En numerosos coches pequeños ya no existe la opción de coches diésel.
¿Cuándo dejarán de venderse coches diésel nuevos? Analizamos la caída de este combustible
- Si bien el número de coches diésel en las carreteras no deja de aumentar, la venta de coches nuevos con este combustible está en los registros más bajos.
- Todos los coches híbridos | Coches híbridos enchufables | Coches eléctricos
Este pasado mes de enero de 2022 solo el 16% de los coches vendidos en España tenía una motorización diésel. Se trata de la cifra más baja conseguida por este combustible en España desde que tenemos datos. Nunca antes, por tanto, el gasóleo había sido tan poco atractivo para los compradores de coche nuevo.
Esto ocurre por numerosos factores. El primero de ellos es la creciente demanda de otros propulsores alternativos, como es el caso de los híbridos (en este sentido la mayoría de los híbridos son de gasolina).
Pero también ocurre porque son numerosas las marcas que están dejando de ofrecer motores diésel en sus coches. Incluso, algunas fábricas de coches tampoco contemplan ya esas motorizaciones.
Por todo ello, en EL ESPAÑOL nos hemos planteado… ¿Cuánto ha caído el diésel en los últimos años? ¿Cuándo desaparecerán los coches con este combustible?
Pues bien para responder a estas preguntas hemos analizado los datos de los coches diésel que existen en España y cómo han evolucionado las ventas de los modelos con este combustible en los últimos años.
Fin de la venta de coches diésel, no de la circulación
Y en este sentido, lo primero que hay que dejar bien claro es que cuando hablamos del fin de la vida del diésel, no nos referimos al final del diésel de los coches que circulan por España. De hecho, lejos de decrecer, los coches diésel que existen en España han continuado creciendo.
Analizando datos del parque de la DGT, si en 2010 había 11,4 millones de coches diésel, en 2020 (el último año contabilizado) el parque de vehículos diésel es de 13,4 millones de vehículos tal y como recoge la siguiente tabla.
| Coches diésel | Coches de gasolina | |
| 2010 | 11,46 millones | 10,67 millones |
| 2011 | 11,76 millones | 10,51 millones |
| 2012 | 11,93 millones | 10,30 millones |
| 2013 | 12,06 millones | 9,95 millones |
| 2014 | 12,32 millones | 9,69 millones |
| 2015 | 12,66 millones | 9,67 millones |
| 2016 | 13,03 millones | 9,82 millones |
| 2017 | 12,66 millones | 9,67 millones |
| 2018 | 13,50 millones | 10,50 millones |
| 2019 | 13,51 millones | 10,93 millones |
| 2020 | 13,45 millones | 11,12 millones |
Por tanto, para hablar de una desaparición total del combustible diésel, tendríamos que sustituir estos 13,4 millones de vehículos por otros de combustible alternativo. Y esto no será fácil, ni inmediato.
De hecho, la propuesta de la Unión Europea en este sentido es que dejen de rodar los coches con motor de combustión en 2050. Y aquí, por tanto, entrarían los diésel. Por ello, es más que probable que queden décadas todavía para que el coche diésel desaparezca realmente de las carreteras.
El coche diésel nuevo a la venta sí podría desaparecer
Si bien ya hemos señalado que faltan décadas para que desaparezcan los coches diésel que ruedan por las carreteras, por el contrario, la venta de coches nuevos diésel sí podría estar más cerca de una posible desaparición.
Entre otras razones porque la demanda de este combustible en los vehículos nuevos no ha dejado de caer en los últimos años.
Si en 2015 para hacernos una idea, el 62% de los coches que se matriculaban en España era con combustible diésel, en el último mes de 2022 esta cifra ha caído hasta el 17% de cuota de mercado… Es la cifra más baja recogida hasta ahora.
