Si tenemos que hablar de modelos con tecnología híbrida, no cabe duda de que Lexus es todo un referente. Además, la firma nipona destaca por la fiabilidad de sus productos, una característica que se ve reflejada en la garantía de 10 años o 160.000 kilómetros.

La marca premium de Toyota cuenta con una amplia gama de modelos que cubren prácticamente todos los segmentos del mercado, desde el Lexus UX (SUV) hasta el Lexus LM (monovolumen), pasando por el Lexus LC (gran coupé). Todos ellos incorporan mecánicas híbridas o eléctricas.

El protagonista de esta prueba es el Lexus UX, un SUV compacto (segmento C) que se actualizó a finales del año pasado, si bien este coche aterrizó en el mercado en 2019. Su trayectoria es bastante positiva, ya que se trata del modelo de la compañía más vendido tanto en España como en Europa.

Durante una semana hemos podido disfrutar y conocer más a fondo este SUV, el cual sobresale por su sistema híbrido y, por ende, etiqueta eco de la DGT. Los cambios más acusados de este restyling se encuentran en la parte dinámica y tecnológica, tal y como veremos más adelante.

Al tratarse de un coche de mediano tamaño, lo podemos comparar con modelos como el Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Jaguar E-Pace y/o Range Rover Evoque, entre otros. Cabe destacar que el Lexus UX es uno de los SUV más grandes de su categoría, ya que mide 4,49 metros de largo.

Un toque deportivo

En términos de diseño el Lexus UX es prácticamente idéntico a su antecesor, ya que la marca se ha centrado más en ofrecer al cliente nuevas opciones de personalización.

En este sentido, nuestra unidad de pruebas está configurada con el nuevo acabado F Sport, un nivel de equipamiento que incluye la parrilla de malla con la L de Lexus y molduras negras en los pasos de rueda. Esto le confiere una estética más deportiva.

Asimismo, con este acabado se asocian unas llantas de 18 pulgadas con un diseño cromado monotono. Tal y como se puede apreciar, ahora el SUV japonés presenta unas monturas frontales de mayor tamaño donde se ubican los faros antiniebla.

El otro nuevo acabado es el F Design, un nivel por debajo del F Sport. Una de las principales diferencias entre ambos son las tapicerías del interior, ya que este último ofrece colores más llamativos.

En cuanto a los colores, se pueden elegir entre seis tonalidades: Blanco Nova, Gris Sonic, Naranja Carnelian, Azul Eléctrico y Rojo, cuya novedad es el Irido Sonic (gris). Todos ellos se combinan con el techo negro y las barras, aportando un aspecto más deportivo.

Respecto a los acabados vigentes, se optar (de menor a mayor equipamiento) por Business, Business City, F Design, Executive, F Sport y Luxury.

Precios

El Lexus UX parte de los 38.800 euros con el acabado Business, tal y como se muestra a continuación:

Por tanto, el SUV nipón es una interesante opción si se escoge con el equipamiento Business y el descuento de 5.000 euros. Decimos esto porque si lo comparamos con sus rivales, ninguno baja de los 40.000 euros, lo que le hace destacar de manera muy positiva.

Hemos seleccionado las versiones de entrada de algunos rivales del Lexus UX, es decir, sin ningún tipo de electrificación. Aun así su precio es superior, tal y como aparece en la tabla:

Interior atrevido

A nivel tecnológico el Lexus UX estrena el nuevo sistema Lexus Link, con una pantalla multimedia que varía entre 7 y 8 pulgadas (en función del equipamiento) si se añade Lexus Link Connet. En el caso de elegir Lexus Link Pro, las dimensiones oscilan entre 10 y 12 pulgadas.

Y para una ergonomía más conseguida, la propia pantalla se ha adelantado 14,3 cm para poder interactuar mejor con ella. Uno de los aspectos más llamativos del acabado F Sport es la posibilidad de configurar el interior con el "cuero F rojo coral". Esta tapicería brinda un ambiente elegante y con cierta luminosidad, presente tanto en los asientos como en los reposa brazos.

En el salpicadero se añade como novedad el ribeteado con apariencia del grano del papel "washi", algo común de las puertas correderas de las casas japonesas más tradicionales (a excepción del acabado F Sport).

En la segunda fila de asientos pueden ir cómodamente tres personas, no obstante, lo que quizás se queda algo justo es el maletero, ya que cuenta con 320 litros de capacidad. Aquí es donde el Lexus UX sale perdiendo respecto a sus rivales, donde la media está en unos 470 litros.

Motores

El Lexus UX tiene dos versiones: una híbrida y otra completamente eléctrica. A la primera se la denomina UX 250h, mientras que a la segunda 300e. La opción térmica incorpora un motor 2.0 litros y cuatro cilindros, junto a dos motores eléctricos, lo que en total suman 184 CV de potencia.

Puede configurarse con tracción en las ruedas delanteras o con tracción total gracias al sistema eléctrico E-Four de Lexus. Este ayuda a tener una mayor estabilidad cuando el eje delantero pierde adherencia, evitando así movimientos de subviraje o sobreviraje.

La variante cero emisiones o Lexus UX 300e es el primer coche de la firma en incorporar un motor eléctrico puro. Este cuenta con una potencia de 204 CV, acompañado de una batería de 72.8 kWh (en el anterior modelo era de 54,3 kWh).

La autonomía ahora se ha incrementado más de un 40%, llegando a los 450 kilómetros (cuando antes eran 315 kilómetros) si se utilizan las llantas de 17 pulgadas, ya que si son las de 18 pulgadas hablamos de 440 kilómetros.

Al volante del UX

El Lexus UX es un tipo de coche para aquellos clientes que buscan confort a bordo, calidad de la rodadura y buenos acabados. Además, gracias a la mencionada etiqueta eco, este SUV puede circular por el centro de las ciudades sin restricciones, así como solo pagar el 50% del estacionamiento.

En marcha es un coche con buen aplomo que supera cualquier irregularidad de la carretera con mucha delicadeza, ya que se prioriza el bienestar en el interior. Además, el Lexus UX cuenta con distintos modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Sport S.

Sus 184 CV de potencia le hacen ser ágil y rápido, con un cambio automático de tipo CVT. Esta transmisión no tiene marchas como tal, sino que las simula. Lo que menos nos gusta de esta tecnología es el ruido que produce cuando se revoluciona mucho, pero, sin embargo, a cambio consigue un gasto bajo de combustible.

¿Qué consumos hemos obtenido? El cuadro de mandos nos ha indicado una cifra de 6,4 l/100 km, por lo que es bastante razonable teniendo en cuenta que no hemos realizado una conducción económica. Por tanto, esa marca es muy probable que se pueda bajar hasta los 5,5 l/100 km (o incluso menos).

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