Seat Tarraco e-hybrid: Un SUV híbrido enchufable... más 'barato' que la versión de combustión

En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Seat Tarraco e-Hybrid, la versión híbrida enchufable de este SUV de gran tamaño. Recordamos en este sentido que al ser un coche híbrido enchufable, tiene lo mejor de dos mundos: es decir, puede circular durante unos kilómetros en modo 100% eléctrico y también puede moverse en modo híbrido con el motor de combustión y la asistencia del motor eléctrico y las baterías. Unas baterías que principalmente se recargan enchufando el coche a la red, como veremos luego.

Uno de los aspectos claves de este modelo es que puede acogerse a las ayudas del Plan Moves 3, lo que supone unas subvenciones de 2.500 euros si el usuario no tiene un coche viejo para achatarrar y de 5.000 euros si finalmente achatarra un coche.

En cuanto a los precios, este nuevo Seat Tarraco e-Hybrid está a la venta desde 46.370 euros, precio sin descuentos ni subvenciones. A esta cifra habría que restarle una medida de unos 8.000 euros, si el cliente opta por financiación. A continuación detallamos los precios sin descuentos de este modelo y cómo queda con las ofertas que se pueden configurar en plataformas como carwow:

Por tanto, si a estos precios restamos los 2.500 euros del Plan Moves, podríamos señalar que estamos ante un coche que parte de los 36.000 euros aproximadamente. Y si el usuario entrega un vehículo viejo, el precio inicial del Tarraco PHEV bajaría hasta los 33.500 euros.

Este Seat Tarraco combina un motor de gasolina (150 CV) con otro eléctrico (85 kW).

El Seat Tarraco PHEV, más barato que el de gasolina

Es una de las cuestiones más interesantes de este modelo. Y esta no es otra que si comparamos la versión híbrida enchufable del Tarraco con una variante parecida solo de gasolina podemos comprobar que el Tarraco e-Hybrid es más interesante en lo que a precio se refiere.

En la siguiente tabla vemos que a igual de potencia y acabados, entre la versión híbrida enchufable y la de gasolina, apenas hay entre 800 y 1.000 euros de diferencia (el PHEV es más caro). Por tanto, solo con sumar los 2.500 euros del Plan Moves sin achatarrar ya estaríamos hablando de que el Seat Tarraco e-Hybrid es más interesante que la versión de combustión pura.

Habría que sumar, eso sí, el poste de carga para la plaza de garaje. Pero también habría que decir que recorrer con el Tarraco e-Hybrid en modo eléctrico nos supone un mayor ahorro, ya que el precio de la electricidad es más económico que el del combustible.

Este Seat Tarraco entre ambos motores ofrece una potencia de 245 CV.

Rivales del Seat Tarraco e-Hybrid

Es uno de los aspectos claves de este modelo. Nos referimos a sus rivales, puesto que no tiene grandes competidores. Si buscamos qué SUV híbridos enchufables por encima de los 4,5 metros están a la venta, además del Seat Tarrco nos salen:

De todos ellos, el Kuga es el coche más accesible; el Tiguan es algo más pequeño pero comparte un sistema de propulsión similar; el Outlander es más veterano pero a cambio ofrece la tracción 4x4, el DS 7 Crossback destaca por sus acabados y pro su amplitud y el Kia Sorento, junto con el Ford Explorer, son los únicos PHEV de esta lista con siete plazas.

Este SUV híbrido enchufable incorpora una batería de 12,8 kWh de capacidad.

Cómo funciona el Seat Tarraco PHEV

Tal y como hemos señalado anteriormente, el Seat Tarraco es un SUV híbrido enchufable de gran tamaño. En concreto, se trata de un modelo de 4,73 metros de largo, lo que le coloca como un SUV-D, que así es como se llama la categoría donde compite.

Si bien el Seat Tarraco puede llevar tres filas de asientos con capacidad para 7 personas, en esta versión híbrida enchufable solo puede tener capacidad para cinco personas. El hecho de tener que incorporar una batería impide que el vehículo pueda tener una tercera fila.

Interior del Seat Tarraco PHEV.

