Recientemente hemos conocido que el Gobierno tiene previsto revisar en el primer trimestre de 2022 los impuestos que se pagan por la venta y el uso de coches. Hablamos, en concreto, de los impuestos de matriculación y de circulación que se aplican a los vehículos.

Al menos esto es lo que se ha presentado por el Ejecutivo en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia publicado este miércoles.

Pues bien, por este motivo, desde la sección de Motor de EL ESPAÑOL nos hemos preguntado… ¿Cuánto dinero ingresa el Estado por cada coche que se vende en España? ¿Cuánto dinero obtienen las comunidades? ¿Cuánto costaría un coche sin impuestos? ¿Cuándo dinero recaudan los ayuntamientos?

Y para realizar obtener una respuesta a estas preguntas, hemos tomado como referencia un modelo que siempre ha estado entre los más vendidos en España. Hablamos del Seat León y más en concreto de la variante con el motor 1.5 TSI de 150 CV (110 kW) y el acabado FR.

Con este coche tenemos que tener en cuenta tres datos claves. El primero de ellos sería el precio sin impuestos, también conocido como franco fábrica. Y esta cifra en este coche es de 22.266 euros.

Este dinero, por tanto, es el dinero real que ingresa el fabricante de automóviles por la venta de este coche. Y a partir de aquí vendría la suma de los impuestos. En este sentido, el primer impuesto y el más importante es el IVA (impuesto sobre el valor añadido). Se trata de un impuesto que de carácter general es del 21% y se aplica sobre el precio mencionado. Por tanto, el IVA de este modelo, uno de los más vendidos en España, es de 4.675 euros. Una cifra que directamente va para las arcas del Estado.

Junto al IVA el siguiente impuesto que se paga en la compra del automóvil es el Impuesto de Matriculación. Se trata de un impuesto que puede ser del 0% si el coche tiene una media de menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido; del 4,75%, si el coche tiene una media de emisiones de entre 120 y 160 gramos; 9,75%, si se sitúa entre los 161 y los 200 gramos de CO2 y del 14,75%, para emisiones iguales o mayores a los 200 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En este caso del Seat León analizado, estamos ante un coche que tiene unas emisiones de 131 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Esto significa, por tanto, que tiene un impuesto de matriculación del 4,75%, lo que se traduce en 1.057 euros adicionales. Esta cifra, que va a parar a las comunidades autónomas, se suma a la del IVA (4.675 euros) del Estado y ambas, a su vez, al precio franco fábrica.

Por tanto, tenemos que un coche que inicialmente costaba 22.266 euros, al final su precio se ha incrementado hasta los 27.998 euros, es decir, que tiene unos impuestos de 5.732 euros. En la siguiente tabla tenemos el desglose del precio del coche sin impuestos y con los respectivos impuestos:

Cuándo dinero en impuestos se paga a los ayuntamientos

Los impuestos anteriores son por la compra. Pero también hay impuestos por el uso o por la circulación del vehículo. Este impuesto de circulación, también conocido como el 'numerito' o el IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) lo recaudan los diferentes ayuntamientos donde se el vehículo está matriculado y es una tasa que se cobra de forma anual.

En este caso, por el Seat León señalado el impuesto de circulación en Madrid es de 59 euros anuales. En el caso de que el coche sea de nuestra propiedad durante, por ejemplo, ocho años tendríamos que pagar unos 472 euros, que se sumarían a los 5.732 euros señalados previamente.

Cuánto dinero ingresan al año el Estado y las Comunidades

Ya conocemos cuánto ingresa el Estado por el IVA, las Comunidades por el impuesto de matriculación y los ayuntamientos por la venta de un coche nuevo… Pero, ¿y en total? ¿Cuánto dinero recaudan con la venta de todos los coches nuevos en un año? ¿Cuánto dejan las ventas de coches con cerca de 1,2 millones de unidades comercializadas y un parque de cerca de 30 millones de vehículos?

Pues bien pasa saber este dato recurriremos a Anfac. Y según la patronal de los fabricantes de coches el Estado ha ingresado en el último año registrado (2019) un total de 4.877 millones de euros por el IVA de la venta de coches nuevos.

¿Y por el impuesto de matriculación? Pues por el Impuesto de matriculación, en 2019 las comunidades autónomas ingresaron un total de 616 millones de euros.

Sin embargo, otra cifra muy importante, y esta recaudación va para los ayuntamientos, es la de los ingresos por el impuesto de circulación. En este sentido, en 2019 los ayuntamientos ingresaron 2.925 millones de euros.

Y por último, cierran la lista de impuestos las transferencias que se hacen por vehículos usados (un total de 533 millones en 2019) o las tasas por cambio de titularidad, entre otras. En la siguiente tabla analizamos todos los impuestos recaudados con el automóvil en 2019, según Anfac.

A estas cifras incluso se podrían añadir los impuestos por consumo de carburante que en 2019 fueron de 21.513 millones de euros.

¿Y ahora qué quieren cambiar?

Pues según se recoge en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia publicado por el Ejecutivo se plantea como objetivo revisar en 2022 las figuras tributarias que gravan la matriculación y la utilización de los vehículos, con la intención de adaptar estas tasas a estándares medioambientales.

El Plan del Gobierno, remitido el pasado viernes a Bruselas y publicado este miércoles por primera vez al completo, incluye la intención de revisar estas dos figuras, que desde el sector del automóvil reclaman que se unifiquen y se enfoquen hacia el uso de los vehículos y no a la adquisición, tal y como recoge Europa Press.

En concreto, las dos figuras que se revisarían sería el impuesto de matriculación transferido a las comunidades autónomas y el impuesto de circulación (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) que lo recaudan los ayuntamientos.

La idea sería, por tanto, la unificación de estos impuestos (que en 2019 dejaron unos ingresos de más de 3.500 millones de euros), lo que supondría la aceptación de una reclamación histórica del sector del automóvil.

¿Y cómo se recaudará una cifra similar? Aquí, el sector del automóvil propone eliminar la figura del impuesto de matriculación, al considerar que, junto con el IVA, suponía una doble imposición a la compra de un vehículo.

Y como contrapartida, se crearía una nueva fiscalidad del automóvil que se oriente hacia el objetivo de que el que más use el coche y más contamine, más pague; señalan las asociaciones Anfac (fabricantes), Faconauto (Concesionarios) y distribuidores (Ganvam).

A ello se sumaría impulsar una reducción del IVA para los vehículos híbridos enchufables y una supresión de dicha tasa para los modelos eléctricos. Sin embargo, esto último, es ya harina de otro costal.