A continuación, repasamos las ventas que han tenido los coches con motores diésel en los últimos años, donde se ve claramente cómo ha bajado la cuota en los últimos años:
2015 | 647.000 unidades | 62% cuota
2016 | 649.000 unidades | 56% cuota
2017 | 594.000 unidades | 48% cuota
2018 | 472.000 unidades | 36% cuota
2019 | 363.000 unidades | 29% cuota
2020 | 262.000 unidades | 30% cuota
2021 | 212.000 unidades | 24% cuota
2022 | 7.300 unidades | 17% cuota (hasta enero)
Y aquí en este otro cuadro se puede ver el porcentaje de todos los combustibles:
|
|
Diésel |
Gasolina |
Híbrido |
PHEV |
Eléctrico |
|
2015 |
62% |
36% |
0,75% |
0,0% |
0,1% |
|
2016 |
56% |
40% |
2,64% |
0,1% |
0,2% |
|
2017 |
48% |
46% |
4,5% |
0,3% |
0,3% |
|
2018 |
36% |
56% |
5,7% |
0,4% |
0,4% |
|
2019 |
29% |
60% |
8,7% |
0,6% |
0,8% |
|
2020 |
30% |
50% |
16,2% |
1,7% |
2% |
|
2021 |
23% |
44% |
25% |
5% |
2,7% |
|
2022 |
17% |
38% |
32% |
7,6% |
4,2% |
Una tendencia que también se puede ver en este gráfico:
Algunos coches ya no ofertan diésel
Es otro de los aspectos interesantes para entender por qué se están dejando de vender coches diésel. Y es que, entre otras razones, ya no los ofertan las marcas.
Por ejemplo, comenzando con los coches urbanos, aquellos modelos pequeños destinados principalmente a la ciudad, podemos decir que una gran mayoría de ellos ya solo está disponible con motores de gasolina o en algún caso híbridos.
Por ejemplo, entre los coches que ya no ofertan diésel encontramos: el Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Volkswagen Taigo, Audi A1, Toyota Yaris, Toyota Corolla, Honda Jazz, Honda HR-V, Hyundai i20, Fiat 500, Fiat Panda, Kia Rio, Kia Stonic, Nissan Qashqai, Skoda Fabia…
Son cerca de una veintena de modelos, por lo menos, que, además, están entre los más vendidos.
En este sentido, si bien alguno puede señalar que esto ocurre solo con coches pequeños, en realidad, también está pasando con modelos de mayor tamaño. En este sentido, por ejemplo, Citroën, con el C5 X, que es un coche de gran tamaño, no está a la venta con motores diésel, sino que solo está disponible con gasolina o en versión híbrida enchufable.
El hecho de que haya modelos que ya no tienen combustible diésel hace que haya fábricas que tampoco ensamblen este tipo de motores. Una de ellas, por ejemplo, es la planta de Volkswagen en Navarra, que ensambla el Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross y Volkswagen Taigo. Pues bien, ninguno de ellos, tiene motor diésel y, por tanto, este tipo de motores de gasóleo ya no se ensamblan en esta factoría.
Marcas que ya no venden diésel
Y no solo hablamos de modelos, sino que también hay marcas que no ofrecen coches diésel ya en su catálogo. En este sentido, encontramos a Tesla (que solo vende coches 100% eléctricos desde el principio), pero también están Smart, Subaru, Honda, Porsche, Mitsubishi (solo tiene un pick-up)…
Marcas que siguen apostando por el diésel
Por otra parte, están las marcas que más coches diésel venden. Y en este sentido, todavía hay que reconocer que el listado es grande.
Además, las marcas que más coches diésel son las que más están apostando a la electrificación. Y en este sentido, principalmente, hablamos de marcas como las premium alemanas, que son las que más cuota de mercado de gasóleo tienen:
BMW | 23.902 | 67% de sus ventas
Mercedes | 19.982 | 61% de sus ventas
Audi | 16.738 | 48% de sus ventas
Peugeot | 29.354 | 43% de sus ventas
Citroën | 16.462 | 35% de sus ventas
Dacia |10.036 | 27% de sus ventas
Volkswagen | 15.954 | 26% de sus ventas
Renault | 10.615 | 20% de sus ventas
Seat | 12.568 | 18% de sus ventas
Kia |9.431 | 16.5% de sus ventas
Conclusión
Tal y como hemos señalado al principio de esta información, al diésel todavía le quedan muchos años, e incluso décadas. Pero cuando hablamos del diésel es de los coches de gasóleo que ruedan en España.
Con un parque que cada vez envejece más, con más de 13 millones de coches de gasóleo circulando por nuestras carreteras, es obvio que este carburante todavía durará muchos años en las estaciones de servicio. Podría durar incluso hasta 2050 que es la fecha límite para el fin de los vehículos de combustión.
Otra cuestión es la venta de coches nuevos diésel. Aquí la tendencia sí que está en caída libre. Y es probable que siga cayendo en los próximos años.
Por ello, desde aquí auguramos que el diésel como oferta de motor en un coche nuevo a la venta en Europa tiene una fecha de caducidad cercana, al menos para los vehículos más pequeños y urbanos.
