En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de probar un Seat León que es un auténtico mechero. Hablamos de un coche que gasta muy poco, poquísimo incluso podríamos decir.

Y cuando decimos que gasta muy poco nos referimos a que el coste por cada 100 kilómetros recorridos es muy pequeño. De hecho, es tan reducido que estaría prácticamente al mismo nivel que el de un coche eléctrico.

En concreto estamos hablando del Seat León TGI, siglas que se corresponden con la versión de gas de este coche, que está disponible con carrocería de cinco puertas y con la variante familiar o Sportstourer (además de los diferentes acabados Style, Xcellence y FR).

Se trata de un vehículo que funciona principalmente con lo que se conoce como GNC (Gas Natural Comprimido). A continuación detallamos los precios y ofertas de este Seat León TGI que se pueden configurar con carwow:

Cómo funciona el Seat León de gas

Este gas (que inicialmente comenzó utilizándose como gas vehicular en autobuses, por ejemplo) ahora también se emplea en turismos como combustible principal.

Además, tiene la ventaja de que cuando se acaba, el vehículo también puede propulsarse con gasolina, puesto que cuenta con depósitos de ambos combustibles.

Otra de las grandes ventajas de este combustible es que es más económico que otros combustibles. Y no lo decimos nosotros. Tampoco esto es un mensaje de Seat.

En realidad quién 'audita' estos datos es el propio Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, un ministerio del que es titular la ministra Teresa Ribera, una persona que precisamente no es especialmente defensora de los combustibles fósiles.

Este Ministerio y, por tanto la ministra Ribera, son los responsables de la web 'Euros por 100 kilómetros' que viene a decir que el GNC es la tecnología más barata a los 100 kilómetros solo superada a los eléctricos con recarga doméstica, tal y como se puede ver en la siguiente tabla:

Según el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico el coste medio de recorrer con un vehículo de gasolina 100 kilómetros sería de 7,71 euros; el de un eléctrico en recarga rápida, 6,16 euros; el de un coche con GLP, 5,54 euros, el de un vehículo de gasóleo, 5,08 €, el de un coche de GNC, 2,93 euros y el de un eléctrico en recarga doméstica, 2,21 euros.

El GNC, por tanto, es más económico que el diésel, que por supuesto el gasolina y que incluso un eléctrico en recarga rápida.

Y cuánto gasta el Seat León TGI

Para saber cuánto gasta el Seat León TGI hemos realizado un recorrido de unos 50 kilómetros en los alrededores de Madrid. Una distancia razonable que nos ha permitido comprobar que si somos cuidados con el acelerador el consumo ronda los 3,7 kilos por cada 100 kilómetros de gas. En una conducción más dinámica estaríamos hablando de unos 4 kilos.

A la hora de analizar el coste por cada 100 kilómetros del Seat León TGI vemos que el precio actual del GNC ronda los 0,84 euros por kilo (se mide en kilos, no en litros). Por tanto, estaríamos hablando de un coste de entre 3,1 y 3,3 euros por cada 100 kilómetros.

En el caso de que multiplicáramos estas cifras por 10.000 kilómetros, que puede ser la cifra media de lo que recorremos en un año, estaríamos hablando de una cantidad total en combustible de alrededor de 310 euros al año. Y si lo multiplicamos por 15.000 kilómetros el gasto es de 465 euros.

Diferencia con el de gasolina

Para saber cuánto es la diferencia con otros combustibles, ahora vamos a analizar cuál es el gasto con un Seat León similar de gasolina. Y para ello tomamos las cifras oficiales de un Seat León con un motor de gasolina de potencia similar.

En este sentido, un Seat León TSI de 130 CV (misma potencia) tiene un consumo medio según el ciclo WLTP de 5,4 litros que por 1,37 euros el litro, estaríamos en 7,39 euros cada 100 kilómetros.

Por tanto, si extrapolamos esta cifra a 10.000 kilómetros estaríamos hablando de 739 euros al año y 1.108 euros cada 15.000 kilómetros. Esto significa que estaríamos hablando de un ahorro de 429 euros cada 10.00 kilómetros. Y si ampliamos la distancia anual a 15.000 euros, estaríamos hablando de un ahorro de 643 euros.

A continuación en esta tabla vemos las diferencias entre uno y otro:

Cuánto cuesta más el Seat León TGI

Tomando los precios de catálogo, sin descuentos, el Seat León TGI tiene un precio de 26.250 euros, mientras que el Seat León de gasolina tiene un precio de 25.230 euros, lo que significa que el TGI es 1.020 euros más caro.

Por tanto, si hacemos 10.000 kilómetros, en cuestión de poco más de 2 años estaría amortizada la diferencia. Y si hiciéramos 15.000 kilómetros la amortización se habría realizado en poco más de 1,5 años.

Qué autonomía tiene el Seat Léon TGI

Una vez que ya tenemos claro que en cuestión de un par de años el Seat León TGI queda amortizado, toca hablar de qué autonomía tiene este modelo de gas.

En este sentido, recordamos que el Seat León TGI –siempre y cuando tenga gas en los depósitos- comenzará en GNC y utilizará todo el gas disponible. Asimismo, en el caso de que el gas se gaste, pasará a utilizar la gasolina sin transiciones bruscas.

En este sentido, el León TGI tiene tres depósitos de gas con una capacidad de hasta 17 kilos. Con esta capacidad, este coche puede recorrer hasta 440 kilómetros, con menos de 15 euros. A ello se suman los 9 litros de gasolina que comienzan a utilizarse cuando se acaba el gas y que nos proporciona otros 150 kilómetros de autonomía, 590 kilómetros en total.

Cuántas gasineras hay en España

Según señala Seat, hoy hay 103 estaciones de servicio de gas en España, una cifra muy pequeña si tenemos en cuenta que hay cerca de 11.000 estaciones de servicio convencionales que existen. Además, la cifra está por debajo de las 130 gasineras que había estimadas para 2020.

No obstante, también hay que tener en cuenta que la red ha crecido. A finales de 2019, por ejemplo, la cifra de gasineras era de 79 de GNC. Por lo tanto estamos en algo menos de 25 nuevas estaciones en un año y medio muy marcado por la situación pandémica.

En este sentido, desde Seat señalan que las grandes ciudades ya cuentan con numerosas estaciones y que, además, ya existen corredores como el Mediterráneo con numerosas estaciones.

Comportamiento

Si bien este modelo está disponible con cambio manual y cambio automático, en la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos probado la versión con caja automática y acabado FR. Y lo cierto es que nos ha dejado un excelente sabor de boca.

Entre otras razones porque anteriormente teníamos una sensación de que una versión TGI de estos coches era más perezosa. Sin embargo, desde Seat ha evolucionado este modelo para ofrecer ahora unas buenas prestaciones.

Cuenta con una aceleración razonable (9,8 segundos de cero a 100 km/h), unas recuperaciones también buenas y una velocidad máxima notable. En definitiva, unas buenas prestaciones que nada envidian a un León de gasolina.

Y a todo ello se suma un comportamiento digno de mención. Como ocurre con el resto de combustibles, el León una vez más demuestra su carácter deportivo, su excelente dinamismo, con unas suspensiones muy equilibradas y una carrocería que no balancea.

Un comportamiento dinámico que en esta ocasión se conjuga, a la perfección, con el combustible GNC y que permite la etiqueta ECO, un distintivo ambiental que permite acceder a zonas restringidas como Madrid Central, entre otras. En definitiva, un modelo que ayudará a aumentar el parque de GNC en España y que ya cuenta con cerca de 30.000 vehículos en España, de los que la mitad, además, son turismos.