Probamos el Bayon: el SUV más 'barato' de Hyundai que quiere luchar con el Seat Arona

En el canal de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al Hyundai Bayon. El Hyundai Bayon es el nuevo coche de acceso a la gama SUV de Hyundai. Hasta ahora, este 'título honorífico' le correspondía al Hyundai Kona.

Sin embargo, ahora la firma coreana amplía su gama de modelos SUV o crossovers con la llegada de este nuevo Bayon, un coche más urbano, más crossover (que SUV) e incluso más femenino, señalan desde la marca.

El nuevo Hyundai Bayon está a la venta desde 19.490 euros para la versión 1.2 de 85 CV y el primer nivel de acabado Essence. Este precio es de catálogo. A esta cifra habría que restar las campañas de promoción de 3.000 euros. Y después sumar 1.200 euros adicionales por financiación y otros 1.000 euros si se entrega coche viejo para achatarrar. En total, un usuario se puede acoger a 5.200 euros de descuento si se acoge a todos los descuentos de la marca.

A continuación detallamos los precios de catálogo del nuevo Hyundai Bayon así como los descuentos que se pueden configurar por medio de carwow (en estos descuentos no se incluyen todas las promociones de la marca). Y para ello empezamos primero con el motor 1.2 de 83 CV:

Y después sumamos el motor más interesante a nuestro juicio que es el 1.0 TGDI de 100 CV (también está disponible una versión de 120 CV):

15 fotos

Por qué Hyundai lanza el Bayon si ya tiene el Kona

Es la pregunta del millón y la que ha generado más dudas con el lanzamiento de este modelo. Sin embargo, desde Hyundai lo tienen claro. "Es un modelo que cubre un hueco que no teníamos con el Kona y que dará un volumen adicional", señala Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai durante su presentación.

Y aquí es donde está clave. Si bien es cierto que Hyundai competía en el segmento de los SUV urbanos (SUV-B) con el Kona, lo que también es cierto es que el Kona es uno de los mejores SUV de la categoría por su amplia gama y complejidad.

En este sentido conviene recordar que el Kona ofrece versiones de gasolina, diésel, híbridas y 100% eléctrica. Por no hablar de que también cuenta con versiones 4x4. Por tanto, estamos hablando de un coche muy elaborado y que se ha posicionado muy alto dentro de la categoría.

De ahí que con el Bayon lo que pretende Hyundai es ofrecer una alternativa más económica y accesible para esta categoría, un coche más similar a lo que los competidores venían ofreciendo con el Seat Arona o el Volkswagen T-Cross (que no cuentan con versiones híbridas ni eléctricas, dejando así el Kona como un rival más cercano al T-Roc, por ejemplo).

15 fotos

Derivado del Hyundai i20

En este sentido, recordamos, además, que los mimbres de este modelo ya estaban desarrollados. Y estos no son otros que el Hyundai i20, que ya fue lanzado hace algunos meses. Por tanto, podríamos hablar de que es un Hyundai i20 más elevado o de tipo crossover. Y también en este sentido, también volvemos a recordar que Kia (marca prima hermana de Hyundai) ya tiene un modelo similar con el Kia Stonic.

En cuanto a las previsiones de ventas, desde Hyundai no creen que este Bayon supere en ventas al i20, como sí está ocurriendo en otras marcas como Seat o Volkswagen, en las que el Arona y el T-Cross han superado respectivamente al Seat Ibiza y Volkswagen Polo. Esto significaría que estaríamos hablando de que el Bayon supondría (en ventas) el cuarto modelo de Hyundai por detrás del Tucson, del Kona y del i20.

Con ello y si tenemos en cuenta que en un año bueno Hyundai entre 11.000 y 12.000 unidades del i20 y unas 14.000 unidades del Kona, con el Bayon estaríamos hablando de unas cifras algo inferiores. Recordamos también en este sentido que en 2020 (un año marcado por la pandemia, el más vendido fue el Seat Arona con 15.000 unidades, tal y como se puede ver a continuación):

• Seat Arona | 15.365 unidades
• Peugeot 2008 | 15.225 unidades
• Renault Captur | 14.196 unidades
• Hyundai Kona | 14.117 unidades
• Volkswagen T-Roc | 12.978 unidades
• Citroën C3 Aircrosss | 9.179 unidades
• Kia Stonic | 8.744 unidades
• Ford Puma | 8.500 unidades
• Opel Crossland |7.069 unidades
• Nissan Juke | 6.400 unidades

15 fotos

Medidas del Hyundai Bayon

Continuando con las medidas tenemos que el Hyundai Bayon es un coche que mide 4,18 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,58 metros y la altura libre al suelo es de 18,3 centímetros.

Con estas medidas vemos que el Hyundai Bayon tiene unas dimensiones muy similares a las de un Seat Arona, Volkswagen T-Cross, Opel Mokka o Kia Stonic entre otros. Otros modelos como el Peugeot 2008 o el Renault Captur son más grandes tal y como podemos ver a continuación:

• Peugeot 2008 | 4,30 metros
• Skoda Kamiq | 4,24 metros
• Volkswagen T-Roc | 4,23 metros
• Renault Captur | 4,22 metros
• Nissan Juke | 4,21 metros
• Opel Crossland | 4,21 metros
• Ford Puma | 4,20 metros
• Hyundai Bayon | 4,18 metros
• Toyota Yaris Cross | 4,18 metros
• Suzuki Vitara | 4,17 metros
• Hyundai Kona | 4,16 metros
• Citroën C3 Aircross | 4,16 metros
• Kia Stonic | 4,16 metros
• Opel Mokka | 4,15 metros
• Seat Arona | 4,13 metros
• Volkswagen T-Cross | 4,11 metros

Una vez dentro, tenemos que reconocer que es un coche amplio. Delante por ejemplo comprobamos que la anchura está 139 centímetros (una cifra notable) y la altura en 103 centímetros (buena medida).

