El Audi e-tron GT forma parte de la familia de eléctricos puros de la marca de cuatro aros, con otros integrantes como el Audi Q4 e-tron, Audi Q8 e-tron y el Audi SQ8 e-tron (además de sus carrocerías Sportback).

Este modelo llegó al mercado español en febrero de 2021 con dos versiones: e-tron GT quattro y RS e-tron GT. El primero de ellos es el que hemos podido probar, con una potencia menor respecto a la de su hermano de 476 CV y un par de 630 Nm, una mecánica que analizaremos más adelante.

Con esta berlina eléctrica Audi ha querido reinterpretar el concepto de gran turismo y el resultado ha sido un coupé de cuatro puertas con un diseño muy atractivo. Las líneas de la carrocería presentan una estructura baja, con vías anchas y una batalla larga, por lo que se ha dado prioridad a buscar el mejor coeficiente aerodinámico.

No obstante, aunque el Audi e-tron GT sea un coche con bastante que ofrecer en muchos aspectos, el mercado de vehículos eléctricos en España sigue siendo muy bajo. En este sentido, las matriculaciones de este segmento en el mes de marzo solo han llegado al 4,3%, una cifra que se mantiene estable y no empieza a despegar.

¿Cuáles son los principales rivales del Audi e-tron GT? Podemos compararlo con un Porsche Taycan, Tesla Model S o Mercedes EQS. No obstante, frente a todos ellos el Audi e-tron GT es el que tiene un precio "más competitivo" con la versión quattro, tal y como vamos a detallar a continuación

Precios: desde 110.290 euros

Como íbamos diciendo, el Audi e-tron GT tiene un precio de partida de 110.290 euros, por lo que, a diferencia del Tesla Model S es unos 5.000 euros más barato. En la siguiente tabla vamos a detallar cuánto vale cada modelo: 

No obstante, si nos decantamos por el Audi RS e-tron GT el precio se eleva hasta los 151.830 €, puesto que se trata de una versión con 598 CV.

Estética agresiva

En el apartado de diseño el Audi e-tron GT destaca por unas facciones deportivas y dinámicas, con una línea del techo que desciende de manera pronunciada. Sus dimensiones abarcan los 4,98 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,41 metros de alto, por lo que, como hemos dicho antes, se trata de un coche que prácticamente no presenta ninguna resistencia aerodinámica.

Nuestra unidad de pruebas luce el Verde Táctica Metalizado, cuyo coste extra es de 1.310 euros. Solo por ser de este color el Audi e-tron GT acapara todas las miradas, junto a unas llamativas llantas de 21 pulgadas que cuestan 4.355 euros.

Asimismo, incluye el paquete estilo negro (1.930 euros), con el que la parrilla singleframe, los marcos de las ventanillas y las molduras decorativas de los parachoques se tiñen de negro. De esta manera, el Audi e-tron GT adquiere un aspecto más agresivo.

Tintes deportivos en el interior

En el interior encontramos una tapicería de cuero marrón, junto a unos asientos deportivos en la primera fila. El salpicadero integra dos pantallas, la central de 10,1 pulgadas y la del cuadro de mandos de 12,3 pulgadas, así como ciertos botones físicos como para la climatización u otras funciones.

En cuanto a los materiales, abunda el negro piano, tanto en la consola central como en el salpicadero y en el volante. Dicho elemento tiene como desventaja que atrapa con facilidad el polvo, así como dejar marcadas las huellas de los dedos.

El espacio interior es generoso en las plazas de la primera fila, con una posición más bien baja ya que se trata de un modelo de corte deportivo. En la segunda fila encontramos tres plazas, aunque la central probablemente solo la pueda utilizar un niño. Por añadidura, al contar con una carrocería coupé la altura libre al techo es algo reducida, por lo que quizás las personas más altas lo tengan más complicado.

Respecto al maletero, el Audi e-tron GT quattro tiene una capacidad de 405 litros, y en el caso de la variante RS son 350 litros. No obstante, estas cifras se pueden complementar con el segundo maletero ubicado en el capó delantero, el cual dispone de 85 litros.

Mecánica de 476 CV 

El Audi e-tron GT incorpora en su interior dos motores: uno en el eje delantero con 238 CV y otro en el eje trasero con 435 CV. De manera conjunta proporcionan una potencia de 476 CV, que gracias al launch control pueden llegar hasta los 530 CV y solo durante 2,5 segundos en el modo boost.

Ligado a esta mecánica se encuentra una batería de alto voltaje con una capacidad neta de 85 kWh (capacidad bruta: 93 kWh). Está ubicada entre los ejes, en la parte más baja, una cualidad que ayuda a reducir el centro de gravedad y a repartir los pesos de una manera óptima.

Para la recarga de la misma, el Audi e-tron GT puede hacerlo mediante corriente alterna y 11 kW de potencia, por lo que tardaría toda la noche hasta llegar al 100%. Sin embargo, también puede hacerlo mediante corriente continua con una potencia máxima de 270 kW.

Por tanto, esto permite recuperar 100 km en unos 5 minutos, y para pasar del 5% al 80% conlleva unos 22,5 minutos. ¿Qué autonomía puede ofrecer el Audi e-tron GT? Según el ciclo WLTP el rango es de 487 km, pero siempre dependerá del tipo de conducción que se haga.

Rendimiento en carretera

A bordo del Audi e-tron GT la postura de conducción es muy deportiva, con el asiento en una posición baja y buena sujeción del cuerpo. La rodadura desde el interior se percibe muy suave y confortable, ligado a una buena insonorización del habitáculo. Dispone de varios modos de conducción: Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual.

El primero nos ha ayudado a reducir los consumos al máximo, con una marca de unos 19 kW y sin poder sobrepasar los 140 km/h. Con el segundo la suspensión neumática adaptativa actúa como un gran mediador entre las anomalías del asfalto y lo que perciben los pasajeros, para brindar el mayor bienestar a bordo.

Una vez activamos el modo Dynamic todo se endurece: suspensiones, dirección, tacto de los pedales… de esta forma el Audi e-tron GT se vuelve mucho más preciso. Y si hablamos de la aceleración, cabe recordar que esta versión puede hacer el 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos, por lo que os podréis imaginar lo que es ir dentro de esta máquina.

Y por si fuera poco, como es un modelo cero emisiones y su mecánica no emite sonido, se ha instalado a través de los altavoces del interior una acústica para potenciar todas las sensaciones. Por ende, el Audi e-tron GT tiene de todo menos una conducción aburrida, gracias a su aceleración fulminante y prestaciones acorde a un coche de sus características.

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