BMW iX1: este coche eléctrico gasta como un mechero a pesar de ser un SUV

Ya está aquí el nuevo BMW iX1, la versión eléctrica del X1 de tercera generación. Un coche que en la versión probada (iX1 Drive30) está a la venta desde 58.050 euros, cifra que con descuentos se puede quedar en 56.365 euros, según carwow.

Un coche que es bastante más caro que las versiones de combustión (en torno a los 10.000 euros), si bien hay que señalar que no existe una variante tan potente de gasolina y por lo tanto no es fácil buscar una comparativa idónea.

Este BMW X1 que está a la venta es la tercera generación. Es un coche lanzado entre finales de 2022 y 2023 y como principal novedad es que incorpora versiones de gasolina, diésel, variantes híbridas enchufables y también una variante 100% eléctrica, que es la que probamos iX1. Es un coche clave, además, para BMW puesto que de él la firma alemana comercializa entre 230.000 y 300.000 unidades al año.

Este coche, por tanto, es importante en el sentido de que cuenta con una arquitectura de su plataforma que admite una producción flexible en una única línea de montaje que cuenta con versiones con propulsión totalmente eléctrica, sistemas híbridos enchufables y motores de combustión interna. La producción del coche se realiza en la planta de Regensburg (Alemania).

Diferentes motores y precios

La versión gasolina más barata (44.000 euros) es la X1 sDrive18i, que tiene un motor de 136 caballos y etiqueta C. Asimismo, la otra variante gasolina, la X1 sDrive20i, monta un motor de 170 caballos, tiene la etiqueta ECO y su precio es de 45.550 euros. Si bien en este caso nos centraremos en la versión eléctrica, que tal y como hemos señalado tiene un precio de 58.050 euros.

Una vez junto a él, este BMW iX1 destaca por tener un diseño continuista. En el área frontal destaca una gran parrilla con los riñones de BMW y prácticamente cuadrada, y unos finos faros con tecnología LED. La silueta del modelo se estiliza con los pasos de rueda, los tiradores de las puertas enrasados y un largo alerón en el techo.

En el interior, se ha rediseñado el habitáculo y destacan el cuadro de instrumentos, la pantalla curvada (BMW Curved Display), el reposabrazos "flotante" con el panel de control integrado y la bandeja para teléfonos móviles retroiluminada en la parte delantera de la consola central.

Versión eléctrica

Tal y como hemos señalado antes, esta versión que ahora probamos es la variante 100% eléctrica. Esto significa, por tanto, que estamos ante un coche que está propulsado por un motor eléctrico que se alimenta de la energía de las baterías.

El motor eléctrico, en este sentido, tiene una potencia total de 313 CV (230 kW) con un par de 494 Nm. Y este propulsor está alimentado por una batería de 68 kWh de capacidad a 400 voltios (la capacidad neta es de 64,7 kWh).

Con esta batería y este motor el consumo oficial es de 17,1 kWh y con ello ofrece una autonomía de 436 kilómetros. Una cifra que después en la realidad es similar. En concreto, nosotros hemos conseguido con un consumo a ritmo tranquilo de 18 kWh, una cifra similar a la oficial. Con este consumo, por tanto, estaríamos hablando de una autonomía real de aproximadamente unos 360 kilómetros.

Carga en la red de Iberdrola

Para comprobar la recarga de este coche eléctrico, hemos llevado al BMW iX1 a un punto de recarga pública de la red de Iberdrola de 50 kW. Una experiencia que nos ha permitido comprobar cómo carga el BMW iX1 respecto a sus competidores.

En este sentido, hemos comprobado que el BMW iX1 está entre los mejores. En concreto, el vehículo ha recargado 6,7 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido razonablemente plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado sobre los 40 kWh, algo por debajo de la potencia máxima del cargador: 50 kW.

Respecto al precio de recarga, el kWh tiene un precio de 0,45 euros. Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 8,1 euros:

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 65 kWh de capacidad de batería, necesitaremos alrededor de 16 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola

Precios del BMW iX1

Y por último, los precios del BMW iX1. Según podemos ver en la siguiente tabla el BMW iX1 en su versión inicial de 313 CV tiene un precio que está en la parte alta de la clasificación. Es cierto que si se compara con otros rivales premium el precio es similar.

Sin embargo, al compararlo con el Tesla Model Y de similar autonomía y potencia el BMW iX1 tiene un precio superior. De ahí que no nos extrañe que el Tesla Model Y sea el coche más vendido del mercado. Hay que reconocer, eso sí, que BMW ha hecho muy bien los deberes y que en materia de calidad es mejor que el modelo de Elon Musk.

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