Peugeot es una de las marcas que más fuertes están en el mercado español. En los últimos años, la firma francesa ha sido la compañía líder del mercado si se suman turismos y comerciales. Y a esta primera posición en el ranking hay que añadir el liderazgo en electrificación. Hablamos de que Peugeot es la marca que más coches electrificados (híbridos enchufables y eléctricos puros) vende en España.

Dentro de la gama de Peugeot, los primeros modelos en ventas son el Peugeot 2008, el Peugeot 3008 y el Peugeot 208... La cuarta posición es para el Peugeot 308, que es el modelo que hoy nos ocupa. Pese a que el segmento de los compactos, que es donde compite este Peugeot 308, ha perdido algo de fuelle en favor de los SUV, este tipo de vehículos sigue siendo clave en España.

Buena muestra de ello es que en lo que llevamos de 2021, los compactos representan casi el 17% del total de las ventas en España. Solo le superan, por tanto, los SUV de tamaño medio, los SUV pequeños y los utilitarios. Se trata, por tanto, del cuarto tipo de vehículo más demandando en nuestro país.

Y en esta carrera por el segmento C, Peugeot siempre ha mostrado una gran fortaleza. Si analizamos el último año 2020, el Peugeot 308 ha sido el cuarto modelo solo por detrás del Seat León, del Volkswagen Golf y del Toyota Corolla.

Y si añadimos los últimos siete años vemos que el Peugeot 308 está a punto de batir a otros superventas como es el caso del Renault Mégane:

No obstante, teniendo en cuenta que el Seat León ya cuenta con versiones microhíbridas e híbridas enchufables y que lo mismo ocurre con el Volkswagen Golf, el actual Peugeot 308, solo con motores de combustión, quedaba algo desfasado. De ahí que esta nueva generación venga a la perfección en un mercado que cada vez más se demandan versiones electrificadas.

Cuándo se pone a la venta el nuevo Peugeot 308

Si bien ya hemos podido ver de cerca una unidad del Peugeot 308 en una presentación estática en Madrid, en realidad todavía faltan algunos meses para poder subirnos al nuevo modelo.

En concreto, las primeras unidades no llegarán hasta mediados de septiembre. Un poco antes, eso sí, conoceremos los precios del nuevo modelo. Unos precios que, con toda probabilidad, serán algo más elevados que los que tiene actualmente.

En la actualidad el nuevo Peugeot 308 con el motor de gasolina de 110 CV y el primer nivel de acabado parte de los 24.900 euros, cifra que baja hasta los 18.358 euros con descuentos por financiación (aquí se puede configurar esta oferta en carwow). Esto significa que el próximo 308 se situará entre estas cifras y las que ofrece Volkswagen con el Golf, que parte de los 29.600 euros.

Con estos precios, el Peugeot 308 se posiciona como uno de los modelos con el precio más elevado dentro de la categoría, tal y como muestra la siguiente tabla:

Primer modelo con el nuevo logo de Peugeot

Es uno de los aspectos más llamativos de este modelo. Hablamos de que es el primer Peugeot que estrena el nuevo logo de la marca. A partir de ahora, todos los modelos lo sumarán.

La introducción de este nuevo logo, además, ha permitido 'esconder' algunos de los elementos de seguridad que debe incorporar el vehículo, como el radar de próximidad que evita impactos por alcances. Y esto, a su vez, también ha desembocado en una mayor creatividad para el frontal, con una parrilla en una posición más baja y una parrilla más poderosa.

Junto a él, el Peugeot 308 sorprende más que en las fotos. Ahora tiene un aspecto más deportivo, más musculoso e incluso más bajo. Esto es más que probable que se deba a las dimensiones, puesto que cambia en algunas cotas.

El nuevo Peugeot 308 mide ahora 4,36 metros, tiene una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,44 metros. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Al compararlo con el actual Peugeot 308 vemos que es 11 centímetros más largo, de los que 5,5 van a parar a la batalla, a la distancia entre ejes. Esta mayor batalla principalmente está destinada ganar espacio en las plazas traseras. También es 5 centímetros más ancho y curiosamente es más bajo (3 centímetros menos).

A continuación se depueden ver las diferencias entre ambos modelos:

Con estas dimensiones, el Peugeot 308 pasa de ser uno de los modelos más pequeños de la categoría a estar en la parte superior de la lista, con unas dimensiones muy similares a las del Seat León, entre otros.

Curiosamente también tiene la misma distancia entre ejes que otro modelo del Grupo Stellantis (el Citroën C4), si bien este último utiliza la plataforma EMP1, la anterior a la EMP2, la del Peugeot 308, que también disponen el 3008 y el 508, entre otros.

A continuación podemos ver al Peugeot 308 respecto a otros rivales del segmento:

La razón de este incremento en el tamaño viene marcado por la incorporación de una nueva plataforma. En realidad no es una plataforma completamente nueva, sino más bien una versión revisada de la actual. Es, por tanto, la estructura EMP2 actualizada.

