En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto con el nuevo Opel Astra. Estamos hablando de la sexta generación de este compacto que hemos probado en los alrededores de Lisboa, en Portugal. Si bien más adelante hablaremos de estas primeras sensaciones de conducción, primero queremos empezar con los precios.

Y en este sentido lo primero que tenemos que señalar es que este nuevo Opel Astra está disponible con versiones de gasolina, diésel e híbrido enchufable. Comenzando por las versiones de gasolina, tienen los siguientes precios con descuentos por financiación:

Y ahora analizamos las versiones diésel:

Y por último los precios de las versiones híbridas enchufables que tienen los siguientes precios (habría que restar las ayudas del Plan Moves):

Además, desde Opel quieren poner énfasis en las cuotas mensuales con financiación que son de 230 euros durante 47 cuotas con una entrada y una cuota final que dependen de la versión escogida.

Precios del Opel Astra frente a sus rivales

Según la siguiente tabla podemos ver que el Opel Astra es más caro que modelos como el Citroën C4 y Renault Mégane, pero en cambio es más económico que un Seat León, Peugeot 308, Ford Focus, Toyota Corolla o Volkswagen Golf, entre otros.

Qué novedades tiene el Opel Astra

Este nuevo Opel astra es un modelo completamente nuevo. Hablamos de la sexta generación de este coche compacto (berlina de tamaño medio) del que se han comercializado más de 11 millones de unidades en todo el mundo desde que se lanzara a principios de los 90.

Además, este Opel Astra destaca porque es el primer Opel Astra bajo el paraguas del Grupo Stellantis. Recordamos en este sentido que el Grupo Stellantis está formado por la unión de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Fiat y Jeep, además de la propia Opel.

Esto significa, por tanto que el Opel Astra, que hasta 2021 contaba con una estructura de General Motors -con plataformas y motores de este fabricante norteamericano-; pase a tener los elementos del Grupo Stellantis. Por tanto, ahora el Opel Astra comparte plataformas y motores con otros modelos del grupo Stellantis, como puede el Peugeot 308 y el DS 4, entre otros. A ello se suma que este coche se fabrica en Alemania, en Rüsselsheim, y se produce desde el otoño de 2021.

El Opel Astra, un coche compacto

El Opel Astra es un coche con carrocería de tipo berlina y tamaño mediano. Es lo que se llama en la industria del automóvil como un coche compacto o un turismo del segmento C.

Esta categoría supone cerca del 18% de todas las ventas de coches en España. Si bien es un segmento que ha bajado en ventas respecto a los SUV (aquí se pueden ver todos los SUV a la venta en España), no podemos olvidar su importancia. Por tanto, estamos hablando de que en unas ventas estimadas de un millón de unidades en 2022, estaríamos hablando de unas 170.000 unidades previstas para 2022.

Una cifra que se tendrán que repartir entre modelos donde hay una gran competencia, como por ejemplo:

• Seat León
• Toyota Corolla
• Citroën C4
• Peugeot 308
• Volkswagen Golf
• Renault Mégane
• Ford Focus
• Hyundai i30
• Kia Ceed
• Fiat Tipo
• Skoda Scala
• Mazda 3

Medidas del Opel Astra

Continuando con el apartado de dimensiones, comprobamos que el Opel Astra mide 4,37 metros de largo, tiene una anchura de 1,86 metros. Además, su batalla es de 2,67 metros.

Aunque estas dimensiones son muy parecidas a las del anterior Astra, en realidad nada es igual. Entre otras cosas porque este Astra incorpora la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis. Esta plataforma mejora la rigidez del vehículo en un 14% y admite versiones electrificadas (PHEV ya a la venta y un eléctrico puro BEV en 2023):

Con estas dimensiones vemos que el Opel Astra es uno de los modelos más grandes de la categoría:

• Toyota Corolla | 4,37 metros
• Ford Focus | 4,37 metros
• Opel Astra | 4,37 metros
• Peugeot 308 | 4,36 metros
• Citroën C4 | 4,36 metros
• Seat León | 4,36 metros
• Renault Mégane | 4,35 metros
• Hyundai i30 | 4,34 metros
• Kia Ceed | 4,31 metros
• Volkswagen Golf | 4,28 metros

Esta nueva plataforma EMP2 del Grupo Stellantis es la misma que utiliza el Peugeot 308 y el DS 4.  De ahí que el Opel Astra, el Peugeot 308 y el DS 4 ahora podamos decir que son prácticamente primos-hermanos, ya que cuentan con numerosos elementos en común.

Continuando con más capacidades, el Opel Astra tiene un maletero con una capacidad de 422 litros. Una cifra buena si lo comparamos con otros rivales de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

• Skoda Scala | 467 litros
• Opel Astra | 422 litros
• Peugeot 308 | 412 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus | 375 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Gasolina, diésel, híbrido enchufable y... eléctrico

Otra de las novedades principales de este modelo es que puede estar electrificado. En concreto, Opel incorpora a la gama del Astra versiones híbridas enchufables con dos niveles de potencia. A ellas se suman las variantes de gasolina y diésel, con cambios manuales y automáticos.

Comenzando por las versiones híbridas enchufables, que son las más interesantes, el Opel Astra está disponible con dos niveles de potencia.

