¿Cómo han sido estos primeros años del lanzamiento de MG en España?

MG en España y Portugal lleva tres años. El primero fue para constituir la sociedad como filial del Grupo SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) y para realizar otros trámites como dar de alta la marca en Industria y la homologación de los dos primeros modelos. Desde el segundo ya contamos con actividad comercial.

¿Por qué se decidió lanzar de nuevo la marca en España?

Se quería responder a varias necesidades. Las marcas estaban en los últimos años empezando a subir los precios. En concreto, se ha subido el precio de los coches en torno al 40%. Por ello surgió MG, para responder en España a aquellas personas que buscan un coche y movilidad asequible, con una calidad a un nivel europeo, con la máxima puntuación en las pruebas de choque de euroNCAP y siete años de garantía… Nuestro posicionamiento desde el principio fue cubrir ese espacio de coche asequible que otras marcas habían dejado.

Pedro García lleva tres años al frente de MG en España.

Además del precio... ¿Qué retos y virtudes tenía MG en su lanzamiento?

El principal reto es que el mercado está muy competido, con muchas marcas y que muchas de ellas, además, tienen notoriedad porque hay fábricas en muchas comunidades. En cuanto a aspectos positivos, MG tiene una ventaja competitiva principalmente en los coches eléctricos, aunque también en otras tecnologías…

Ha señalado que uno de sus puntos fuertes es la garantía de siete años… ¿Podría incrementarse?

En algunos modelos podríamos dar hasta 10 años. Pero nos hemos decidido por los siete, que es una buena media.

¿Por qué siendo una marca nueva han decidido optar por el modelo de filial y venta a través del concesionario y no apostar por fórmulas nuevas como la venta directa y modelos de agencia?

Al ser una marca generalista, la venta online no encajaba. Y el modelo de agencia tampoco, porque ralentizaría la puesta en marcha, ya que generaría mucha fricción porque los concesionarios en España no están acostumbrados. Por ello apostamos por el modelo convencional de concesionario, creando una red propia. Había que tener en cuenta que con las fusiones había redundancia de concesionarios, así que nosotros podríamos llegar con MG y ofrecerles una marca nueva.

Pedro García presenta la puesta al día del MG4 durante la Feria de la Movilidad y Sostenibilidad (MOGY).

¿Cómo han ido convenciendo a la red para dar el salto a MG?
Pues diciéndoles quiénes somos, que SAIC es el primer fabricante de coches de China y que MG es una marca centenaria e icónica británica…Les hemos dicho que MG apuesta por tener filiales, les hemos enseñado nuestro portfolio de producto y nuestra apuesta por un modelo de distribución con concesionario. Además, les hemos dicho lo que necesitamos en cuanto a espacio de concesionario, posventa… Así fue cómo nos hemos acercado a los grandes grupos primero en Madrid, en Barcelona, Levante y después en el resto de España… Empezamos con ocho grupos y 11 puntos de venta, ahora ya contamos con cerca de 30 grupos y casi 70 puntos de venta y posventa…

Inicialmente empezaron como marca eléctrica y luego han sido incluyendo modelos de combustión… ¿por qué ese cambio?
Inicialmente empezamos con eléctricos e híbridos enchufables… Pero el mercado de los eléctricos entonces estaba en el 2% (ahora está entre el 4 y el 5%). Por ello lanzamos con la posibilidad de ir ampliando la gama con la oferta que tiene MG. Y así hicimos…Hay regiones del norte de Europa donde MG solo vende eléctricos y en otras como España donde se venden diferentes tecnologías. Lo que hacemos, por tanto, es adaptar nuestro producto a cada mercado. Por ejemplo, se eligió España para lanzar el ZR con gasolina como piloto para Europa.

¿Ese posicionamiento de precio accesible es igual para todos los países en MG?
Sí, es igual en todos los países. Luego cada país, eso sí, lleva su estrategia. En España hemos decidido que el PVP sea transparente al cliente final. Es decir que los precios que anunciamos en la web sean los que se encuentra luego el cliente en el concesionario. Son precios atractivos, pero a la vez rentables para MG y los concesionarios.

De izquierda a derecha, José Antonio Galve (Comunicación), Pedro García (vicepresidente) y Lucía González (Marketing).

¿Y cómo se puede ser rentable con unos precios tan competitivos? ¿Dónde está el truco?
Por una parte, porque las fábricas de MG y de SAIC son más productivas. Además, en los últimos 30 años MG y SAIC ha hecho muchos esfuerzos ha avanzado en el coche eléctrico superando a marcas europeas. Y no solo con ‘joint ventures’ con otros fabricantes como el Grupo Volkswagen, sino también con inversiones fuertes en fábricas de baterías. Por ejemplo, CATL es uno de los mayores accionistas. Esto también supone una ventaja de precios, que no repercute en márgenes con respecto a otras marcas.