Esta actualización viene determinada para incluir la electrificación. Recordamos que el anterior Peugeot 308 no incorporaba electrificación alguna. De ahí que hayan tenido que hacer estos cambios notables.

Maletero

En relación con el el Peugeot 308 cuenta con una capacidad de 412 litros, una cifra ligeramente inferior a los 420 litros de la generación anterior. No obstante, y a pesar de esta pequeña reducción, sigue siendo uno de los compactos con más maletero de la categoría.

• Honda Civic 2017 | 478 litros

• Skoda Scala | 467 litros

• Peugeot 308 | 412 litros

• Hyundai i30 | 395 litros

• Kia Ceed | 395 litros

• Renault Mégane | 384 litros

• Volkswagen Golf | 380 litros

• Seat León | 380 litros

• Ford Focus 2018 | 375 litros

• Opel Astra | 370 litros

• Toyota Corolla | 361 litros

Motores

Como hemos señalado, por tanto, el nuevo Peugeot 308 cuenta con versiones electrificadas. Se trata de variantes híbridas enchufables. Recordamos en este sentido que un coche híbrido enchufable combina lo mejor de los dos mundos, ya que puede circular en modo 100% eléctrico, con la energía de las baterías; y también con los motores de combustión.

Además, el nuevo Peugeot 308 contará con dos versiones híbridas enchufables, que son:

• Hybrid 180: dispone de un motor de gasolina PureTech de 150 CV (110 kW) con un motor eléctrico de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 180 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 60 kilómetros.

• Hybrid 225: incorpora un motor de gasolina PureTech tiene 180 CV (110 kW), si bien el motor eléctrico es el mismo de 81 kW. Entre ambos la potencia conjunta es de 225 CV. Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 12,4 kWh que le dota de una autonomía de 59 kilómetros.

Para la carga de la batería, este Peugeot 308 cuenta con un cargador convencional o uno embarcado para poder recargar a 3,7 kW o bien a 7,4 kW. Esto significa que puede cargar desde dos horas, en las tomas más potentes; hasta las 7 horas en los enchufes convencionales. Todas las variantes híbridas enchufables, disponen de la etiqueta CERO de la DGT.

Asimismo, la oferta también se compone de variantes solo de combustión que son en gasolina:

• PureTech 110 CV

• PureTech 130 CV

• PureTech 130 CV EAT8

Y también los diésel:

• BlueHDi 130 CV

• BlueHDi 130 CV EAT8

Interior tecnológico

Otra de las novedades del nuevo Peugeot 308 es que cuenta con un interior más tecnológico. Para ello, Peugeot ha desarrollado un nuevo i-cockpit, que es como llama al volante pequeño situado en una posición más baja. Además, el cuadro de instrumentos cuenta con instrumentación digital y permite tres dimensiones, tal y como vimos en el Peugeot 208.

La pantalla central también es nueva con 10 pulgadas de diámetro y con la posibilidad de configurar las principales funciones en unos botones digitales grandes en la parte inferior. También cuenta con función de reproducción del contenido del móvil de forma inalámbrica, permite la conexión de dos teléfonos por Bluetooth, ofrece una navegación conectada y basta el comando de voz OK Peugeot para interactuar con el coche.

Otras características del interior son una mayor apuesta por ser más acogedor, asientos con masaje y calefactados, volante calefactado, purificación del aire...

Ayudas a la conducción

A ello se suman nuevas ayudas a la conducción, con el cambio de carril semiautomático, adecuación de la velocidad a los límites de la vía y las características de la misma, sistema de vigilancia de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, nueva cámara marcha atrás con mayor definición, ayuda al aparcamiento de 360 grados.

Eso sí, para conocer al detalle el equipamiento, habrá que esperar un poco más. En las próximas semanas Peugeot configurará la gama con los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack.

Conclusión

A la espera de conocer su comportamiento, este primer acercamiento al Peugeot 308 nos ha parecido muy interesante. Para empezar, en persona gana más que en foto o en vídeo. Es un coche que en las distancias cortas parece más musculoso, más deportivo, más afilado.

También son destacables las versiones híbridas, enchufables. Además, cuentan con una versión de acceso a la gama de estas versiones híbridas enchufables que puede ser atractiva por su autonomía y precio más ajustado al tener menos potencia.

¿Elementos a mejorar? Pues a falta de poder conducirlo, sí tenemos que señalar que al ser un modelo nuevo es más que probable que su precio también sea alto, al menos en esta primera fase. Peugeot, ahora con una mayor apuesta por la calidad, quiere ser más rentable y ganar más dinero con cada unidad de vendida. Y esto, como es lógico, implica coches equipados, pero también con un precio más elevado... Por último, algunos de sus rivales cuentan con versiones microhíbridas o incluso híbridas que también pueden ser interesantes.