En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba de conducción al nuevo DS 9, la berlina de mayor tamaño de esta marca francesa y el que será, con toda probabilidad, el próximo coche de Emmanuel Macron.

Recordamos en este sentido que DS es una compañía con gran experiencia en el palacio del Elíseo. De hecho, ya vimos a Macron hace no mucho tiempo a bordo de un DS 7 Crossback.

Por ello desde la marca nos confirman que pronto también le veremos con el DS 9, el coche con la tecnología más avanzada del Grupo Stellantis, la multinacional que engloba al 'antiguo' Grupo PSA (Peugeot, Citroën y Opel) y a FCA (Fiat y Jeep).

Prueba de 1.000 kilómetros al nuevo DS 9

Para la prueba del nuevo DS 9 en EL ESPAÑOL hemos recorrido con este modelo una distancia cercana a los 1.000 kilómetros, lo que nos ha permitido viajar con él a conciencia y comprobar su buen rendimiento. Esta distancia es la que hemos realizado en un viaje relámpago entre Madrid y Santander y vuelta de nuevo a Madrid.

Antes de ponernos al volante, eso sí, analizaremos cuáles son los aspectos claves de este modelo. Y comenzamos primero por lo principal, por el precio.

Y en este sentido tenemos que señalar que este DS 9, a pesar de ser un coche de enorme tamaño y un buen 'corredor' de largas distancias no está disponible con motores diésel. En este sentido, DS ha preferido apostar por una versión de gasolina y dos versiones híbridas enchufables, como veremos después. Los precios son los siguientes:

Estos precios son sin descuentos por financiación ni tampoco con promociones. Además, a estas cifras se podría restar el Plan Moves en algunas de las versiones que serían de entre 2.500 y 5.000 euros para los híbridos enchufables.

Y para saber si el coche es caro o barato respecto a sus rivales, lo vamos a comparar con sus competidores. Lo haremos con las versiones híbridas enchufables de sus principales rivales.

Hablamos de unos rivales que en líneas generales se puede decir que pertenecen principalmente a tres marcas y que son Audi, BMW y Mercedes. Competidores como el A4 y A6; Serie 3 y Serie 5 y Clase C y Clase E.

Nos referimos, por tanto, a auténticos pesos pesados y referencias en el sector del automóvil (si bien también hay que reconocer que cada vez tienen menor interés este tipo de vehículos de tipo berlina, con el auge de los SUV).

Según DS, con este nuevo modelo el DS 9, la marca quiere querer competir en dos segmentos. Hablamos del segmento D (con berlinas como el A4, Serie 3 y Clase C) y del segmento E (con el A6, Serie 5 o Clase E).

Por lo tanto, aquí ya podemos ver que el BMW Serie 3 es más accesible, si bien el Serie 5 y el audi A6, entre otros, son más caros. A nuestro juicio, pensamos que el DS 9 está más cerca (en lo que a tamaño se refiere) del segmento E.

Dimensiones del nuevo DS 9

En cuanto al tipo de vehículo, se trata de una berlina de gran tamaño (roza los cinco metros). Tiene, además, unas dimensiones muy similares a las berlinas del segmento E, tal y como se puede ver a continuación:

No obstante, DS también quiere 'robar' clientes premium del segmento D. Aunque también hay que decir que son coches con tamaños muy diferentes tal y como se puede ver a continuación:

DS 9: refinamiento francés

Par luchar contra estos modelos desde DS cuenta con varios argumentos. El primero de ellos es la diferenciación. Como decíamos la mayoría de coches que compiten en esta categoría son premium alemanes.

Por lo tanto, aquel que busque un DS9 se está interesando por un modelo diferente. Un coche que tiene un enfoque premium principalmente basado en el 'saber hacer' francés.

El argumento de DS es sencillo. Si en sectores como la moda siempre el lujo ha procedido de marcas francesas (Louis Vuitton, Chanel, Dior, entre otras)... ¿por qué no puede ocurrir lo mismo con el automóvil?

Muchos responderán a esta pregunta que las marcas francesas no tienen tradición en crear productos de alta gama en las últimas décadas.

Y en parte razón no les falta. Pero también hay que reconocer que los fabricantes franceses tienen una enorme experiencia (Peugeot, por ejemplo, cuenta con 200 años de historia) y, además, han desarrollado modelos míticos como es el caso del coche que da origen a la marca DS y que es el Citroën DS o Citroën Tiburón, fabricado entre los 50 y los 70.

