En el canal de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Renault Captur e-Tech, la versión híbrida de este SUV de orientación urbana que recibe la etiqueta eco de la DGT.
Este nuevo Renault Captur híbrido cuenta con la tecnología e-Tech, un desarrollo que tenido la Fórmula 1 (y a Fernando Alonso con Alpine) como banco de pruebas. El Renault Captur híbrido tiene un precio de partida de 26.150 euros (precio de catálogo). A continuación reproducimos las ofertas que se pueden conseguir con carwow:
Modelo | PVP | Ofertas |
Renault Captur e-Tech híbrido Intens | 26.150 € | 21.411 € |
Renault Captur e-Tech híbrido Zen | 28.265 € | 23.370 € |
Renault Captur e-Tech híbrido R.S. Line | 30.365 € | 25.466 € |
Este nuevo Renault Captur híbrido se suma al ya conococido Renault Captur PHEV (la variante híbrida enchufable) de este modelo. Un coche que tiene una electrificación todavía mayor y que está disponible (a igualdad de equipamiento) por unos 4.590 euros más.
A esta diferencia habría que restar las ayudas del Plan Moves que son de 2.500 euros (sin achatarrar) y de 4.500 euros (achatarrando un coche). Por tanto las diferencias reales serán de unos 2.000 euros entre un modelo y otro o incluso no habría diferencia si entregamos un coche viejo.
Modelo | PVP | Ofertas sin Moves |
Renault Captur e-Tech PHEV Intens | 30.740 € | 25.817 € |
Renault Captur e-Tech PHEV Zen | 33.165 € | 28.086 € |
Renault Captur e-Tech PHEV R.S. Line | 35.265 € | 30.050 € |
Renault Captur e-Tech PHEV Initiale Paris | 36.065 € | 30.799 € |
Renault Captur híbrido, un modelo de éxito
Antes de analizar cómo es este Captur híbrido y contar qué nos ha parecido y hablar de los consumos, vamos a hacer un pequeño repaso a este modelo. Y lo primero que tenemos que resaltar es que es un coche clave para España puesto que se fabrica en la planta de Valladolid.
Además, es un coche que refuerza la estrategia de Renault en la que se decidió que los coches eléctricos se fabricarían en Francia y los electrificados en España. Así, por ejemplo, se fabrica este Captur híbrido y el híbrido enchufable y el actual Mégane PHEV, también en España (el futuro Mégane eléctrico ya se va para Francia).
El Renault Captur, además, es un coche de un tremendo éxito. Desde que se lanzara en 2013 su crecimiento ha sido muy rápido. En sus mejores años (entre 2016 y 2019) Renault ha vendido cerca de 20.000 unidades en España, una cifra que le ha permitido convertirse en el coche más vendido de su segmento en los últimos años y el segundo o tercer coche más vendido de Renault por detrás solo del Clio y del Mégane. Además, lleva producidas 1,8 millones de unidades de este modelo, de las 1ue el 92% se exporta a 52 países.
En España, desde que se lanzara lleva 131.000 unidades comercializadas al siguiente ritmo:
- 2013 | 5.161 unidades
- 2014 |11.621 unidades
- 2015 | 15.967 unidades
- 2016 | 19.683 unidades
- 2017 | 20.180 unidades
- 2018 | 19.390 unidades
- 2019 | 19.033 unidades
- 2020 | 14.196 unidades
- 2021 | 7.192 unidades
Otro de los aspectos muy interesantes de este modelo es que es un éxito de ventas a particulares, con un 60%.
También conviene recordar que el Renault Captur que se vende actualmente es del año 2020. Es decir la primera generación estuvo presente entre 2013 y 2020 y esta segunda generación comenzó a venderse en el citado 2020 y se mantendrá en los concesionarios hasta 2027 aproximadamente.
También es muy importante tener en cuenta que cuando nació este Renault Captur, solo existían en el catálogo el Renault Captur y el Nissan Juke. Ahora, por el contrario, el segmento cuenta con modelos como:
- Volkswagen T-Cross
- Seat Arona
- Hyundai Kona
- Peugeot 2008
- Toyota Yaris Cross
- Kia Stonic
- Ford Puma
- Skoda Kamiq
- Citroën C3 Aircross
Eso sí, de todos ellos, solo el Renault Captur, el Hyundai Kona y el próximo Toyota Yaris Cross son coches 100% híbridos. El resto de modelos (Kia Stonic, Ford Puma, Suzuki Vitara) son, en realidad, microhíbridos, es decir que tienen un escalón inferior en el grado de electrificación. Y si ampliamos un poco más el tamaño del coche podríamos llegar a un Toyota C-HR o Kia Niro que también son híbridos.
Llega el Renault Captur híbrido
Según los últimos datos publicados, los híbridos ya suponen el 23% de cuota de las ventas en España. Esto viene determinado porque cada vez son las marcas que tienen más oferta de modelos y, también, cada vez los usuarios optan por este tipo de sistema de propulsión más eficiente.
Si bien ya el Renault Captur PHEV nos pareció un coche muy interesante (aquí puedes ver la prueba del Renault Captur e-Tech PHEV, un coche que recibe la etiqueta Cero y que tiene algo más de potencia 160 CV) tenemos que reconocer que teníamos mucho interés en conocer esta variante híbrida del Captur. Entre otras razones porque ya nos pareció que el sistema híbrido tenía un excelente funcionamiento en el Renault Clio y también en el Renault Arkana, recién lanzado.
Y recordamos en este sentido que este Captur híbrido Este híbrido, bautizado como E-Tech 145, es un sistema de propulsión con una potencia conjunta de 140 CV y que está formado por un motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros con 94 CV y dos motores eléctricos, uno principal y otro conocido como HSG que es un motor de arranque y generador.
A ello se suma una batería de 1,2 kWh situada en el maletero (que reduce ligeramente la capacidad de carga). Con todo ello, desde Renault apuntan a que este Captur puede recorrer hasta un 80% en modo eléctrico circulando en ciudad a ritmo muy suave. Esta hibridación más compleja permite reducir el consumo de combustible hasta los 5 litros y las emisiones a 112 gramos, lo que le permite no tener impuesto de matriculación.
Cuánto consume el Renault Captur híbrido
Llega el momento de la acción, de saber cuánto consume realmente el Captur. Y para ello desde Renault nos ha propuesto un recorrido de unos 80 kilómetros por los alrededores de Valencia. Una etapa que dividiremos en una conducción puramente urbana y eficiente para probar principalmente el sistema híbrido y otra ya en condiciones normales.
Y en la conducción urbana tenemos que reconocer que nos ha sorprendido. Si bien es cierto que hemos sido muy cuidadosos con el acelerador, también podemos señalar que hemos conseguido aumentar la autonomía en el trayecto. Comenzamos la prueba con una autonomía de 570 kilómetros y después de recorrer unos 40 kilómetros, teníamos una autonomía mucho mayor de 620 kilómetros.
Es decir que le habíamos ganado autonomía al coche. Es cierto que esto realmente no es así, porque el coche funcionó en numerosas ocasiones con el motor de combustión, lo que supone un gasto de combustible. Pero sí hay que reconocer que si eres suave puede funcionar en modo eléctrico durante mucho tiempo.
Luego en el segundo recorrido ya a velocidades normales y con el sistema de climatización encendido el coche nos dejó un consumo de 5,5 litros, una cifra más que razonable. En definitiva, un coche a tener en cuenta y que tiene, a nuestro juicio, el Hyundai Kona e incluso el Toyota C-HR como principales rivales duros.