El primero de ellos ofrece 180 CV, que se obtienen por la combinación de un motor de 1,6 litros y 150 CV. A este motor se suma un generador eléctrico de 110 CV. La combinación (las potencias no se suman) es lo que computa como 180 CV. Tiene un consumo combinado de 1 litro cada 100 km y unas emisiones de 22 gramos. Además, puede ofrecer cerca de 60 kilómetros de autonomía en eléctrico según el ciclo WLTP. Tiene también la etiqueta CERO.

Hay una segunda versión híbrida enchufable de 225 CV que tiene un consumo de 1,1 litros y 24 gramos de emisiones, además de la etiqueta cero de la DGT. Esta versión híbrida enchufable llegará un poco más adelante.

Las versiones de combustión son las de gasolina 1.2 de 110 y de 130 CV. Además, está el diésel 1.5 de 130 CV. Puede elegirse entre cambio manual y automático y las versiones híbridas enchufables dispondrán de cajas de cambio electrificadas.

En 2023 la gama se amplía con la llegada del Opel Astra-e, la versión 100% eléctrica.

Gran equipamiento

Uno de los aspectos más innovadores de este modelo es la posibilidad de contar con leds inteligentes que con 168 diodos permite iluminar a la perfección y no deslumbrar a aquellos que vienen de frente. También es llamativo el interior digitalizado con dos pantallas de 10 pulgadas. A ello se suma el head-up display, proyectado directamente en el parabrisas, cámara de 360 grados y sistema de ayudas a la conducción, dispone de asientos con certificación AGR y cámara de visión de 360 grados.

En materia de ayudas a la conducción puede equipar la alerta de tráfico trasero cruzado, la advertencia de largo alcance de los puntos ciegos y el posicionamiento activo en el carril, que mantiene el coche en el centro del carril de circulación. Además, también puede incluir el control de crucero adaptativo, que aumenta o disminuye la velocidad para seguir al vehículo que le precede y puede frenar hasta detenerse si es necesario. Con el cambio automático, la conducción se reanuda de forma automática.

Estos asistentes se consiguen mediante cuatro cámaras en la carrocería (una en la parte delantera, otra en la trasera, una para el lateral derecho y otra para el izquierdo), cinco sensores de radar (uno en la parte delantera y uno en cada esquina), así como sensores de ultrasonidos en el frontal y en la zona trasera.

Las cámaras y sensores permiten al sistema adaptar la velocidad en las curvas, hacer recomendaciones de velocidad y realizar cambios de carril semiautomáticos. La detección de las manos sobre el volante garantiza que el conductor esté al volante.

Es una de las señas de identidad de Opel. Hablamos de los asientos AGR, una certificación que solo consiguen los modelos más avanzados de la marca alemana.

Es otra de las características de este modelo. De serie en todas las versiones permiten su conexión a Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica con smartphones compatibles.

Al volante

Para la prueba de conducción del nuevo Opel Astra hemos recorrido alrededor de 150 kilómetros con tres de las versiones disponibles: la variante híbrida enchufable, la versión de gasolina de 130 CV con cambio manual y el diésel automático.

De todas ellas la que más me ha gustado es la versión híbrida enchufable. Entre otras razones porque nos ha parecido muy interesante para todos aquellos usuarios que busquen un coche para familias pequeñas (de uno o dos niños) y que se desplacen por zonas céntricas de grandes ciudades.

Este Opel Astra al tener una autonomía de 60 kilómetros, permite prácticamente realizar todos los recorridos a diario en ciudad en modo cero emisiones. Además, desde Opel señalan que esta autonomía puede llegar hasta los 74 kilómetros. A todo ello se suma una potencia combinada elevada que permite elevar las prestaciones del vehículo. Y todo ello con una gran eficiencia, con un confort acústico sobresaliente y un elevado confort.

En cuanto a la versión de gasolina con cambio manual, también nos ha parecido muy atractiva para aquellos usuarios que busquen una compra más económica. El motor empuja con una fuerza razonable y es también muy eficiente.

Ambas versiones, no obstante, coinciden en lo fundamental. El chasis de este Opel Astra obtiene una nota sobresaliente. Y lo mismo ocurre con la suspensión, muy equilibrada que impide que la carrocería balancee. Y si bien la dirección, es algo blanda, también hay que reconocer que mantiene una trayectoria firme.

También nos ha llamado la atención por su diseño, por elementos como las nervaduras del capó, los grupos ópticos o el interior completamente digital con un cuadro de instrumentos y una pantalla central que hacen que parezcan una pieza única. Cierra la lista de virtudes un buen maletero y una habitabilidad también notable. Delante, las plazas tienen una excelente anchura y altura. Y detrás, si el asiento está bajo, queda poco espacio para los empeines. Aun así, la anchura y la altura son también razonables detrás y dos adultos pueden viajar de forma cómoda.

Al volante

Como conclusión podemos decir que el Opel Astra es uno de los mejores compactos que existe en la actualidad. Destaca por su diseño, por su elevada oferta mecánica (con versiones de combustión y electrificadas), un buen comportamiento, un habitáculo amplio, un gran maletero y una gran tecnología.

¿Aspectos a mejorar? Algunos plásticos que son duros podrían ofrecer un mejor aspecto y el hueco para los empeines en las plazas traseras también podría ser un poco más amplio. Aun así, podemos decir que el Opel Astra obtiene un sobresaliente y que se convierte en un rival directo del Volkswagen Golf, Seat León y Peugeot 308.

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