Versión híbrida enchufable (TFSIe) del Audi Q3 Sportback.
¿Merece la pena comprar un coche híbrido enchufable? Analizamos los TFSIe de Audi
- Repasamos los precios y el comportamiento de la gama PHEV (híbridos enchufables) de Audi y la comparamos con las versiones de combustión… Este es el resultado…
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Todo aquel que está pensando en comprar un coche nuevo (aquí puede ver todos los coches que se venden en España), es más que probable que dude con la tecnología a elegir. Por un lado están los modelos tradicionales de toda la vida. Hablamos de los vehículos con motores de gasolina o diésel de siempre.
Este tipo de coches reciben la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico, ya que no cuentan con ningún tipo de electrificación. Son coches completamente razonables, si bien en grandes ciudades, como Madrid, con cada vez más restricciones, también hay que señalar que son vehículos que a medio o largo plazo podrían tener la circulación limitada.
Los siguientes pasos en electrificación son los coches híbridos ligeros y los coches híbridos, dos tecnologías, que permiten obtener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Los primeros, los híbridos ligeros, no puede circular en eléctrico ya que el sistema ayuda en algunas fases como la arrancada o el start/stop. Y los segundos, los híbridos, sí pueden circular en eléctrico pero solo durante unos pocos metros o kilómetros.
Cómo funciona un híbrido enchufable
Un nuevo escalón en electrificación son los coches híbridos enchufables, que son los protagonistas de la información de hoy. Este tipo de coche funciona con dos motores: un motor de combustión y un motor eléctrico. Además, cuenta con una batería de alto voltaje que alimenta el motor eléctrico.
Todo ello permite que el coche circule en modo eléctrico durante decenas de kilómetros. Y cuando se acaba la electricidad, entonces se mueve con el motor de combustión. Este tipo de vehículos cuentan con la etiqueta cero y conviene tener un 'enchufe' para recargarlos prácticamente todos los días.
Los híbridos enchufables están de moda
Este tipo de coche es uno delos que más está creciendo en los últimos meses. En concreto se ha pasado de una cuota de mercado del 2,7% durante el año pasado a un 4,6% en 2021. Además, en el último mes (septiembre) la cuota de híbridos enchufables es ya del 6,5%.
Por todo ello podemos decir que los híbridos enchufables están de moda en España. ¿Y por qué?, te preguntarás. Pues realmente por varias razones. A la autonomía en eléctrico que hemos mencionado antes, se suma el hecho de tener la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico, que nos permite entre otras propiedades aparcar gratis en la zona SER de Madrid.
Pero tampoco podemos olvidarnos de las ayudas del Plan Moves. Se trata de unas subvenciones del Estado que pueden ser de 2.500 euros si no se achatarra un coche y de 5.000 euros si se envía un coche al desguace.
Analizamos la gama Audi TFSIe
Ahora bien… una cuestión son las ventajas y otra muy diferente el incremento de precio que tiene un híbrido enchufable y si compensa.
Por ello, desde Audi nos han propuesto una jornada especial en la que vamos a probar toda la gama de híbridos enchufables, si bien nosotros nos centraremos en los dos modelos principales que tienen descuentos importantes porque pueden acceder al Plan Moves.
Hablamos del Audi Q3 (en versión Q3 y Q3 Sportback) y del Audi A3. Ambos al estar por debajo de los 45.000 euros de precio sin impuestos reciben las subvenciones del Plan Moves.
Los otros modelos de la gama híbrida enchufable (TFSIe) son el Audi Q5 (Q5 y Q5 Sportback), Audi Q7, Audi Q8 y las berlinas A6, A7 y A8. Estos últimos, al tener un precio superior a los 45.000 euros no pueden beneficiarse de las ayudas. En total, por tanto, estamos hablando de 8 modelos híbridos enchufables de Audi y de 12 carrocerías.
Al volante del Audi Q3 Sportback 45 TFSIe
Comenzamos la jornada de pruebas y el primer modelo que vamos a analizar es el Audi Q3 Sportback en su versión 45 TFSIe.
Y lo primero que hacemos es comprobar los precios de este modelo y compararlo con una versión similar de combustión. En este sentido, el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe tiene un precio sin descuentos de 50.550 euros. Esta cifra, no obstante, tal y como señala carwow puede bajar hasta los 44.417 euros (aquí se puede configurar esta oferta).