Sin embargo, lo llamativo llega detrás. Aquí, la anchura son 138 centímetros y la altura son 96 centímetros. Estas cifras (las de las plazas traseras) son sobresalientes, por encima incluso de la media. Y esto se traduce en unas plazas traseras muy buenas... Incluso la quinta plaza es válida para trayectos cortos.

15 fotos

Maletero del Hyundai Bayon

Siguiendo con el maletero el Hyundai Bayon cuenta con 411 litros... Una cifra que también es buena, de las mejores de la categoría tal y como se puede ver a continuación:

• Ford Puma | 457 litros
• Volkswagen T-Cross | 445 litros
• Peugeot 2008 | 434 litros
• Nissan Juke | 422 litros
• Hyundai Bayon
• Opel Crossland | 410 litros
• Citroën C3 Aircross | 410 litros
• Seat Arona | 400 litros
• Skoda Kamiq | 400 litros
• Toyota Yaris Cross | 400 litros
• Volkswagen T-Cross | 385 litros
• Renault Captur | 377 litros
• Hyundai Kona | 361 litros

15 fotos

Motores del Hyundai Bayon

En cuanto a los motores, la gama se compone de cuatro posibles opciones de gasolina. Primero está el 1.2 MPi con 84 CV que es motor de acceso con cuatro cilindros, inyección multipunto y cambio manual de cinco marchas.

Si bien a nuestro juicio el más interesante es el de un litro, con tres cilindros e inyección directa. Este motor está disponible con 100 CV (manual y automático). Además existe una versión electrificada de este propulsor (con hibridación ligera con 48 voltios) que está disponible con la potencia mencionada de 100 CV pero también con otra segunda versión de 120 CV.

Este motor 1.0 de tres cilindros está asociado a una caja manual de seis velocidades (que destaca porque si se deja de acelerar entra el modo a vela y el motor se 'apaga') y un cambio automático de siete marchas.

15 fotos

Equipamientos

Comenzando por el primer equipamiento (Essence) incluye de serie:

• Llamada de emergencia
• Frenada automática y detector de peatones y ciclistas
• Mantenimiento en el carril
• Asistente de luz en carretera
• Control de velocidad de crucero
• Sensor de luces automáticas
• Radio Digital DAB

El siguiente nivel de equipamiento (Maxx) suma:

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas
• Pantalla central táctil de 8 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Altavoces traseros
• Cámara marcha atrás
• Sensores aparcamiento trasero
• Espejos exteriores abatibles eléctricamente
• Luz ambiental de led

El tercer nivel de equipamiento (Tecno) añade:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Climatizador automático
• Faros de led delanteros
• Faros antiniebla
• Espejo interior electrocromático
• Sensor de lluvia
• Detector de llave
• Aviso ángulo muerto
• Cargador inalámbrico

Y cierra la lista de elementos de serie el acabado Style, el más equipado que suma:

• Pantalla central de 10,2 pulgadas
• Navegador
• Coche conectado Bluelink
• Control de velocidad de crucero inteligente
• Sensor de aparcamiento delantero
• Faros de led
• Asistente anticolisión en giro y cruce
• Asistente mantenimiento de carril
• Techo bitono

15 fotos

En marcha

Para la toma de contacto del nuevo Hyundai Bayon, la firma coreana nos ha propuesto un pequeño recorrido de unos pocos kilómetros por carreteras de circunvalación en Madrid. Una pequeña ruta que nos ha permitido tener varias primeras sensaciones.

Una de ellas es que es un coche muy cómodo. Los asientos son muy confortables, tiene una buena rodadura, está razonablemente incómodo y las mecánicas son muy suaves y con buenas prestaciones. Otro aspecto a tener en cuenta y que hemos señalado anteriormente es que es un coche amplio. Sobre todo las plazas traseras, que son muy buenas.

También nos ha gustado la gran carga tecnológica que puede equipar. Es cierto que esto ocurrirá en las versiones más equipadas. Pero también conviene remarcar que el hecho de que un SUV-B pueda incorporar una pantalla de 10 pulgadas táctil es algo remarcable.

Continuando con los elementos más sobresalientes llegamos a las mecánicas, sobre todo la variante microhíbrida 1.0 de 100 CV que con el cambio manual permite 'circular a vela'. Una versión que además tiene la etiqueta eco con la que podremos entrar en Madrid Central, entre otras zonas restringidas. Y cierra la lista de virtudes el diseño. Si bien la estética es muy personal, a nosotros la trasera nos ha convencido, y los grupso ópticos en forma de flecha nos parece muy atractiva.

¿Aspectos a mejorar? Quizás el precio. Al final tanta tecnología y equipamiento hacen que el precio suba. Es cierto que con las ofertas de Hyundai este modelo puede partir aproximadamente de los 15.500 euros o 16.000 euros. Pero las versiones que más se venderán serán aquellas con más equipamiento y su precio rondará los 19.000 o 20.000 euros con ofertas de financiación, una cifra algo elevada para ser un SUV urbano.

También es mejorable que la batería de las versiones microhíbridas esté tan a la vista cuando se levanta el piso del maletero. No obstante, son pequeños detalles que no ensombrecen el buen sabor de boca dejado por este modelo.