Hoy el Consejo de Europa reunido en Bruselas y bajo la presidencia española ha hecho pública su posición sobre la futura normativa de emisiones conocida como Euro7. Se trata de una futura reglamentación muy importante puesto que condicionará el desarrollo de los coches nuevos de los próximos años y el papel de España como clave en la industria del automóvil. Para comprenderlo mejor, intentamos responder a las siguientes preguntas…

¿Qué es la Euro 7 y por qué es tan importante para los ciudadanos y para España?

La normativa Euro 7 es una reglamentación que se tiene que aprobar en Europa para la homologación futura de vehículos de motor y motores, así como otros componentes de los vehículos, con respecto a sus emisiones y a la durabilidad de las baterías. Las normativas Euro empezaron con la Euro 1 en 1992 y actualmente estamos en la Euro 6. La siguiente sería la Euro 7 que es la que se está debatiendo, entre si implementar una Euro 7 más suave que permita una transición pausada hacia el vehículo eléctrico o por el contrario se busca una Euro 7 muy rupturista que diga adiós al motor de combustión.

¿Se ha aprobado una Euro 7 suave o dura?

Lo que hoy se ha aprobado es la posición del Consejo de Europa, que se ha reunido en Bruselas bajo presidencia española. No es definitiva, pero sí es un paso importante puesto que es la posición de los países. Y estos países han aprobado que la Euro 7 sea suave, no sea excesivamente dura. Esto es un alivio para que el motor de combustión todavía tenga cabida en esta década en Europa.

¿Por qué es importante para España?

Esta normativa es muy importante porque si se determina una Euro 7 muy dura, los fabricantes se verán obligados a invertir más desarrollo tecnológico en los motores y esto supondrá costes adicionales a los usuarios que podrían hacer subir los precios de los coches hasta en 2.000 euros. Y esto a su vez repercutiría mucho en países como España que al ser fabricante de coches pequeños, la mayoría de sus modelos tendría que desaparecer.

¿Cuál es la novedad que se ha producido hoy?

Hoy se ha conocido la posición del Consejo, que lo que ha hecho ha sido apostar por una Euro 7 algo más suave que la que inicialmente proponía la Comisión Europea. En concreto, se mantienen los límites de emisiones y las condiciones de prueba para los vehículos ligeros y, además, se retrasa a 2027 (inicialmente estaba previsto que entrara en vigor en 2025).  Para vehículos pesados el retraso es para 2029. A estos últimos, además, se reducen los límites de emisiones. También cabe señalar que se establecerán también límites a las emisiones no solo del tubo de escape sino también a las emisiones que surgen de los neumáticos y de las pastillas de los frenos.

¿Y ahora cuál es lo siguiente?

El siguiente paso es el próximo 12 de octubre, que es la votación en el Comité de Medio Ambiente (ENVI) dentro del Parlamento Europeo. Después, los 750 eurodiputados lo tendrán que ratificar en el pleno del 9 de noviembre. Esta votación se sumará a lo que ya hemos conocido hoy en el Consejo. Una vez votado y aprobado en el Pleno del Parlamento de noviembre, se juntarán Consejo, Comisión y Parlamento para empezar los trílogos, los cuales podrían tener lugar entre noviembre y diciembre. De este modo, se podría tener la norma Euro 7 finalizada durante la Presidencia española.

¿Por qué es importante que se realice en la presidencia española?

Porque la siguiente presidencia es la de Bélgica, que es un país que tiene menos interés que nosotros en el sector del automóvil.

¿Qué es lo que cambia la Euro 7 respecto a la Euro 6?

Falta por determinar si los límites de emisiones son más duros. Además, la Euro 7 también debería garantizar que los vehículos continúen siendo limpios durante un mayor número de años. En definitiva, todos los vehículos deberán emitir menos contaminantes atmosféricos. Además, a partir de la Euro 7 habrá herramientas digitales para monitorizar las emisiones en movimiento.

¿Afecta a todos los vehículos?

Las normas Euro 7 se aplicarán tanto a los vehículos ligeros (coches y furgonetas) como a los vehículos pesados (camiones y autobuses) vendidos en la UE. La propuesta fusiona las normas sucesoras de Euro 6 (Reglamento (CE) n.º 715/2007) y Euro VI (Reglamento (CE) n.º 595/2009) en un solo acto.

¿Afecta a todos los tipos de combustible?

Las normas Euro 7 son neutrales en cuanto a tecnología y combustible. Esto significa que se aplican los mismos límites de emisión a todos los vehículos de la misma categoría, independientemente de la tecnología (por ejemplo, motor de combustión interna convencional, híbrido o enchufable) o el combustible utilizado (gasolina, diésel u otros). También se aplican a los vehículos con cero emisiones de CO 2 (vehículos eléctricos o de pila de combustible).

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¿La Euro 7 también afectará a los eléctricos?

Sí. Si bien los eléctricos no emiten emisiones por el tubo de escape, sí expulsan contaminantes al aire, en particular las partículas de los neumáticos y los frenos. Estas partículas las emiten todos los vehículos, incluidos los eléctricos.

¿Cuándo entrará en vigor la Euro 7?