Y a esta cantidad se podrían restar los 2.500 euros de ayudas del Plan Moves 3 si no achatarramos un coche y de 5.000 euros si enviamos un coche al desguace. Por todo ello, el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe estaría disponible desde los 42.000 euros (sin achatarrar) y desde los 39.417 achatarron un coche.
Y un Q3 Sportback de combustión… ¿Cuánto cuesta? Pues aquí está la clave. Para poder hacer una comparativa, razonable lo hacemos con el Q3 Sportback 45 TFSI de 245 CV.
Este coche es más o menos igual de potente y tiene la etiqueta C. Pues bien comparando los precios y todas las ayudas, el Q3 TFSIe, es decir, la versión híbrida enchufable, merece la pena, tal y como se puede ver a continuación.
| PVP | Oferta | Moves sin achatarrar | Moves achatarrando | |
| Q3 Sportback 45 TFSIe | 50.550 € | 44.417 € | 41.917 € | 39.417 € |
| Q3 Sportback 45 TFSI | 51.170 € | 44.910 € | 44.910 € | 44.910 € |
A estas cifras, no obstante, habría que sumar la instalación del punto de carga que Audi realiza junto a Iberdrola por unos 1.700 euros con 200 metros de cable y una potencia máxima de 22 kW. Aun así, si sumamos la instalación del enchufe, el híbrido enchufable sigue mereciendo la pena.
Una vez que tenemos claro que el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe sale más a cuenta, llega ya el momento de ponernos al volante. Por delante tenemos un buen número de kilómetros para disfrutar de este híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con un generador eléctrico de 85 kW (115 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 245 CV.
Este generador eléctrico se alimenta de una batería de 13 kWh que le dota de una autonomía en eléctrico en modo combinado de 50 kilómetros. Y esto es precisamente lo que comprobaremos en primer lugar. Hablamos de su autonomía. Así que partimos hacia una ruta con autopista (un terreno desfavorable) para recorrer un total de 40 kilómetros sin emisiones (una cifra algo menor que la que se menciona en el consumo combinado).
Una vez terminada la autonomía en eléctrico, es el momento de conducir con el modo auto, donde prima el motor de combustión. Y aquí vemos que el Audi Q3 Sportback se comporta perfectamente y con una agilidad más que sobresaliente, así como con un buen dinamismo, donde la carrocería apenas balancea.
¿Aspectos mejorables? Tan solo a nuestro juicio hay que señalar que hay que acostumbrarse al pedal del freno, ya que en una primera frenada es eléctrica y, por tanto, hay que pisar con contundencia para que entre la frenada mecánica.
Al volante del Audi A3 Sportback 45 TFSIe
Tras una pequeña parada para reponer fuerzas toca hacer la misma operación con el Audi A3. Y para ello lo primero que hacemos es analizar el precio, una vez más, con las promociones y las subvenciones del Plan Moves.
Y en este sentido partimos de un PVP de 44.820 euros, que con promociones puede rondar los 39.178 euros (según anuncia carwow) y que tras descontar las ayudas del Plan Moves se queda en 36.678 euros sin achatarrar y 34.178 euros enviando al desguace un coche viejo.
| PVP | Oferta | Moves sin achatarrar | Moves achatarrando | |
| A3 Sportback 45 TFSIe | 44.820 € | 39.178 € | 36.678 € | 34.178 € |
Todos los Audi serán eléctricos en 2026
Esta apuesta por la gama TFSIe es solo un paso más en la estrategia de Audi de electrificar todos sus coches.
De hecho, la firma de los cuatro aros, ya ha dado unas fechas claves como el hecho de que en 2025 entre en producción el último modelo con motor de combustión, que en 2026 todos los lanzamientos serán ya solo eléctricos y que en 2030 Audi pondrá fin a la producción de motores de combustión. Sin duda un calendario muy claro y preciso.
Por tanto, a nuestro juicio estos híbridos enchufables puede ser un paso previo muy interesante para una electrificación pura que vendrá más adelante. De ahí que pensemos que todos aquellos que ahora opten por un híbrido enchufable es más que probable que su siguiente sea un coche eléctrico puro. De ahí que un coche híbrido enchufable sea un ensayo a tener en cuenta para una electrificación plena.