También conviene recordar en este sentido que el Seat Tarraco e-Hybrid es un SUV que cuenta con un sistema de propulsión formado por dos motores. Un primer motor de gasolina con 1,4 litros y 150 CV de potencia. Y un segundo motor eléctrico de 115 CV (85 kW). Entre ambos, la potencia combinada (recordamos que no se suma) es de 245 CV. Y el par combinado es de 400 Nm. Este sistema de propulsión del Seat Tarraco es idéntico al que tiene Cupra en el Cupra Formentor y en el Cupra León.

El Seat Tarraco e-Hybrid puede circular en modo eléctrico puro hasta 49 kilómetros.

Otro elemento clave de este coche es la batería. Incorpora una batería de 12,8 kWh de capacidad. Con esta batería, por tanto, el Seat Tarraco e-Hybrid puede circular en modo eléctrico puro hasta 49 kilómetros, según el ciclo WLTP. Esto quiere decir que si lo habitual es hacer entre 40 y 50 kilómetros al día, con este Seat Tarraco e-Hybrid podríamos circular de lunes a viernes sin expulsar emisiones, siempre y cuando, claro está, lo carguemos a diario en nuestra plaza de garaje o bien en el lugar de trabajo.

Recordamos en este sentido que este Tarraco e-Hybrid se puede cargar con un enchufe convencional, que con 2,3 kW de potencia, se tardaría unas 5 horas y 40 minutos. O bien también permite enchufarse a un wallbox con una potencia máxima de carga de 3,6 kW.

Una vez que se acabe la energía de la batería, el coche continúa funcionando en modo híbrido puesto que cuenta con un depósito de combustible de gasolina de 45 litros, lo que le permite recorrer unos 680 kilómetros adicionales.

Este Tarraco e-Hybrid se puede cargar con un enchufe convencional, que con 2,3 kW de potencia, se tardaría unas 5 horas y 40 minutos.

En marcha

Llega el momento de comprobar cuál es el comportamiento de este Seat Tarraco e-Hybrid. Para ello Seat nos ha propuesto una toma de contacto con este modelo por los alrededores de Madrid.

Un recorrido de una hora que nos permite ver, por ejemplo, que este Tarraco al tener el peso de las baterías está más asentado en la carretera y la carrocería balancea menos. También nos ha permitido comprobar cómo funcionan los diferentes modos de conducción eléctrica. En este sentido, el coche cuenta con un modo 100% eléctrico (e-Mode) y con un modo automático (Hybrid auto). Por último, también permite un modo Hybrid Manual y un modo S-Boost.

Para acceder a los modos hay un botón junto a la palanca de cambios que pone e-Hybrid. Y también permite pulsar el S-Boost.

Si, por ejemplo, comenzamos la conducción fuera de la ciudad y luego entraremos en la ciudad, lo mejor es seleccionar el modo Hybrid manual y dejar la carga de la batería reservada para cuando entremos en ciudad que será cuando activemos el modo e-Mode. Así en la ciudad circularemos en cero emisiones.

Puerto de carga del Seat Tarraco e-Hybrid.

Si no tenemos batería o preferimos ir en híbrido bastará con seleccionar el Hybrid auto y el coche gestionará solo la energía y los diferentes motores. Y, por último, tenemos el modo S-Boost que nos permite incrementar las prestaciones.

Una vez en marcha, podemos señalar que su funcionamiento llama la atención. Es un coche que destaca por su buen comportamiento, por la pisada pero también por su confort de marcha y, sobre todo, por el silencio de rodadura cuando circulamos en eléctrico.

Además, este Tarraco e-Hybrid puede contar con el control de chasis adaptativo (DCC), que permite variar la firmeza de los amortiguadores en varias posiciones, para ganar en confort o en deportividad. Este sistema es opcional en el Xcellence, y de serie en el FR.

Además, es el Seat que más tecnología puede equipar con detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, asistencia de emergencia, control de velocidad de crucero predictivo, asistente de viaje…

El Tarraco estrena nueva tipografía como el Seat Ateca y el Seat León.

Y a todo ello sumamos la conectividad dentro del coche con navegación en línea, radio por internet, full-link, cuadro de instrumentos digital, reconocimiento de voz, datos de conducción, posición de aparcamiento…

Un coche, en definitiva que destaca por su habitabilidad, por su buen funcionamiento, por el hecho de poder circular en modo cero emisiones y por su precio competitivo. ¿Aspectos a mejorar? Una tracción 4x4 completaría el círculo y le permitiría ser mucho más capaz cuando el terreno se complica.