En el canal MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al nuevo Lexus NX 2022. Se trata de una nueva generación, la segunda, de este SUV de gran tamaño que compite entre otros modelos con el Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC y Volvo XC60.

Si bien este nuevo Lexus NX ya está a la venta (más adelante analizaremos todos los precios) las primeras entregas no se realizarán hasta el próximo mes de enero, puesto que la fabricación en serie del Lexus NX comienza en noviembre y después hay que sumar el tiempo que tarda la compañía en traer los coches a España.

Las versiones que hemos podido conducir son las dos principales que están a la venta. Hablamos de la variante híbrida enchufable (PHEV) que por primera vez Lexus tiene esta tecnología. Y también de la versión híbrida (HEV). Precisamente el hecho de que hayamos podido conducir ambas versiones, nos permitirá intentar servir de ayuda al usuario para saber cuál de las dos variantes elegir.

Eso sí, antes de contar las sensaciones de conducción, vamos a hacer un repaso de lo que significa el NX para Lexus y también de las principales novedades que incorpora y cómo está en relación con sus rivales.

La importancia del Lexus NX

Para la marca japonesa el Lexus NX es un coche clave, a pesar de que ha sido uno de los últimos en llegar a la firma. En concreto, desde que se pusiera a la venta, en todo el mundo se han comercializado un millón de unidades, de las que 175.000 han sido en Europa. Y de ellas, algo más del 10% (en torno a las 18.000 unidades) se han vendido en España.

Estas cifras hacen que el Lexus NX sea un pilar fundamental, puesto que supone el 40% de las ventas de la marca. En España, Lexus espera vender un total de 3.500 unidades en 2022, el primer año real de comercialización (hasta ahora en preventa ya han recibido 400 pedidos).

Precio del Lexus NX híbrido y de sus rivales

Comenzando por los precios, el nuevo Lexus NX parte de los 48.500 euros. Esta precio se corresponde con la versión híbrida con etiqueta eco de 244 CV, tracción delantera 4x2 y el primer nivel de acabado Business. Si lo que buscamos es una primera versión 4x4 del NX el precio asciende hasta los 51.500 euros.

Si lo que hacemos es compararlo con sus rivales vemos que el Audi Q5 de gasolina con 265 CV, tracción total y motores con hibridación ligera que le dan la etiqueta eco el precio es de 59.520 euros.

El BMW X3, por su parte, con el motor 2.0i de 184 CV, también con hibridación ligera, y tracción 4x4 tiene un precio de 53.550 euros.

Como tercera opción está el Mercedes GLC 200 con 197 CV, tracción total y etiqueta ECO por un precio de 52.996 euros.

Y por último, encontramos el Volvo XC60 que en gasolina no tiene variantes 4x2 y, por tanto, hay que ir a versiones diésel como el de 197 CV con etiqueta eco por microhibridación y tracción total. Este Volvo está a la venta por 50.732 euros.

Por lo tanto, ya tenemos una primera conclusión. Y esta no es otra que el Lexus NX es el segundo modelo más económico de la categoría, solo por detrás del Volvo XC60. Es, por tanto, más barato que un Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC.

Y la otra conclusión que tenemos es que es el único de la categoría que cuenta con un sistema de propulsión híbrido, ya que todos sus rivales tienen hibridación ligera, por lo que en ningún momento pueden ir en eléctrico, sino que el sistema solo ayuda en determinados momentos.

Precio del Lexus NX híbrido enchufable y de rivales

En cuanto a los precios de la versión híbrida enchufable, el Lexus NX parte de los 65.200 euros y ofrece 302 CV de potencia.

En cuanto a sus rivales, el Audi Q5 con 300 CV parte de los 61.180 euros, el BMW X3 con 292 CV parte de los 65.500 euros, el Mercedes GLC con 320 CV parte de los 66.054 euros. Y por último, el Volvo XC60 con 340 CV parte de los 60.950 euros.

Por lo tanto, aquí tenemos nuevas conclusiones. Hablamos de que aquí el Lexus NX tiene un precio más similar al de sus competidores. No cuenta, por tanto, con tantas ventajas como la versión híbrida. De hecho, el Audi Q5 y Volvo XC60 son más económicos, si bien el BMW X3 y el Mercedes GLC son más caros.

Recordamos en este sentido que desde Lexus esperan que el 15% de las ventas se corresponden con las versiones PHEV (si bien en los primeros pedidos están en torno al 35%).

Lexus NX Híbrido: ¿tiene ayudas a la compra?

Ya conocemos los diferentes precios del Lexus NX y el de los rivales. Pero ahora lo que queremos saber es qué ayudas a la compra pueden tener estos coches. Y para ello hablaremos de las ayudas estatales que son el Plan Moves.

Pues bien a la hora de saber si tienen ayudas, tenemos que decir que el Plan Moves no se puede solicitar con este coche. Entre otras cosas porque la versión híbrida, al ser etiqueta eco, no tiene ayudas. Y, por otra parte, la variante enchufable (PHEV) al tener un precio sin impuestos superior a los 45.000 euros tampoco entra en estas ayudas.

En cambio, las ayudas que sí se pueden solicitar son las del Ayuntamiento de Madrid, conocidas como Cambia 360, ya que el límite del precio de venta sin impuestos es mayor: 60.000 euros. En este sentido, las ayudas serían de 3.000 euros para la versión híbrida (5.500 euros si se achatarra un coche) y de 6.000 euros para el enchufable (8.500 euros) si se achatarra un coche.

Por tanto, e incluso con las ayudas el PHEV tiene, en esta ocasión, un precio bastante más elevado. Según la marca japonesa, estaríamos hablando de unos 7.000 u 8.000 euros de diferencia entre ambos, una cantidad considerable que hará que la mayoría de las ventas sea de la versión híbrida convencional.

