En la actualidad hay una enorme variedad de oferta a la hora de elegir coche. Un usuario que busca renovar su vehículo y comprar un modelo nuevo tiene las mismas opciones de siempre, las de toda la vida (gasolina o diésel) o bien pasarse a la electrificación.

Y aquí, si decide optar por la electrificación, tiene que elegir entre qué nivel de electrificación quiere.

Si opta por un primer nivel de coche electrificado (lo que conocemos como híbrido ligero), un segundo nivel más elevado (un híbrido), un tercer nivel todavía más electrificado y que ya necesita enchufe (híbrido enchufable) o bien el nivel más alto en electrificación (un eléctrico puro que solo funciona con electricidad).

El hecho de que elija un tipo de coche u otro le permitirá obtener diferentes etiquetas de la DGT. Así un coche de gasolina o diésel convencional, le corresponderá la etiqueta C; un microhíbrido recibirá la etiqueta ECO y un enchufable o un eléctrico puro contará con la etiqueta CERO (después veremos qué ventajas implica cada etiqueta).

Y, por si fuera, poco a todo ello hay que sumar, ahora, las ayudas del Plan Moves 3, que ofrece una serie de subvenciones (de hasta 7.000 euros) a la hora de adquirir un vehículo electrificado (enchufable o eléctrico puro) si el usuario achatarra uno viejo. Si no achatarra un coche las ayudas son inferiores.

Probamos todos los Volkswagen Golf disponibles

Por todo ello, en la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos querido hacer un ejercicio práctico para intentar resolver este problema, que se plantean muchos usuarios. ¿Qué coche me compro? ¿Gasolina o diésel? ¿Un híbrido o un eléctrico? ¿Un etiqueta ECO o un CERO?

Y para dar respuesta a esta pregunta hemos optado por probar cuatro coches diferentes (pero parecidos) para saber cuál es el precio de adquisición de cada uno de ellos, qué ayudas reciben y qué ventajas y gastos tienen el usuario con estos modelos.

Hemos optado para realizar esta comparativa por una única marca que tiene una completa oferta con estas tecnologías. Se trata de Volkswagen y de su modelo Golf, para la versión de combustión y parcialmente electrificada (microhíbrido y enchufable), y del ID.3, para la variante 100% eléctrica:

De esta manera, a continuación compararemos los siguientes modelos:

• VW Golf | Gasolina | Etiqueta C

• VW Golf GTI | Gasolina | Etiqueta C

• VW Golf eTSI | Microhíbrido| Etiqueta ECO

• VW Golf ehybrid | Híbrido enchufable | Etiqueta CERO

• VW ID.3 | Eléctrico puro | Etiqueta CERO

Y lo primero que vamos a analizar es el precio de cada uno de ellos. Entendiendo por el precio, el PVP, es decir, el precio de catálogo.

A este precio luego restaremos los descuentos que tiene la marca (Volkswagen) si el usuario opta por financiar el vehículo (estos descuentos los obtenemos a través de carwow). Y por último también añadiremos las ayudas del Gobierno con motivo del Plan Moves 3 (sin achatarramiento y con achatarramiento).

Y comenzando por el precio básico de todos los modelos, podemos señalar que el Golf más accesible parte de los 26.604 euros.

Le sigue la versión microhíbrida, que tiene un precio de 30.992 euros. Y a continuación ya tenemos una primera sorpresa. Y esta no es otra que el eléctrico ID.3 es el tercer modelo por precio (32.245 euros).

Por último, los dos híbridos enchufables ocupan la cuarta y quinta plaza respectivamente: 43.512 y 45.172 euros. A continuación se pueden ver todos los precios mencionados en la siguiente tabla:

Ahora analizamos la misma comparativa pero con las ofertas que ofrece Volkswagen con la financiación. Y aquí ya vemos que las diferencias, entre las versiones de combustión y el eléctrico puro no son tan elevadas:

No obstante, algunos de estos coches cuentan con ayudas estatales. Si no tenemos vehículo para achatarrar serían 2.500 euros en los híbridos enchufables y 4.500 euros en los eléctricos puros.

Por tanto, si lo que hacemos ahora es analizar los precios con las ayudas estatales ya tenemos que el ID.3 más accesible, por ejemplo, es más económico que el Golf más accesible, tal y como recogemos a continuación:

Y, por último, si achatarramos un coche viejo las ayudas aumentan a 5.000 euros en los híbridos enchufables y a 7.000 euros en los eléctricos. Y aquí, una vez más, volvemos a ver que el eléctrico es el que tiene el precio más accesible de todos ellos.

Y por último… una nueva pregunta. ¿Y si igualamos más los coches y nos vamos a las versiones más potentes y equipadas? ¿Cuál de ellos sería más caro?