Lo pregunto porque siempre se asocia la bajada de precios a la menor calidad…
Nosotros avalamos nuestra calidad con los siete años de garantía y con las cinco estrellas de EuroNCAP, la máxima seguridad.

MG lleva ahora mismo más del 2% de cuota… ¿esperaba este éxito?
Inicialmente para 2022 esperamos vender 4.000 coches en un entorno de un millón de coches vendidas. Y al final conseguimos vender 7.000 coches en un mercado de 850.000 coches. Esto nos permitió una cuota de mercado del 0,9%. Por tanto, podemos decir que hemos superado las expectativas. Para este segundo año, la intención era hacer una cuota del 1% sobre un mercado de un millón de coches, es decir 10.000 coches… y llevamos ya el 2% de mercado con más de 9.000 unidades a mediados de junio. Por tanto, hemos duplicado el objetivo de ventas: en el último mes hicimos más de un 3% de cuota. Queremos vender 20.000 coches este año.

El MG4 acaba de recibir una actualización y se ha convertido en uno de los eléctricos más vendidos.

Y una vez llegados aquí… ¿qué más se puede hacer?
Ahora el objetivo es consolidar el 2% y seguir creciendo. Primero porque los modelos se están afianzando y ahora tenemos siete modelos en total y con superventas como las del MG4 que ha sido en algún mes el coche eléctrico más vendido. Por tanto, de aquí a final de año estaremos en la primera o segunda posición de ventas de coches eléctricos.

¿Podéis llegar a ganar a Tesla en ventas en España?
Bueno en realidad el posicionamiento de Tesla es otro. Nosotros somos movilidad sostenible al alcance de todos. Además, somos la única marca de volumen que adelanta las ayudas del Plan Moves.

¿Cuál es la mayor cuota de MG en algún otro país?
En Reino Unido, que llevan comercializando MG cinco años, están superando el 5%. Y nosotros deberíamos alcanzar esa cuota en España, llegar a donde han llegado las marcas coreanas o incluso alguna japonesa. Por ello hemos apostado por tener una red comercial de marca generalista. Y además tenemos el producto y vendrán más lanzamientos el próximo año coincidiendo con los 100 años de la marca. Tendremos coches con multitecnología en todos los segmentos del mercado. Tendremos híbridos puros, enchufables, eléctricos y combustión.

¿Cuántos empleados tiene MG en España?
El año pasado acabamos con 50 puntos de venta y 500 empleados aproximadamente. Ahora ya somos 70 puntos y unas 700 personas. Nuestra expectativa es facturar unos 500 millones de euros. En la filial española de MG empezamos siendo cinco empleados y ahora somos 22. Llegaremos, además, a final de año con unos 30.

Emblema de MG.

Hay directivos de automoción que han criticado la llegada de los fabricantes chinos… ¿Por qué creéis que vienen esas críticas?
Nosotros, con 15.000 coches de MG en las calles ya pensamos que vamos muy bien, en la línea correcta. Ofrecemos coches de calidad, con una garantía de siete años, a un precio razonable e incluso adelantamos las ayudas en los eléctricos y enchufables. Por lo tanto, lo único que estamos haciendo es cubrir una parte del mercado que otras marcas han ido dejando. Y este es el mercado generalista. Otras marcas se han desplazado hacia un perfil más alto, más premium. El cliente sigue demandando un coche de calidad a un precio asequible. Si nosotros lo podemos dar es porque lo quieren y lo están comprando. Vamos a por el cliente que busca coches entre los 15.000 y 20.000 euros y no los encuentra

¿De quién pensáis que podéis estáis captando más clientes?
De Kia, Hyundai, Peugeot... En general de las marcas generalistas…

¿Qué riqueza generan los coches chinos si no se producen en España?
Todos los coches que se fabrican en china y se venden en Europa hay que importarlos y para ello hay que pagar un arancel del 10%. Y conviene recordar que el hecho de que el coche venga de China no quiere decir que sea enteramente chino, ya que hay muchos proveedores también. Por ejemplo, SAIC tiene una joint venture con el Grupo Volkswagen desde hace 30 años para producción y distribución en China y el 40% de sus ventas mundiales se destinan al mercado chino.

Hay dirigentes que piden más aranceles para los coches que no se producen en Europa… ¿Qué opina de esta petición?
Yo estoy a favor de la competitividad y de la economía de mercado. Por tanto, todo lo que sea levantar aranceles, impedir la competencia entre las marcas no es positivo. Y a todo ello hay que sumar que el ritmo de electrificación de Europa no ha venido impuesto por nadie de fuera sino por la propia Europa.

¿Qué novedades de producto vais a tener próximamente?
En 2024, coincidiendo con el centenario de la marca, lanzaremos cinco modelos. Haremos un guiño a los roadster de MG en los 60, 70 y 80… Es el MG Cyberster que será eléctrico y será icónico y mostrará hasta dónde puede llegar la marca. Y luego habrá otros modelos en segmentos de volumen, muchos de ellos con etiqueta eco.

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