Al volante del híbrido enchufable

Para esta primera toma de contacto con el coche, hemos optado por la que, a nuestro juicio es la versión más interesante de la gama.

Hablamos del sistema de propulsión, puesto que si bien la gama incorpora una mecánica de gasolina de 225 CV, el principal sistema de propulsión que elegirán los usuarios (según las estimaciones de DS) será el sistema híbrido enchufable, que le permite dotarse de la etiqueta cero de la DGT y que luego lo analizaremos en profundidad.

Esta berlina incorpora un sistema de propulsión formado por el conocido motor de gasolina de cuatro cilindros con 1,6 litros y 180 CV. Y a él se suma un motor eléctrico de 110 CV. Entre ambos (recordamos que las potencias no se suman) suman 225 CV. El cambio es automático.

Este motor eléctrico se alimenta de una batería de 11,9 kWh de capacidad que le otorga una autonomía que ronda los 48 kilómetros en modo 100% eléctrico en ciudad y está dotado de la etiqueta CERO.

Recordamos que este sistema permite lo mejor de dos mundos puesto que se puede circular en eléctrico, por ejemplo, de lunes a viernes; y en modo combustión los fines de semana cuando se suelen hacer más kilómetros.

Más adelante, además, llegará una nueva versión, también híbrida enchufable, más potente. Se trata del DS 9 e-Tense 360 4x4. Este nuevo DS 9, que se pone a la venta a finales de 2021, montará el motor más potente de todos, con dos motores eléctricos que, junto con el de combustión, sumarán los mencionados 360 CV. Además, también contará con una batería de mayor capacidad, que llega hasta los 15,6 kWh (la primera vez que se incorpora esta batería en el Grupo).

Al volante

Tras recorrer, casi España de punta a punta, la mejor sensación con la que personalmente me quedo es que puedes viajar durante muchos centenares de kilómetros sin cansarse, con una suavidad de marcha de matrícula y con un confort muy elevado.

Lo primero que llama la atención es que está muy bien insonorizado. Tanto es así que a velocidades legales (en torno a los 120 km/h) nos parecerá que vamos prácticamente 'parados'. De hecho, hay que poner especial atención en el marcador puesto que si te descuidas es probable que cometas más excesos de la cuenta con el velocímetro, puesto que no hay un gran ruido de rodadura.

Continuando con las virtudes, podemos señalar su finura. Todo en él tiene un elevado confort. Lo primero, los asientos con una buena ergonomía. También la posición de conducción, que a nuestro juicio era buena. Y a ello sumamos los materiales y el tacto de los mismos, así como el diseño del interior, que nos hacen ver que estamos ante el mejor coche fabricado por los franceses hasta la fecha.

En cuanto al sistema de propulsión, lo cierto es que el viaje no ha sido el terreno más favorable. Entre otras razones porque los más de 40 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, en un viaje de estas características pronto quedan evaporados. Se puede estirar un poco más circulando en híbrido en lugar de en eléctrico, pero hay que reconocer que para exprimir este coche lo mejor es cargarlo de forma continuada y circular el mayor tiempo posible en modo eléctrico.

Aun así, y sin tener cuidado con el acelerador ni tampoco realizando una conducción eficiente, este DS 9 ha presentado un gasto de 7,8 litros cada 100 kilómetros, una cifra más que razonable que pensamos que puede estar más cerca de los 7 litros si se realiza una conducción tranquila por autopista.

En cuanto a la carrocería, si bien una gran mayoría de usuarios apuesta por los SUV a nuestro juicio este tipo de vehículos berlina son los idóneos para viajar. Vas más pegado al suelo, sientes más la carretera, la aerodinámica está mucho más trabajada, los consumos son más bajos y el comportamiento es mejor.

El comportamiento de hecho de este modelo nos ha parecido exquisito. La plataforma EMP2 ofrece un excelente rendimiento y las suspensiones evitan que el coche balancee.

Y todo ello con un equipamiento donde destacan elementos como los asientos delanteros y traseros calefactados, ventilados y con masaje, el mando que permite a los pasajeros traseros desplazar los asientos delanteros para ganar en confort, la cámara de visión nocturna (cámara infrarroja)...

¿Aspectos a mejorar? A nuestro juicio el depósito de combustible, que con sus 42 litros se queda algo corto y obliga a repostar más a menudo cuando se viaja por autopista. Pese a ello, este pequeño detalle no resta apenas unas décimas a la buena nota obtenida por este coche, el mejor modelo francés fabricado hasta la fecha.