Pues aquí tenemos otra sorpresa. Si incluimos achatarramiento y las ayudas del Plan Moves, la versión híbrida enchufable del Golf y el ID.3 en la variante más potente y equipada, son más económicas que el Golf GTI, tal y como podemos ver en esta tabla:

Analizamos cada uno delos modelos a continuación…

VW Golf eTSI | Microhíbrido| Etiqueta ECO

El Volkswagen Golf eTSI es una variante del Golf que destaca por el sistema de hibridación ligera. Se trata de un conjunto formado por una batería y un pequeño motor eléctrico que asiste al motor de combustión en algunos momentos.

Esta hibridación ligera permite tener más potencia en momentos puntuales, consumir algo menos y lograr la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Además, no necesita ningún tipo de recarga y es una forma sencilla de empezar con la electrificación.

En cuanto a las ventas de los coches con etiqueta ECO, además de las de tener un menor consumo, señalamos los descuentos en las grandes ciudades como Madrid.

Así, en Madrid, por ejemplo los coches ECO disponen de un descuento del 75% en el impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) durante los seis primeros años en Madrid. Y también de la reducción del 50 % en la tarifa base del SER (aparcamiento regulado).

VW Golf GTI | Gasolina | Etiqueta C

¿Qué podemos decir del Volkswagen Golf GTI? Pues principalmente que es un coche pensado para los que buscan una mayor deportividad. Este nuevo Golf GTI es un coche sobresaliente, un vehículo muy dinámico que permite divertirse a tope en una jornada de circuito y, tras ello, salir a carretera convencional o a ciudad y disfrutar de su confort.

Como contrapartida es un coche que no tiene electrificación y que, por lo tanto, no goza de privilegio alguno respecto a los modelos de esta comparativa.

VW Golf GTe | Híbrido enchufable | Etiqueta CERO

Dentro de los híbridos enchufables está la versión eHybrid con poco más de 200 CV y esta último GTE con cerca de 245 CV. Sin duda, el GTE es el GTI moderno, es un coche que tiene lo mejor de dos mundos: la deportividad que ofrece su potencia y la posibilidad de circular en modo 100% eléctrico durante cerca de 40 kilómetros.

Además, el sistema que incorpora permite reservar la energía de la batería para que así podamos circular en combustión o en híbrido durante una gran parte del trayecto en conducción extraurbana y después cuando entremos en las ciudades cambiar a modo 100% eléctrico y así circular con cero emisiones.

Con él es cierto que no tienes las misma sensaciones que con un GTI, pero tenemos que reconocer que nos parece una propuesta mucho más acertada para los tiempos que corren.

VW ID.3 | Eléctrico puro | Etiqueta CERO

Y por último tenemos el ID.3. Si tuviéramos que elegir uno de estos modelos, nosotros directamente nos iríamos al ID.3 y explicamos el porqué. Es cierto que el Golf 8 es inmejorable en cuanto al comportamiento. De hecho, el tacto de conducción del Golf 8 (para los que les gusta conducir) es más atractivo que el que puede generar el ID3.

Pero, salvo por esta distancia, nosotros sí nos atreveríamos a dar el salto al ID.3. Y lo daríamos por diversas razones.

La primera porque ya estamos ante una nueva era, donde el coche eléctrico será una realidad. No queda otra. Así que nos adelantaríamos así a muchos otros usuarios que tienen dudas. Pero también porque los ID.3 ya presentan capacidades de autonomía de entre 350 km (con batería de 45 kWh) y los 550 kilómetros (con batería de 77 kWh). Por lo tanto, ya no hay que tenerle miedo a la autonomía.

Pero también lo recomendamos porque entre los 7.000 euros del Plan Moves 3 y los 3.500 euros de descuento que hace la marca por financiación de media, estamos hablando de que tiene algo más de 10.000 euros menos que el precio de tarifa. Y esto es algo que ocurrirá al menos hasta que dure el Plan Moves 3.

Continuando con la argumentación, porque su valor de recompra en 3 o 4 años será todavía alto, ya que los fabricantes suelen dar (como es el caso de VW) 8 años de garantía en las baterías, lo cual asegura que todavía la batería tiene la mitad de su vida útil, como mínimo.

Y cierra la lista de ventajas los beneficios que tiene un coche con etiqueta CERO (al igual que el Golf PHEV) que son la bonificación del 75 % en la cuota del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) desde el primer año y con carácter indefinido y el estacionamiento gratuito y sin limitación de tiempo en plazas verdes y azules en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

En definitiva, si contara con el dinero necesario, con un coche viejo para achatarrar y con una plaza de garaje donde poder cargar el vehículo, elegiría el Volkswagen ID.3 para dar el salto definitivo a la movilidad eléctrica.