En Renault están alucinados con el lanzamiento del Arkana, el nuevo SUV que está disponible desde los 27.080 euros (cifra que puede reducirse hasta los 21.641 euros con las ofertas de carwow).

A continuación, repasamos los precios y ofertas de este modelo. Primero con las versiones de gasolina:

Y después con las variantes híbridas:

Pero volvamos de nuevo a la sorpresa que está viviendo la marca con este modelo. Y no lo decimos nosotros, sino veteranos dirigentes de la compañía, con varias décadas a su espalda, que están sorprendidos por cómo se está comportando el Arkana en las pocas semanas que lleva en el mercado.

"Estamos teniendo mejores resultados de los esperados", comentan desde la marca. "Solo en el mes de mayo hemos recibido cerca de 4.000 visitas en los concesionarios preguntando por este modelo. De todas estas visitas… el 25% ha realizado un pedido", nos dicen. "Entre abril y mayo se han generado 1.300 pedidos de particulares y unos 2.000 pedidos entre todos los canales", continúan.

Confirmado, los SUV coupé tienen tirón

El hecho de que el Renault Arkana lo esté 'petando' de esta manera, es algo que también nos han comentado desde otras marcas. En concreto, lo que nos dicen es que los SUV coupé (segmento al que pertenece el Arkana) están muy de moda.

Hablamos de los vehículos con carrocería SUV o todocamino y línea de diseño coupé o con techo tendido. Unos SUV que tienen un aire más deportivo y emocional y que están conquistando el corazón y el bolsillo de muchos de los usuarios.

¿La razón de este éxito? Pues principalmente porque el mercado SUV sigue imparable y no deja de crecer. Para hacernos una idea de lo que suponen este tipo de vehículos, en el año 2021, entre los meses de enero y mayo, el 54% de los turismos vendidos en España era un SUV.

Por tanto, como el segmento de los SUV está cada vez más maduro, pues también es lógico que se diversifique. Para empezar, antes solo había SUV y poco más. Y ahora hay SUV pequeños, SUV medianos, SUV grandes, SUV híbridos, SUV eléctricos… y después el segmento del Renault Arkana… los SUV Coupés.

Los SUV coupés, de los premium a los generalistas

A la hora de atribuir el inicio de los SUV Coupés podemos decir que uno de los que primero apostaron por ello fue BMW con el X6 en el año 2008. Y desde entonces, no han dejado de presentar modelos. Por ejemplo, la firma bávara ha introducido en el mercado otros modelos como el X4 o el X2. Audi, por su parte, también cuenta ya con el Q3 Sportback, Q4 e-tron Sportback, Q5 Sportback, Q8… Y Mercedes igual con el GLC Coupé, GLE Coupé…

Por tanto, queda claro que los SUV Coupé son un coche originario de los fabricantes alemanes premium. Y aquí es donde viene otra de las razones de su éxito. Y esta no es otra que el hecho de que haya sido un fabricante generalista como Renault quien se haya lanzado a comercializar este tipo de modelos.

Sí es cierto que otras marcas también comercializaban otros SUV con cierta línea coupé, como el Toyota C-HR, Kia XCeed o Cupra Formentor. Pero todos estos modelos son más pequeños que el Arkana. Y aquí es donde Renault ha hecho magia puesto que ha creado de un chasis del Clio y del Captur, es decir, una estructura pequeña del segmento B, ha generado un coche del segmento C, es decir una categoría superior.

Diseño atractivo

El motivo de que estemos hoy hablando del Renault Arkana se debe a que desde la marca francesa nos han invitado a conocer la nueva versión híbrida. Si bien hace ya algunas semanas realizábamos los primeros kilómetros con el microhíbrido, ahora tocaba dar un salto más y ver cómo funciona el híbrido puro.

Pero antes de conducirlo, echamos un vistazo al modelo y tenemos que reconocer que cada vez que lo vemos de cerca nos parece más atractivo. Entre sus principales cualidades destacamos la llamativa línea descendiente del techo desarrollada por el diseñador Laurens Van den Acker, el CX aerodinámico de 0,30, la gran distancia libre al suelo que son 20 centímetros y que nos permite aventurarnos por alguna pista…

Y también llama la atención su tamaño. Entre otras cosas porque se enmarca dentro de los SUV de tamaño medio. Y esto es algo que tiene mucho mérito puesto que procede de la plataforma del Captur y del Clio. Recordamos en este sentido que el Arkana (que se fabrica en Busan, Corea del Sur para todos los mercados) está basado en la plataforma CMF-B de la alianza, una estructura que ya se ha utilizado en modelos como el Renault Clio, el Renault Captur o en otros de la alianza como el Nissan Juke, entre otros.