Novedades

Una vez que tenemos claro que el precio del NX es competitivo respecto a los rivales premium, analizaremos el resto de cualidades de este modelo. Así que aprovechamos que estamos junto a él tenemos para reconocer que el diseño es uno de sus puntos fuertes.

De hecho, desde Lexus señalan que este NX es una nueva etapa en la marca comenzando así un nuevo lenguaje de diseño. En este sentido, del diseño nosotros pensamos que el frontal tiene una parrilla muy poderosa, si bien a nuestro juicio lo más llamativo es la trasera con una luz continuada muy expresiva y con las letras de la marca Lexus en lugar del logotipo.

Tras observar el exterior del vehículo, nos introducimos en su interior. Y aquí también hay elementos que nos parecen muy interesantes. Por un lado, están los botones táctiles que pueden ser personalizables. A ello se suma que cuando se pasa el dedo  sobre los mandos, la información cambia en el ‘head up’ display. Según la marca esto se realiza para mantener la atención en la carretera.

Otro aspecto a tener en cuenta es que mientras que algunos fabricantes han optado por eliminar prácticamente la gran mayoría de mandos, Lexus todavía prefiere mantener muchos de ellos. Aun así, lo que más nos gusta es la pantalla de 14 pulgadas que está disponible desde el tercer nivel de equipamiento (Executive) de un total de cinco niveles. De serie esta pantalla es de 9,8 pulgadas.

Otros aspectos que nos llaman la atención son la apertura electrónica de la puerta, que permite que nos olvidemos del tirador mecánico, la iluminación personalizable con hasta 64 colores diferentes, el sistema 'Hey Lexus' que permite interactuar con el vehículo de forma más natural, la conexión a internet permanente que permite actualizaciones inalámbricas.

Al volante del Lexus NX 450+

Ya conocemos toda la teoría. Y ahora es el momento de pasar a la práctica. Comenzamos primero con la conducción de la versión híbrida enchufable, que tiene el nombre de Lexus NX 450+. Y nada más comenzar ya tenemos unos aspectos que nos llaman poderosamente la atención. El primero de ellos es la autonomía. Entre otras cosas porque con él podemos recorrer hasta 74 kilómetros en modo 100% eléctrico. Además, siempre que no pasemos de los 135 km/h podremos circular en eléctrico.

Este híbrido enchufable cuenta con una batería de 18,1 kWh que está situada en la parte inferior del vehículo, junto al chasis, lo que hace que no limite capacidad de maletero: 549 litros. Además, tiene otra gran ventaja y es que se carga con una capacidad de hasta 6,6 kWh, lo que hace que en cerca de dos horas y media podamos disponer de toda la autonomía en eléctrico.

En marcha, tenemos que reconocer que el Lexus NX 450+ ofrece un confort sobresaliente. Cuando se circula en eléctrico es completamente silencioso y no tiene vibración alguna. Además, al poder circular en autopista incluso en eléctrico este NX ofrece la sensación de estar ante SUV puramente eléctrico. Una sensación que solo se terminará si pisamos con fuerza el acelerador y entra en funcionamiento el motor de combustión. En este momento, también notaremos la fuerza del conjunto del motor que es notable, alcanzando los 310 CV y los 6,3 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h. Como contrapartida sí se nota algo pesado el vehículo (2,5 toneladas) y, además, requiere adaptación con el freno, al ser una frenada regenerativa.

Al volante del Lexus NX 350

Tras recorrer unos 50 kilómetros con el NX híbrido enchufable, cambiamos a la versión híbrida. Y aquí, nada más ponernos al volante de este otro SUV notamos algo más de ligereza. Además, este NX híbrido también ofrece un confort y una suavidad excelente, así como un elevado alto grado de insonorización.

Un apartado a tener en cuenta en este sentido es que el NX híbrido recorre poca distancia en eléctrico puro. Desde Lexus no señalan qué distancia puede recorrer en cero emisiones, pero desde aquí pensamos que no es tanto un aspecto de metros o kilómetros, sino de porcentaje de conducción. En este sentido, si uno es muy suave con el acelerador y tiene mucho cuidado con el pedal, un gran porcentaje del recorrido se podrá realizar en eléctrico. Pero también reconocemos que hay que cambiar el 'chip' para saber que estamos ante un híbrido.

Durante nuestra prueba de conducción conseguimos un consumo combinado de 6,5 litros, una cifra que incluso podría bajarse más siendo más eficiente. Se trata, a nuestro juicio, de una cifra muy interesante para un coche que supera las dos toneladas de peso y tiene un enorme volumen.

¿Cuál elegir?

Pues dependerá mucho de las necesidades, concienciación y 'bolsillo' de los usuarios. Para aquellos que tengan posibilidad de instalar un enchufe y quieran circular en modo cero emisiones un buen número de kilómetros, sin duda que la respuesta es el NX 450h.

Por el contrario, si se apuesta por la electrificación pero con la etiqueta eco y el sistema híbrido basta, además de suponer un ahorro de precio, el NX 350h es sobresaliente.

¿Y respecto a los rivales premium? Pues a nuestro juicio el NX tiene la partida ganada si lo que se busca es hibridación. Entre otras razones porque todos los competidores (Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC y Volvo XC60) tienen hibridación ligera o motores microhíbridos, pero no son híbridos.

En este sentido, a nuestro juicio, el Volvo XC60 es más confortable y ergonómico, el BMW X3 más dinámico, el Audi Q5 ha sido renovado y es una opción interesante y el Mercedes GLC es el más veterano, pero que a cambio es todo un superventas. Pero como decíamos el NX en materia de hibridación gana la partida a todos ellos.