Inicialmente la fecha de entrada en vigor era 2025 para turismos y furgonetas y 2027 para camiones y autobuses. Sin embargo, el Consejo ha aprobado que sea 2027 y 2029. Todavía está por confirmar que estas sean las fechas definitivas.

¿Qué ocurre si compro un coche antes de la Euro 7?

Es muy probable que en coches comprados antes de la Euro 7, existan vehículos todavía con la normativa anterior. Estos vehículos podrán seguir conduciendo sin problemas por todas las carreteras y una gran mayoría de calles de las ciudades. 

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¿Cuáles son los contaminantes que regula la normativa Euro 7?

La normativa actual (Euro 6) ya regulaba los siguientes elementos contaminantes: óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), partículas, hidrocarburos, metano y amoníaco para camiones y autobuses. Y la normativa Euro 7 buscaba ampliar los límites al amoníaco y regula el óxido nitroso para camiones y autobuses. Este contaminante es un potente gas de efecto invernadero que está siendo regulado por primera vez por las normas Euro. Asimismo, la Euro 7 será la primera normativa en todo el mundo que regula las partículas ultrafinas más pequeñas (hasta 10 nanómetros), las partículas de los frenos y la duración de la batería. 

¿Y las emisiones de CO2? ¿Por qué no están en la normativa Euro 7?

Las normas Euro (en este caso la Euro 7) no abordan las emisiones de CO2 de los vehículos de carretera. Las normas que analizan el CO2 están pensadas para calidad del aire hacia un cambio a la movilidad eléctrica. Sin embargo, la norma 7, por el contrario, contribuye a la lucha contra el cambio climático al establecer límites para el metano y el óxido nitroso para camiones y autobuses, dos gases de efecto invernadero que son emitidos en cantidades relativamente pequeñas, pero una vez en la atmósfera tienen un impacto climático que es muchas veces más fuerte que el del CO2 .

¿Qué límites impone la Euro 7?

Para turismos y furgonetas, se tomó como punto de partida el más estricto de los límites Euro 6 existentes y se aplicó en todas las tecnologías. Por ejemplo, los NOx solían tener un límite de 60 mg/km para automóviles de gasolina y 80 mg/km para diésel. La Comisión ha propuesto que ese límite será de 60 mg/km, independientemente de la tecnología en la Euro 7. Para camiones y autobuses, los límites de emisión se establecen por debajo de los estándares anteriores de vehículos pesados Euro VI. Sin embargo, el Consejo ha rechazado subir estos límites.

¿Cómo se miden las emisiones contaminantes?

Las emisiones son monitorizadas por diferentes sensores a bordo del vehículo. Esto facilitará los controles técnicos periódicos y las verificaciones de cumplimiento. Además, garantizará que las emisiones no aumenten de manera desproporcionada con el tiempo, incluso cuando estos vehículos se exporten a terceros países.

¿Cómo se probarán las emisiones del vehículo?

Para los vehículos ligeros, las normas Euro 7 se basarán en las pruebas de Emisiones de conducción real (RDE) de Euro 6, que han sido fundamentales para restaurar la confianza en el sector de la automoción.

¿Cómo garantizarán la normativa Euro 7 durante la vida útil de los vehículos?

Actualmente, los coches estándar Euro 6 tienen que cumplir con los requisitos de emisiones solo hasta los 100.000 kilómetros o 5 años de uso, mientras que la edad media de los coches en Europa se acerca a los 12 años. Con la nueva normativa hay que respetar los límites Euro 7 hasta los 200.000 kilómetros y 10 años de uso. Esto reflejará mejor el ciclo de vida normal de los vehículos, incluidos los vehículos de segunda mano en nuestras carreteras.

¿Cómo se registrarán estos datos de los elementos contaminantes?

Tanto los vehículos ligeros como los pesados deberán estar equipados con sistemas de monitoreo de emisiones a bordo (OBM). Usarán sensores para medir el rendimiento de las emisiones, los vehículos estándar Euro 7 podrán señalar problemas antes de que ocurran y mantenerse eficientes y menos contaminantes. Además, se facilitarán los controles técnicos periódicos y las verificaciones de cumplimiento y garantizará que las emisiones no aumenten de manera desproporcionada con el tiempo, incluso cuando estos vehículos se exporten a terceros países.

¿Subirá el precio de los coches la Euro 7?

Si se aprueba una Euro 7 dura, los fabricantes de Automóviles (ACEA) señalan que podrían subir los precios de los coches alrededor de 2.000 euros.

¿Por qué llega ahora una nueva normativa anticontaminante para los coches nuevos?

Según la Unión Europea, el transporte por carretera es uno de los principales actores que influyen en la contaminación del aire, en particular en las ciudades. En concreto, se estima que la exposición crónica a la contaminación del aire por partículas finas y óxidos de nitrógeno del tráfico rodado fue responsable de más de 70.000 muertes prematuras en la Unión Europea en 2018, de las 300.000 muertes por contaminación del aire registradas del total.

¿Qué porcentaje de las emisiones corresponde al transporte por carretera?

Según la Unión Europea, el transporte por carretera fue, en promedio, responsable del 39% de las emisiones NOx (óxidos de nitrógeno) en 2018. Este porcentaje subió al 47% de las emisiones de NOx en áreas urbanas. Además, también es el responsable del 11% de las emisiones totales de PM2,5 y PM10 en 2018.

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