Kia EV6: el coche eléctrico de Rafa Nadal que carga en un 'abrir y cerrar' de ojos

En EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba al Kia EV6, uno de los coches eléctricos que más interesante nos parece de los últimos meses y uno de los coches elegido por Rafa Nadal para sus desplazamientos como embajador de la marca.

El Kia EV6 fue lanzado en 2021 y desde entonces y hasta ahora se han comercializado un total de 1.500 unidades. Se trata de una cifra razonable, puesto que le convierten en el tercer coche más vendido de su categoría solo superado por el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4 y muy cerca de los niveles del Ford Mustang Mach-e.

Si lo que analizamos a continuación es el total de las ventas de SUV eléctricos en España en lo que llevamos de año, la clasificación es la siguiente (en negrita destacamos los SUV de la categoría en la que compite el Kia EV6):

Versión probada del Kia EV6. José Luis Cano

Precios y ofertas del Kia EV6

A continuación, detallamos los precios del Kia EV6 con los descuentos por financiación facilitados por carwow. Según este comparador el Kia EV6 más accesible parte de los 47.690 euros. Recordamos en este sentido que algunas versiones del Kia EV6 tienen acceso al Plan Moves 3, con subvenciones de entre 4.500 y 7.000 euros dependiendo de si se achatarra o no un coche viejo.

José Luis Cano

Precio del Kia EV6 respecto a los rivales

Una vez que ya sabemos el precio del Kia EV6 lo que haremos ahora será el de compararlo con sus rivales. Y aquí lo que haremos primero será comprobar qué rivales tiene. En este sentido, el Kia EV6 es un SUV o crossover de tamaño grande. Podríamos encajarlo dentro de una categoría que se conoce como SUV-D.

Con estas dimensiones el Kia EV6 compite contra otros SUV eléctricos de marcas generalistas como:

• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Nissan Ariya
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV 6
• Aiways U5
• MG Marvel R
• Toyota BZ4X
• Subaru Solterra

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

• Mercedes EQB
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• Tesla Model Y
• BMW iX1
• Lexus RZ
• BMW iX3
• Mercedes EQC

Versión probada del Kia EV6. José Luis Cano

Es barato o caro el Kia EV6 frente a los rivales

Y a continuación lo que haremos será conocer si el Kia EV6 tiene un precio más o menos económico que sus rivales. Y aquí en esta primera estimación, podemos señalar que el Kia EV6 se sitúa en la mitad de la tabla de clasificación:

Kia EV6 GT.

Qué puntos fuertes tiene el Kia EV6

Uno de los aspectos clave de este Kia EV6 es que es un coche que supone un paso adelante para Kia en materia de electrificación. Para empezar, está desarrollado sobre una nueva plataforma de vehículos eléctricos. Es la estructura E-GMP que es modular y se puede estirar o empequeñecer para obtener diferentes modelos (por ahora hemos conocido el Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9 y Kia EV5, entre otros).

Junto a la plataforma, otro de los puntos fuertes del Kia EV6 es el diseño y su configuración como vehículo. De hecho, su estética es bastante provocadora. Un diseño que ha sido coordinado por Karim Habid, ex de BMW y el máximo responsable de ofrecer una nueva imagen de marca en este primer Kia de la nueva era, el primer modelo que recibe, además, el nuevo logotipo o emblema de la marca.

Rafa Nadal, junto con el Kia EV6.

Continuando con las dimensiones, Kia EV6 mide 4,68 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Y su distancia entre ejes es de 2,9 metros. Respecto al Hyundai Ioniq 5, vemos que el Kia EV6 es más largo y más bajo. El resto de cotas son prácticamente idénticas:

Ahora lo que haremos será compararlo con el resto de rivales. Y aquí lo que podemos ver es que tiene una buena longitud y anchura y donde más se diferencia respecto a otros modelos es en la altura, ya que es más contenida. Y esto a su vez hace que el maletero también sea algo más contenido, tal y como se puede ver a continuación:

E.E.

Kia EV6: habitabilidad interior

Entonces... ¿el hecho de que sea más bajo implica un interior menos amplio? Pues bien para responder a esta pregunta, tomaremos el metro y lo analizamos. Y comenzando por los asientos de delante tenemos 143 centímetros de anchura y 97 centímetros de altura libre al techo (la unidad probada cuenta con techo panorámico). Así que lo comparamos con el resto de modelos y sí vemos que sobre todo la distancia al techo es más justa que en otros modelos:

Respecto a las plazas traseras, una vez más vemos que la anchura es una cifra superior a algunos de sus rivales. La altura, con el techo solar, es también algo más reducida:

E.E.

Al volante del Kia EV6

Para la toma de contacto desde Kia España nos han ofrecido la versión de 77 kWh de capacidad de batería con el acabado GT-Line. De esta variante existe una versión solo con un motor y otra más potente con dos motores. De esta manera, la versión de 230 CV es 4x2 (propulsión) y la de 325 CV es 4x4 (en condiciones normales prima la potencia al eje trasero).

En marcha, este Kia EV6 presenta un comportamiento muy interesante. Por ejemplo, cuenta con una dirección directa, unas suspensiones firmes y un tacto, en general, algo más deportivo. También nos ha gustado los diferentes modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow) y los diferentes niveles de recuperación que se pueden accionar mediante levas y que con la función i-pedal apenas hay que tocar el freno.

Consumo de 18 kWh

Durante nuestra prueba, en alrededor de 460 kilómetros recorridos, el gasto ha sido de 18 kWh. Por tanto, esto significa que con una batería de 74 kWh de capacidad neta, estamos hablando de una autonomía real de entre 400 y 410 kilómetros aproximadamente.

Recarga del Kia EV6 en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Kia EV6 en carga continua es de 233 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido muy buena. En concreto, el vehículo ha recargado 9 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado cerca de la potencia máxima del cargador: casi 50 kW.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2 euros:

La segunda parada para recargar lo hacemos en el punto de 350 kW de Villargordo del Cabriel.

Asimismo, con este coche hemos hecho otro experimento en un punto de carga todavía más rápido. Se trataba de llevar el coche a un punto de recarga ultrarrápida para ver cuánto cargaba. Y para ello le hemos sometido al punto de recarga de Villagordo del Cabriel, con 350 kW de potencia. Y aquí hemos recargado 65 kWh en un total de 30 minutos, lo que nos ha permitido realizar una carga media aproximadamente de 130 kW... En definitiva, una parada de 30 minutos para recorrer otros 350 kilómetros de autonomía aproximadamente:

Imagen de la recarga en el punto de 350 kW.

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 74 kWh de capacidad de batería necesitaremos alrededor de 20 horas.

Imagen del cuadro de instrumentos tras realizar el viaje.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros.

Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Carga lenta con Iberdrola

El coche eléctrico con la batería al 100% y la autonomía teórica.

Conclusión

El Kia EV6 es uno de los coches eléctricos más recomendables que existe en la actualidad, tras el Tesla Model Y. Destaca especialmente por su diseño, por su razonable consumo y por la rapidez con la que carga. De hecho, gracias a su tecnología de 800 voltios, con este coche en un cargador ultrarrápido bastará parar unos minutos para poder reemprender la marcha. En concreto, según nuestra prueba en 30 minutos hemos obtenido energía para 350 kilómetros de viaje. Esto es uno de sus principales aspectos y que le diferencia de la gran mayoría de competidores.

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