo es que su condición de SUV grande o SUV-D con siete plazas y sistema híbrido enchufable, lo convierten en un modelo único. De hecho, tan solo encontramos como posibles modelos a tener en cuenta con características similares el Ford Explorer y el Volvo XC90. Podríamos sumar más modelos (Mitsubishi Outlander, Seat Tarraco, Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3…) pero están disponibles con cinco plazas.

Antes de subirnos al modelo recordamos algunas de sus principales características. Por ejemplo, conviene señalar que se trata de un coche que va ya por su cuarta generación, que incorpora una nueva plataforma que ha permitido la electrificación y que cuenta con un importante equipamiento en tecnología y seguridad.

Una vez junto él tenemos que reconocer que no existen grandes diferencias entre la versión híbrida o el diésel y este híbrido enchufable. Tan solo apreciamos diferencias en las llantas que en el PHEV son de 19 pulgadas, en el emblema 'Plug-in' situado en el portón y en la toma de carga para recargar la batería situada en la zona trasera derecha.

Continuamos analizando el modelo y reconocemos que es un coche de gran tamaño. De hecho mide 4,81 metros de largo, 1,90 metros de ancho y tiene una altura de 1,69 metros. Pasamos ahora al interior. Recordamos en este sentido que el Sorento es un SUV de tres filas de asientos y 7 plazas.

Y son, además, siete plazas reales. Delante, por ejemplo, el espacio es sobresaliente. La segunda fila, además, con tres asientos y una configuración 60:40 es muy amplia y dispone de dos anclajes isofix.

Asimismo, basta apretar un botón para que los asientos se desplacen y poder así sentarse en la tercera fila. Una tercera fila que nos ha parecido de las mejores de la categoría, entre otras cosas porque cuenta con dos anclajes isofix y dos adultos pueden viajar en estas plazas con un confort razonable. Cierra la lista de virtudes el hecho de que a pesar del incremento de la batería el espacio interior es prácticamente el mismo.

Continuando con algunos detalles del interior, nos llama la atención la elevada tecnología de la que dispone. Por ejemplo, el panel de instrumentos es digital y tiene un gran tamaño (12,3 pulgadas) cuenta con una pantalla central con un menú específico para ver el flujo de energía de 10,2 pulgadas, un largo listado de ayudas a la conducción…

También nos ha gustado el selector central que permite cambiar entre los modos de conducción (Smart, Sport y ECO) y los diferentes modos también en conducción de fuera de la carretera (Snow -nieve-, Mud -barro-, Sand -arena-).

En marcha

Una vez que ya hemos recorrido el vehículo. Llega el momento de ponernos en marcha. Por delante tenemos un recorrido de unos 100 kilómetros por carreteras de los alrededores de Madrid, con algo de conducción urbana, subidas a puertos de montaña y conducción por autopista.

Comenzamos la ruta y empezamos con la batería (recordamos que es un híbrido enchufable) cargada al 100%. Se trata de una batería de 13,8 kW. En nuestro caso queremos que el coche funcione principalmente en el modo híbrido. Así que el sistema combinará de la forma más eficiente entre el motor de combustión 1.6 T-GDI de 179 CV y el motor eléctrico de 91 CV. Además, nosotros no tendremos que hacer nada ya que el sistema gestionará todo de forma automática.

Arrancamos el coche e iniciamos la marcha. Y lo cierto es que la suavidad es la palabra que predomina en el ambiente. Según vamos avanzando vemos cómo el sistema está continuamente gestionando el flujo de energía. Hay momentos en los que está funcionando el motor térmico, otros donde se enciende el motor eléctrico alimentado por la batería, otros donde empujan ambos o bien donde se va recargando la batería. Y lo que más nos ha gustado del coche es que estas transiciones entre unos motores y otros no se aprecian. Se hace todo de forma automática sin que nos demos cuenta.

Continuamos la marcha y el Sorento cada vez nos va gustando más. Es cierto que es un coche pesado y con un enorme volumen, pero a pesar de ello presenta un buen comportamiento, no balancea en exceso, es muy cómodo en autopista y se desenvuelve muy bien en el campo.

Eso sí, a la hora de elegir solo un aspecto, nos quedamos con el consumo. Nos ha dejado completamente alucinados. Seleccionando el modo híbrido y sin preocuparnos en exceso con realizar una conducción eficiente, el Kia Sorento nos ha gastado 5,1 litros, según el ordenador de viaje. Este gasto ha sido tras recorrer algo más de 70 kilómetros y nos ha quedado todavía la mitad de la batería. Esto significa, por tanto, que habríamos consumido aproximadamente unos 6 kWh de la capacidad de la batería.

Por tanto, si tenemos en cuenta que el precio de la gasolina está a 1,31 euros aproximadamente y este coche nos ha gastado los 5,1 litros, estaríamos hablando de 6,68 euros por cada 100 kilómetros. Y si a ello sumamos el precio del kW a unos 10 céntimos, tendríamos que con los 6 kWh gastados el gasto real de este coche estaría por debajo de los 7,3 euros por cada 100 kilómetros.

Una cifra que a nosotros nos parece sorprendente, puesto que estamos hablando de un coche de más de 4,8 metros de largo y más de 2 toneladas de peso.

Por último, llegamos al destino y es el momento de cargarlo. El Sorento, en este sentido, cuenta con un cargador de tipo 2 Mennekes que permite una potencia máxima de 3,3 kW. Esto significa que la carga podrá variar entre las 3 y las 7 horas dependiendo de la potencia contratada y del conector disponible.

Conclusión

El Kia Sorento PHEV es en definitiva un SUV de gran tamaño, siete plazas y sistema híbrido enchufable que prácticamente no tiene competencia a día de hoy. Es muy cómodo, muy confortable, muy espacioso y a nuestro juicio el sistema híbrido enchufable funciona de forma sobresaliente.

Si lo cargamos todos los días podemos recorrer unos 50 kilómetros en modo 100% eléctrico con un coste aproximado de 1,3 euros cada recarga.

Y si circulamos en híbrido tendremos aproximadamente para 150 kilómetros con un consumo de unos 5 litros y un coste de unos 7 euros por cada 100 kilómetros recorridos.

Lo que sí que hay que evitar (como en cualquier híbrido enchufable) es circular con la batería sin recargar puesto que esto elevaría demasiado el consumo y perderíamos la eficiencia para la que está pensada este coche. Un SUV recomendable para grandes familias concienciadas con el medio ambiente.