El Dacia Sandero (en oferta aquí desde 11.790 euros) ha vuelto a ser el coche más vendido entre los españoles en el pasado mes de junio. Con este récord, el Dacia Sandero suma ya cuatro meses (enero, febrero y mayo) como el coche más demandado de este año 2023.

Por todo ello, nos hemos preguntado… ¿Por qué el Dacia Sandero es el coche más vendido en España? ¿Es por ser el coche más barato? ¿Significa eso que estamos en crisis y que los españoles buscamos movilidad a bajo precio? ¿Tiene futuro este coche sin ser eléctrico?

Pues bien, a continuación, intentaremos responder a todas estas preguntas. Y la primera respuesta que se nos viene a la cabeza, claro está, tiene que ver con el precio.

Y aquí, efectivamente, hay que reconocer que el Dacia Sandero es el coche de volumen más barato del mercado. No hay otro coche de grandes ventas que tenga un precio más accesible. Y esto, como es lógico, hace que tenga una gran demanda. A continuación, repasamos cuáles son los 10 coches más baratos a la venta en España con sus respectivas ofertas:

Ahora bien, el Dacia Sandero no solo está ahí por ser una marca accesible (barata). El Dacia Logan, en su momento, era el más barato y no fue el más vendido.

Esta demanda elevada del Sandero (y de otros modelos de Dacia) se ha conseguido fruto del esfuerzo de la marca por ofrecer productos razonables a precios competitivos. En el siguiente gráfico, se puede ver cómo a lo largo de los años, según Dacia ha ido perfeccionando sus coches y aumentando la gama, las ventas se han incrementado en España.

Se puede ver, por tanto, cómo los primeros años no fueron fáciles, puesto que en 2009 todavía no había alcanzado ni el 1% de cuota de mercado. Sin embargo, desde 2010 -año en el que llegó el Duster-, la cuota se incrementó hasta el 2%.

Y años después, con la llegada del Sandero de segunda y tercera generación y el lanzamiento de otros modelos, la cuota ha crecido hasta el 5% actual en España, cifra que supone todo un récord.

Respecto al volumen total de ventas en España, el récord se consiguió justo antes de que llegara la pandemia, con casi 56.000 unidades vendidas. Una cifra que todavía no ha sido superada, si bien este año, entre enero y junio, ya se han comercializado más de 24.000 unidades, lo que indica que se podrían rozar las 50.000 en 2023.

En relación con las ventas del Dacia Sandero, hay que reconocer que, sobre todo desde que llegara la segunda generación, el mercado ha respondido. De hecho, fue el coche más vendido en España 2020 y también lo ha sido en este primer semestre de 2023.

Además, todo apunta a que también podría convertirse en el coche más vendido cuando acabe el año. Sobre todo si tenemos en cuenta que la demanda del Dacia Sandero, principalmente, es la del mercado de particulares (dejando de lado alquiladoras y empresas).

En lo que llevamos de 2023, el Dacia Sandero prácticamente duplica al segundo en ventas a particulares (ventas a particulares de enero a junio de 2023):

• Dacia Sandero | 11.300 unidades
• Toyota Yaris Cross | 6.400 unidades
• Kia Sportage | 6.300 unidades
• Toyota C-HR | 5.900 unidades
• Hyundai Tucson | 5.500 unidades
• Seat Arona | 4.800 unidades
• Dacia Duster | 4.750 unidades
• MG ZS | 4.700 unidades
• Seat Ibiza | 4.200 unidades
• Toyota Corolla | 3.800 unidades

Dacia, una marca que "está de moda"

En cuanto a las razones de este éxito, según el CEO de Dacia, Denis Le Vot, ha señalado que Dacia es una marca que "se ha puesto de moda". Le Vot ha hecho esa declaración en una rueda de prensa este lunes en la que ha anunciado que Dacia competirá en el Dakar en 2025 con Sébastien Loeb y la española Cristina Gutierréz.

"Dacia se ha puesto de moda porque está respondiendo a las necesidades de los consumidores", ha dicho.

"El mundo ha cambiado, con los precios de las materias primas, los precios de las energías, la normativa…. y todo ello hace que los coches sean más caros", ha continuado.

"Por ello, en Dacia apostamos por la filosofía de lo esencial. Los clientes ven en nuestra oferta la mejor relación entre precio y calidad. Por eso, el Dacia Sandero es también el coche más vendido en Europa", ha añadido.

Por su parte, el CEO del Grupo Renault (Renault, Dacia, Alpine y Mobilize), Luca de Meo, ha señalado también que Dacia es una "de las joyas" del Grupo y "una receta simple pero casi imposible de copiar". "Una marca esencial, que tiene los pies en la tierra y que es fresca y aventurera y siempre busca un equilibrio entre lo racional y lo emocional", ha expuesto.

Apuesta por el GLP y combustibles sintéticos

Otro aspecto clave del Dacia Sandero es que incorpora la etiqueta ECO de la DGT, gracias a incluir las versiones GLP. De hecho, casi la mitad de las ventas del Sandero son de GLP, lo cual señala el gran interés que tiene esta versión.

Esta apuesta por el GLP ha permitido al Grupo Renault enfocar a Dacia hacia un camino más allá de la electrificación. En concreto, esta compañía quiere apostar por la competición del Dakar con un coche basado en combustibles sintéticos.

Y aquí es donde entra en la ecuación Horse -la compañía de Renault y Geely con Aramco-. Según ha dicho el CEO de Dacia, es una oportunidad para trabajar con los "combustibles sintéticos desarrollados por Aramco, unos combustibles que ya están disponibles y que funcionan con los motores de combustión generando así bajas emisiones, de acuerdo con la filosofía de Dacia", ha señalado.

"Estamos promoviendo las alternativas. Nadie sabe lo que costará el precio del combustible sintéticos en diez años. Pero si la normativa abre la puerta a este combustible, los fabricantes debemos investigar sobre ellos. Por ello nosotros trabajaremos con Aramco para mejorar los combustibles sintéticos", ha señalado Denis Le Vot.

En este sentido, Luca de Meo también ha dicho que esta competición será "un campo de pruebas y un laboratorio de ideas, para crear nuevas soluciones inteligentes en términos de funcionalidades y sistemas de propulsión".

"Los prototipos de Dacia funcionarán con combustible sintético, producido por Aramco y motores proporcionados por Horse, con el objetivo de crear tecnologías innovadoras para motores de combustión más eficientes y limpios", ha dicho.

Lo cierto es que con esta apuesta por los combustibles sintéticos, el Grupo Renault abre la puerta a explorar nuevas vías más allá de la electrificación pura. De esta manera podrían mezclarse incluso en un futuro motores híbridos o híbridos enchufables con combustibles sintéticos.

¿Qué ocurrirá en el futuro? Pues todo dependerá de cómo evolucione la legislación europea en relación con los combustibles sintéticos y saber si estos vehículos  que por el escape sí expulsan emisiones (aunque muy bajas) podrán venderse más allá de 2035 y circular después de 2050. El tiempo lo dirá.

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