Probamos el nuevo Citroën C5 X: atención familias que no queréis un SUV; aquí tenéis vuestro coche

En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba del Citroën C5 X. Es el mejor Citroën desarrollado hasta la fecha. Y, además, un coche que reúne lo mejor de tres mundos: los 'crossovers', las berlinas y los familiares.

Se trata, por tanto, de un modelo a tener en cuenta para aquellas familias con dos hijos o incluso tres hijos, por ejemplo, y que no quieran tener un SUV, ya que estos vehículos con mayor altura tienen un menor dinamismo y un mayor consumo.

En Citroën han querido con el C5 X repetir el éxito que están teniendo con el Citroën C4. Así que por ello han replicado esta misma filosofía en un tamaño mucho mayor. Por ello decimos que el nuevo Citroën C5 X tiene lo mejor de tres mundos.

Porque de los crossovers toma una posición de conducción algo más elevada y una mayor altura libre al suelo. De las berlinas nos quedamos con su confort de marcha y su mayor dinamismo. Y de los familiares destacamos el gran maletero con su enorme portón.

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Si bien analizaremos todos estos aspectos a continuación, antes de nada vamos a empezar con los precios. Y en este sentido, podemos ver que el Citroën C5 X está a la venta con estas tarifas. Comenzando por las versiones de gasolina encontramos (estos son precios de lista y los precios de oferta con financiación que cuentan con unos 3.500 euros menos):

Y aquí están los precios de las variantes híbridas enchufables. A estos precios habría que restar las ayudas del Plan Moves:

Si nosotros tuviéramos que elegir entre una versión u otra, a nuestro juicio optaríamos por la versión híbrida enchufable, ya que al contar con la etiqueta cero de la DGT dispone de muchas ventajas como el aparcamiento gratuito en las ciudades, el acceso a zonas restringidas, el menor pago del impuesto de circulación y matriculación, el acceso a los planes de ayudas...

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El Citroën C5 X... ¿es caro o barato?

Una vez que tenemos los precios del Citroën C5 X lo que haremos es compararlo con sus principales rivales. Y aquí lo que vemos es que apenas tiene competidores... No obstante, podrían ser rivales los siguientes modelos:

• Volkswagen Passat Variant
• Peugeot 508 SW
• Citroën DS 9
• Volkswagen Arteon SB

Y aquí lo que haremos será ver los precios de versiones similares en cada uno de estos modelos. Una tabla que ya nos indica que el Citroën C5 X es el más económico de todos ellos, si bien también hay que reconocer que modelos como el Passat se sitúan cerca:

Citroën apuesta por las berlinas con el C5 X

Ahora bien... ¿Por qué Citroën sigue apostando por las berlinas cuando ahora realmente lo que funcionan son los SUV? Esta es la pregunta que hemos hecho a los responsables de la marca. Y lo cierto es que tras hablar con muchos de ellos el argumento es más que razonable.

Para empezar, estamos ante un coche en un segmento en el que actualmente Citroën no tenía representación. Hablamos del segmento D (o incluso el E), una categoría donde Citroën hasta ahora había estado siempre representada con modelos como SM, XM, C6.

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Por tanto, esto podría indicar que al ser un modelo nuevo en un segmento nuevo para Citroën estaríamos hablando de ventas adicionales (también podría restar algunas ventas al C5 Aircross). En este sentido, en el de las ventas, el segmento al que pertenece supone aproximadamente un 4% de cuota de mercado en España.

Esto significa que en un mercado actual de 850.000 unidades estaríamos rondando los 30.000 o incluso 35.000 coches en España. Y aquí Citroën es donde podría 'arañar' entre un 5% y un 8% de cuota de mercado, así que unos 2.000 coches al año de venta del Citroën C5 X sería bastante razonable.

