Mazda 3 e-Skyactiv X: Este compacto, con etiqueta ECO, es más potente y eficiente

Mazda acaba de presentar la renovación de su motor Skyactiv-X que ahora pasa a llamarse e-Skyactiv X. Se trata de un propulsor de gasolina, que se caracteriza por la microhibridación y que se incorpora en modelos como el Mazda 3 (en el cinco puertas y en el Sedán) y el Mazda CX-30.

Además, está disponible en combinación con transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. El hecho de que sea un híbrido ligero, le permite estar dotado de un pequeño sistema de electrificación, lo que le otorga la etiqueta ECO de la DGT para competir así con el Toyota Corolla, Ford Focus, Kia Ceed, Seat León, Audi A3 y Volkswagen Golf, entre otros.

A continuación detallamos todos los precios de este modelo, así como las ofertas disponibles para este coche con carwow acogiéndose a la financiación de la marca. Son las siguientes (primero las versiones de 5 puertas):

Y ahora la variante sedán...

Mazda mejora su motor híbrido ligero incrementando la potencia y reduciendo el consumo.

Este motor para la firma japonesa es muy importante puesto que supone el 33% de las ventas en estos modelos. Este propulsor es muy interesante puesto que según lo define la propia compañía incluye "lo mejor" de los motores diésel y también de los gasolina, y esto se traduce una mayor eficiencia y mejores prestaciones. "Tiene la respuesta y el par del diésel y el aprovechamiento del calor y la mayor limpieza del escape de los gasolina", ha señalado.

Según José Luis Casado, director de Posventa de Mazda Automóviles España, con esta actualización del motor e-Skyactiv X ahora el consumo es medio litro inferior, a pesar de que el aumento de potencia. Además la rebaja de emisiones de dióxido de carbono (CO2) es de 8 gramos por kilómetro.

En concreto, la potencia de este motor pasa a 186 CV, lo que supone 6 caballos más que el anterior propulsor. Y también ofrece ahora un mejor par. En concreto son 240 Nm. lo que supone 16 Nm. más.

Además, no solo es que incorpora más par, sino que lo hace de forma más plana y que la demanda de la aceleración y la entrega de par es más suave. Todo ello se consigue con una inyección de combustible de alta presión y con una mezcla pobre. Esta relación de compresión ahora de 15.0 a 1.

Casi el 70% de los Mazda, electrificados

La llegada de esta versión microhíbrida permitirá a Mazda aumentar las ventas de coches electrificados. En concreto, para este año esperan llegar hasta el 68% de las ventas de coches electrificados (el año pasado ya fue del 66% entre los híbridos y eléctricos).

Esta apuesta por la electrificación de Mazda viene determinada porque la firma japonesa es optimista a la hora de buscar la neutralidad de carbono en 2050. Por ello, Mazda no solo busca la electrificación pura, sino que también apuesta por la hibridación y los híbridos enchufables, pero también mantiene la combustión.

Por ello, el presidente y consejero delegado de Mazda Automóviles en España, José María Terol, defiende la neutralidad tecnológica. Con este planteamiento desde Mazda esperan reducir las emisiones al 50%. Y cuando se habla de reducir emisiones es en todo el proceso (producción, distribución, reciclaje)...

En este sentido, Terol en declaraciones a Europa Press, ha señalado que espera que los nuevos distintivos en los que está trabajando la DGT no discrimete en términos de tecnología.

El directivo explicó que la evolución de la tecnología se está diversificando mucho y cada marca utiliza alternativas diferentes y señaló que Mazda es un ejemplo de empresa que usa soluciones tecnológicas únicas.

"Por ello, creemos que lo importante es mirar al resultado de la aplicación de las tecnologías, que en nuestro caso creo que es excelente, más que si se utiliza una u otra tecnología", explicó el máximo responsable de la compañía en España.

Por otro lado, valoró de forma positiva la llegada de la tercera edición del Plan Moves, de impulso a la movilidad eléctrica, especialmente en un momento en el que las marcas están "muy presionadas" para vender vehículos eléctricos para cumplir los objetivos de emisiones y evitar el pago de multas.

"Es absolutamente imprescindible que haya programas de apoyo por parte del Gobierno para que hagan los coches eléctricos más asequibles a los clientes particulares y que eso permita que, entre todos, consigamos esos objetivos de aumentar las matriculaciones de vehículos eléctricos", subrayó.

Terol también se mostró a favor de otros programas como el extinto Renove orientados a renovar el parque automovilístico español y a la sustitución de los automóviles más antiguos, que son los más contaminantes, por otros nuevos "incluso aunque no sean eléctricos".

En cuanto a los objetivos para 2021, Terol estima que se lleguen a las 17.000 unidades, lo que supondría un crecimiento del 21% respecto al pasado año.