El DS7 fue el primer modelo de la marca para estrenarse.
Probamos la versión deportiva del DS7: híbrido enchufable y 360 CV de potencia
- El DS7 recibe un restyling para mejorar sus capacidades como SUV premium y competir contra el resto de sus rivales. Destaca la versión híbrida enchufable 4x4 con 360 CV.
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En esta ocasión hemos viajado hasta Niza (Francia) para conocer las capacidades dinámicas del nuevo DS7, el primer modelo que lanzó la marca para estrenarse. Lo más llamativo a simple vista es que con este restyling el apellido “Crossback” se elimina y, por tanto, el nombre se simplifica.
Para la marca francesa el DS7 supone un 42% de la ventas y es el SUV premium más vendido en Francia. Además, su carrera hacia la electrificación sigue en auge, pues las ventas de diésel han pasado del 67% al 35%, y el híbrido enchufable E-Tense ha crecido más de un 50%.
El DS7 es el SUV premium más vendido en Francia.
¿Qué cambios hay en el diseño exterior?
Las principales diferencias respecto al modelo anterior las encontramos en el frontal, con una firma lumínica única y elementos más incisivos. Las ópticas ahora tienen un aspecto más expresivo y la marca las define como “sin costuras”, desde los faros hasta las luces diurnas LED.
En este apartado podemos diferenciar dos nuevos conceptos: el DS Light Veil y el DS Pixel LED Vision 3.0. El primero crea un efecto como si la luz atravesara la carrocería, compuesto por cuatro líneas luminosas verticales de 33 LEDs. El segundo son el nuevo conjunto de faros que incorpora el DS7 y se dividen en tres módulos de identidad.
El DS Light Veil crea un efecto como si la luz atravesara la carrocería.
En la parte trasera, aunque de manera más sutil, también hay modificaciones. Ejemplo de ello son las nuevas luces LED con efecto de escala que subrayan el carácter del DS7. Asimismo, en el portón del maletero desaparece la palabra “Crossback” y se sustituye por “DS Automobiles”.
En cuanto a las llantas disponibles, hay tres tamaños de 19 y 20 pulgadas, así como unas nuevas denominadas Brooklyn de 21 pulgadas para la versión deportiva, el E-Tense 4x4 360.
Para la carrocería hay dos nuevas tonalidades: Azul Zafiro y Gris Lacado.
Pequeñas diferencias para el interior
En el interior del DS7 encontramos pocas diferencias respecto al modelo anterior. Cuenta con una consola central desde donde se accionan múltiples funciones, la misma palanca de cambios y superficies con un tacto agradable.
En general la calidad de los acabados es bastante buena, con detalles minuciosos como unas costuras marcadas y formas de rombos que se utilizan en muchos elementos como recurso decorativo. Hay cuatro niveles de equipamiento para el interior:
- Opera: está disponible en dos colores de cuero nappa, negro basalto y como novedad el interior gris perla claro. En esta opción se pone especial atención al detalle, como el pespunteado perlado.
- Rivoli: este interior se presenta en un negro basalto oscuro, con un pespunte acolchado en combinación con la tapicería Claudia. Tiene un grano de cuero más pronunciado. Esta opción que viene del anterior DS7 Crossback es uno de los súper ventas.
- Performance Line: revestido totalmente en alcántara, se ha escogido un negro de mayor intensidad que aporta profundidad, potencia y dinamismo.
- Bastille: para esta opción se ha reelaborado el acabado del tejido DS en el salpicadero, el panel de las puertas y la consola ampliada. Lo más peculiar de este tejido es que se aleja del cuero, y en lugar de ello se ha conseguido una piel marcada que recuerda a las escamas de los peces, en un color negro basalto.
La pantalla central es de 12 pulgadas y presenta pequeños cambios.
En cuanto a las pantallas digitales, el DS7 incorpora un cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas HD. En esta última se eliminan algunos botones hápticos de la parte inferior de la pantalla, simplificando así un poco más su diseño.
Cuatro motores en la gama y sus precios
Para el DS7 hay disponibles cuatro motores, tres híbridos y uno diésel:
| DS7 | PVP |
| BlueHDi de 130 CV con caja automática de 8 velocidades | 42.800 € |
| E-Tense de 225 CV con caja automática de 8 velocidades | 52.600 € |
| E-Tense 4x4 de 300 CV con caja automática de 8 velocidades | 60.500 € |
| E-Tense 4x4 de 360 CV con caja automática de 8 velocidades | 75.250 € |
Las versiones E-Tense de 225 CV y 300 CV están equipados con una nueva batería de 14,2 kWh y 13,2 kWh. Se recarga en 2 horas en un wallbox y en 8 horas si es con un enchufe doméstico. La autonomía alcanza los 65 km y hasta 81 km si es en ciclo urbano.
¿Nos ha gustado la versión E-Tense 4x4 de 360 CV?
Ahora toca la parte dinámica de la versión deportiva, y es que el DS7 E-Tense 4x4 de 360 CV ha sido desarrollado por DS Performance. Con esto la marca ha querido posicionar al SUV compacto en el segmento premium, combinando altas prestaciones y confort.
Esta variante híbrida enchufable integra una nueva batería de 14,2 kWh, por lo que la autonomía en modo eléctrico es de 57 km en ciclo combinado y 62 km en ciclo urbano. Al iniciar la ruta comprobamos en el cuadro de mandos que los datos son correctos, por lo que tenemos ese empuje de la parte eléctrica durante la conducción.
El DS7 es un coche realmente cómodo en marcha, un aspecto en el que la marca siempre ha destacado gracias a los asientos mullidos y suspensiones blandas. Aunque hay que recalcar que estas varían en función del modo de conducción seleccionado (Hybrid, Electric y Sport).
El DS7 mide 4,59 metros de largo y pertenece al segmento C-SUV.
En nuestro caso elegimos el modo Sport para sacarle todo el partido al DS7, junto a un recorrido de carreteras de montaña. Así entonces las suspensiones se endurecen y el tacto de los pedales es más sensible. En tramos más ratoneros y giros más pronunciados se defiende de maravilla, con una dirección precisa y rápida; lo que menos nos convence es que las levas no acompañan al volante de manera fija, por lo que utilizarlas en algunas curvas se vuelve algo más complicado.
Desde luego que los 360 CV se notan en el empuje y la patada que ofrece, acompañado de un buen agarre al asfalto. Y es que nada es casualidad, ya que a diferencia de las otras versiones, este modelo cuenta con un ancho entre los ejes mayor (+2,4 cm delante y +1 cm detrás), así como una altura rebajada (-1,5 cm) y unos frenos específicos.
Por tanto, podemos decir que el DS7 E-Tense 4x4 de 360 CV si nos ha gustado, ya que permite tener los beneficios de la parte eléctrica junto a unas prestaciones bastante razonables del motor de combustión. Es una buena opción para aquellas personas que están en el paso intermedio hacia el coche 100% eléctrico sin renunciar al lado más pasional de la conducción.
Las nuevas luces traseras LED tienen un efecto de escala que subrayan el carácter del DS7.
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