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Un Passat antes de la pandemia vendía unos 4.000 coches al año y ahora en plena crisis de chips y de oferta está en unos 2.000 coches. Y del Peugeot 508 se venden cerca de 4.500 coches antes de la pandemia y ahora están en torno a unas 2.800 unidades.

Además, otro aspecto a tener en cuenta de este modelo es que se las inversiones de su desarrollo están razonablemente amortizadas ya que engloba la plataforma EMP2, una estructura presente en muchísimos modelos del Grupo Stellantis. De ahí que hacer uno más no suponía una gran inversión.

Y también hay que señalar que la fábrica donde se ensambla este coche es en la planta de Chengdu que opera con el socio chino el Grupo Dongfeng Motor. Y en este país, recordamos, este tipo de berlinas tiene un gran tirón. De hecho, desde la marca señalan que en China ya se han vendido cerca de 15.000 coches.

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Citroën C5 X: llama la atención en persona

Una vez junto a él, tenemos que reconocer que este nuevo Citroën C5 X es un coche diferente. Por una parte tiene una silueta que nos recuerda a modelos previos de la marca (como por ejemplo un Citroën C6). Pero por otra nos parece un coche completamente vanguardista.

Sobre todo por su concepción, ya que cuenta con una posición de conducción más alta y una carrocería que combina la siliueta de un familiar con las características de una berlina.

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Continuando con las medidas, vemos que es un coche grande. Con sus 4,80 metros es una berlina que compite entre los segmentos D/E, donde cada vez hay menos competidores debido a una demanda baja. Se trata de una categoría donde tenemos como grandes referencias a los modelos citados anteriormente: Volkswagen Passat, Peugeot 508 o DS 9. Otros como el Renault Talisman y el Ford Mondeo o bien han desaparecido.. o están a punto de desaparecer.

Respecto a todos ellos, a continuación vemos primero diferencias de tamaño:

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Según esta tabla podemos ver que el Citroën C5 X tiene una gran longitud, también es de los más altos y, por el contrario, no es de los más anchos. Por tanto y a pesar de que ofrece un enfoque más de tipo crossovers, en realidad son las dimensiones similares a otras berlinas con carrocería familiar.

Donde sí llama la atención este Citroën C5 X es en la altura libre al suelo, ya que estamos hablando de unos 19 centímetros, una cifra razonablemente alta y que también tiene mucho que ver en las llantas que, de serie, son de 19 pulgadas. A ello se suma un puesto de conducción que es unos 7 centímetros más aslto respecto a otros rivales.

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Citroën C5 X: espacio interior

Continuando con el espacio interior, tenemos que reconocer que es uno de sus puntos fuertes. Comenzando por las plazas delanteras, podemos decir que son amplias.

La anchura es de 142 centímetros y la altura libre al techo de la unidad probada es de 99 centímetros. Además, la distancia libre para la cabeza es de unos 11 o 12 centímetros en la posición más baja.

A la hora de compararlo con un SUV, por ejemplo podemos decir que es cierto que el Citroën C5 X presenta un poco menos de habitabilidad, pero las diferencias son muy pequeñas.

En concreto es algo más estrecho y tiene menos espacio al techo, pero es un coche con un espacio más que reseñable para que cuatro adultos viajen con total confort e incluso quepa una quinta persona.

Comenzando por las plazas delanteras:

Siguiendo con las plazas traseras, comprobamos que el Citroën C5 X tiene unos 136 centímetros de anchura y unos 92 centímetros de altura. Son cifras también bastante buenas. A continuación las comparamos con la que ofrecen los SUV.

Pero lo que más llama la atención es la distancia libre para las piernas en las plazas traseras. Aquí es lo más parecido a viajar en clase 'business'. En concreto, hemos llegado a contabilizar cerca de 18 centímetros libres, una medida que pocos coches pueden igualar.

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Citroën C5 X: maletero

Continuando con el maletero, este modelo ofrece 545 litros en la versión de combustión y 485 litros en la variante híbrida enchufable.