También hay que señalar que el Arkana amplía la gama SUV de Renault que ahora queda formada por cuatro modelos. Son los siguientes. Unas cifras que nos dicen que el Arkana es incluso más largo que un Kadjar y tiene una distancia entre ejes más grande que un Koleos.

Con estas dimensiones, podemos señalar que Renault se ha anticipado a la competencia y ha lanzado un modelo que apenas tiene rivales, más allá de un Cupra Formentor o de un Toyota C-HR, quizás, ambos algo más pequeños. A continuación reproducimos qué modelos existen con una carrocería SUV de tipo coupé entre los 4,3 metros y los 4,7 metros:

Habitabilidad razonable

A la hora de analizar la habitabilidad, podemos señalar que roza un notable alto y sus líneas coupés no penalizan el interior. Un aspecto que entendemos que se ha conseguido por su batalla alargada. Es cierto que un Tucson, un Ateca o incluso un Qashqai tienen mayor amplitud interior.

Pero el Arkana muestra espacio más que suficiente para cuatro adultos. Y esto ya es mucho al tratarse de un SUV que proviene del segmento B.

Probamos la versión híbrida

Si ya en una primera toma de contacto probamos la versión microhíbrida, ahora toca el turno de la variante 100% híbrida. Se trata de un modelo que, al igual que el microhíbrido, mantiene la etiqueta ECO y es unos 1.800 euros más caro.

No obstante, desde aquí pensamos que la versión más recomendable, sin duda, es la versión híbrida. Entre otras cosas porque funciona de forma excelente este sistema de propulsión.

Este híbrido, bautizasdo como E-Tech 145, es un conjunto propulsor de 140 CV, formado por un motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros que desarrolla 94 CV y dos motores eléctricos de 36 kW (49 CV) más un tercer motor de arranque de 15 kW.

A ello se suma una batería de 1,2 kWh situada en el maletero (que reduce ligeramente la capacidad de carga). Con todo ello, desde Renault apuntan a que este Arkana puede recorrer hasta un 80% en modo eléctrico circulando en ciudad a ritmo muy suave. Esta hibridación más compleja permite reducir el consumo de combustible hasta los 4,9 litros y las emisiones a 111 gramos.

Hasta aquí la teoría... Y la práctica tenemos que reconocer que incluso lo supera. En el recorrido realizado, sin tener un exceso cuidado con el acelerador, hemos hecho un consumo de 5,6 litros. Además, hemos tenido la sensación de que siempre que se circule con suavidad, el Arkana circulará una gran parte del recorrido en modo eléctrico. Incluso a velocidades altas, también entra el modo eléctrico.

A todo ello se suma la suavidad, un confort de marcha razonable (en algún momento sí están presentes algunos ruidos aerodinámicos)...

Es marchas un coche que destaca por la suavidad. Es un confort de marcha también bastante razonable. Es cierto que en algún momento se oyen ruidos aerodinámicos y pensamos que no está excesivamente bien el lado pero es un coche bastante razonable en este sentido.

Conclusión

Y ahora viene la pregunta del millón. ¿Merece la pena el Arkana? Pues bien para saberlo vamos a compararlo con algunos de los rivales que hemos mencionado. Son los siguientes:

Según esta tabla, quién puede ponerle las cosas difíciles al Arkana es el Toyota C-HR. Y respecto al Toyota C-HR, hay que reconocer que el Arkana le gana en habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, que es el punto débil del modelo japonés.

Es cierto que el C-HR está desarrollado sobre una plataforma más propia del segmento C. Y también es verdad que Toyota tiene una mayor imagen como fabricante de híbridos, pero desde aquí pensamos que si necesitas más espacio trasero, el Arkana es una solución idónea. Y el sistema híbrido no tiene nada que envidiar al del japonés. El de Renault funciona a las 'mil maravillas'.