Se trata de una mayor capacidad de maletero que la que ofrecen otros coches como los SUV (Peugeot 3008 o Volkswagen Tiguan) o incluso otras berlinas (Peugeot 508 SW). Sin embargo, hay que reconocer que otros modelos como el Citroën C5 Aircross o el Volkswagen Passat cuentan con más maletero:

• Peugeot 3008 | 520 litros
• Volkswagen Tiguan | 520 litros
• Peugeot 508 SW | 530 litros
• Citroën C5 X | 545 litros
• Volkswagen Arteon Shooting Brake | 565 litros
• Citroën C5 Aircross | 580 litros
• Volkswagen Passat | 650 litros
• Peugeot 5008 | 780 litros

Citroën C5 X: en marcha

Para la prueba de este modelo, hemos recorrido una distancia de unos 200 kilómetros con dos versiones: la variante de gasolina de 180 CV y la versión híbrida enchufable de 225 CV.

Si bien ha sido una primera toma de contacto sí nos ha valido para destacar que estamos ante un coche que roza el sobresaliente. Y esto, a nuestro juicio, es excelente a para Citroën. En este sentido, recordamos que los dos últimos lanzamientos de Citroën habían sido el Citroën C5 Aircross y el Citroën C4.

Y ambos son coches muy respetables. Pues bien, este Citroën C5 X está un escalón por encima convirtiéndose en el mejor Citroën fabricado por la marca hasta la fecha.

Entre los aspectos que más nos han llamado la atención sin duda que podemos decir que el confort de marcha es el primero de ellos. Este modelo es toda una invitación al confort y calidad de viaje. El silencio interior está muy conseguido, la suavidad de conducción es muy elevada, el confort de la suspensión es altísimo... En definitiva, que tiene todos los argumentos para que un viaje se transforme en toda una experiencia de confort y placer. Quizás en este sentido, echamos de menos unos asientos con algo más de firmeza pero es una sensación muy subjetiva.

Continuando con el comportamiento, también nos ha gustado mucho. Sobre todo en materia de chasis (plataforma EMP2) y suspensiones. La dirección también es notable, a pesar incluso de que el Grupo Stellantis se caracteriza por un volante con una asistencia muy elevada. Y como posible aspecto a mejorar podríamos señalar que el cambio en determinados momentos como reducciones rápidas, quizás debería ser un poco más ágil o, al menos, obedecer de forma más fiel las indicaciones del conductor.

En cuanto a los motores, el Puretech de 180 CV se caracteriza por un buen dinamismo y eficiencia. Pero nosotros seguimos prefiriendo la versión híbrida enchufable.

Destaca por su buen funcionamiento (podemos recorrer unos 130 kilómetros en modo híbrido con un gasto de entre 5 y 5,5 litros) pero también por la posibilidad de elegir el modo eléctrico con cerca de 55 kilómetros de recorrido en cero emisiones, gracias a su batería de 13,2 kWh que se carga en un schuko convencional en unas seis horas aproximadamente o bien en menos de dos horas si optamos por la potencia máxima de carga (7,4 kW).

Y cierra la lista de virtudes, elementos como el head-up display (la pantalla que se muestra en el parabrisas). Citroën tenía que escoger entre un cuadro de instrumentos más grande o un buen 'head-up display' y un cuadro más pequeño de 7 pulgadas. Y ha optado por la segunda opción. Y lo cierto es que esta pantalla proyectada en el parabrisas es espectacular. Y lo mismo ocurre con la pantalla central de 12 pulgadas con un gran nivel tecnológico y un manejo muy intuitivo.

En definitiva... este Citroën C5 X es el mejor Citroën de la historia hasta ahora. Un modelo que tiene un mayor dinamismo y un mejor consumo que los SUV y cuenta con una posición alta y unas plazas traseras excepcionales. Un modelo, sin duda, a tener en cuenta para las familias con dos o más hijos.

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