Si bien el Volkswagen T-Roc es un SUV urbano que llegó al mercado en 2017, sigue siendo una de las opciones favoritas por los españoles a la hora de comprar un coche. Prueba de ello es que el modelo alemán lleva cerca de 12.500 unidades vendidas en lo que llevamos de año.
Para contextualizar un poco mejor este apartado, cabe destacar que el líder en ventas de este segmento B -tamaño pequeño- es el Seat Arona, con más de 17.800 unidades comercializadas en el acumulado de 2023. Siguiendo el ranking, se encuentran el Peugeot 2008 (+15.100) y el MG ZS (+15.500).
Por tanto, no cabe duda de que la categoría de los SUV pequeños es una opción muy interesante a ojos del comprador. ¿Cuáles son los principales motivos? Pertenecer al segmento de moda, un precio más económico que los todocaminos de mayor tamaño y buena habitabilidad interior.
En marzo del año pasado el Volkswagen T-Roc recibió una actualización de imagen y tecnología, manteniendo su gama de motores. EL ESPAÑOL ha tenido acceso a la versión de gasolina de 150 CV, una mecánica con tracción total (4Motion) y sin ningún tipo de electrificación.
Al igual que sus primos cercanos, el Volkswagen T-Cross y el Volkswagen Taigo, no cuentan ni con la etiqueta eco ni cero de la DGT. Los tres modelos se ofrecen únicamente con motores térmicos, gasolina o diésel, por lo que les corresponde el distintivo medioambiental C. Otra característica común es que se asientan sobre la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen.
Volkswagen T-Roc R-Line con 150 CV.
Principales cambios
Como bien hemos señalado, este nuevo Volkswagen T-Roc presenta ciertos cambios respecto a su antecesor. Ahora equipa de serie faros LED, que generan tanto la luz de cruce como la de carretera. También se puede incorporar el sistema IQ.Light con faros matriciales LED y una tira iluminada en la parrilla del radiador.
Los grupos ópticos traseros presentan una nueva estructura gráfica e intermitentes dinámicos, con faros oscurecidos que se incluyen en el equipamiento más básico. Los detalles en negro o cromados cobran protagonismo en este acabado R-Line para darle un aspecto más deportivo.
En el interior encontramos un nuevo sistema de infoentretenimiento, con una pantalla flotante de 8 o 9,2 pulgadas (opcional). En el caso del cuadro de mandos digital, también hay dos tamaños posibles de 8 o 10,25 pulgadas.
Volkswagen T-Roc R-Line con 150 CV.
El Volkswagen T-Roc se puede configurar con dos niveles de acabados: Life y R-Line. Este último se corresponde al nivel de equipamiento de nuestra unidad de pruebas, con el que se incluye de serie llantas de 18 pulgadas, Keyless Access, cámara trasera, selector de modos de conducción y barras del techo en plata anodizada.
La gama de colores para la carrocería se ha ampliado a nueve tonalidades, cuatro de ellas nuevas. Tal y como se puede apreciar en las imágenes, este Volkswagen T-Roc muestra el "rojo intenso" con techo negro y las llantas de 19 pulgadas.
Motores
La oferta mecánica del Volkswagen T-Roc se divide en cuatro opciones gasolina y dos diésel. En el primer bloque se incluye un TSI de 1.0 litros con tres cilindros y una potencia de 110 CV, así como dos motores de cuatro cilindros, el TSI de 1.5 litros con 150 CV y el TSI de 2.0 litros con 190 CV, disponible con tracción a las cuatro ruedas.
En el escalón más alto de prestaciones se encuentra el Volkswagen T-Roc R, con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que rinde 300 CV y 400 Nm de par. Con estas características es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Volkswagen T-Roc R-Line con 150 CV.
En el segundo bloque hay dos motores de cuatro cilindros TDI (diésel) de 2.0 litros con 115 CV o 150 CV. En función de la transmisión, se combinan con una caja de cambios manual de 6 marchas o con una caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades.
Precios
El Volkswagen T-Roc es un modelo que tiene un precio por encima de la media respecto a sus rivales. Si comparamos la versión de gasolina de 150 CV con otros SUV de potencia similar y acabado similar, queda de la siguiente manera:
| Modelo | Precio PVP |
| Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG 150 CV | 38.350 € |
| Seat Arona 1.5 TSI 150 CV DSG Fr Xl | 31.575 € |
| Peugeot 2008 Puretech EAT8 130 CV GT | 33.090 € |
| Ford Puma 155 CV ST-Line X MHEV Auto | 32.033 € |
Volkswagen T-Roc R-Line con 150 CV.
Medidas y maletero
En cuanto a sus medidas, el Volkswagen T-Roc continúa con las mismas proporciones. De esta manera, abarca 4,23 metros de largo, 1,58 metros de alto y 2,01 metros de ancho. Es más grande, por tanto, que el Volkswagen T-Cross (4,10 metros) y ligeramente más pequeño que el Volkswagen Taigo (4,26 metros).
Su maletero tiene una capacidad de 445 litros, que puede llegar hasta los 1.290 litros con los asientos de la segunda fila abatidos. De manera opcional, el portón puede tener apertura eléctrica, es decir, se puede abrir de manera automática con tan solo pasar el pie por la parte inferior.
Respecto a los rivales de su segmento, es un modelo que compite contra el Seat Arona, Peugeot 2008, MG ZS, Ford Puma o Skoda Kamiq, entre otros.
Interior del Volkswagen T-Roc.
En carretera
Esta variante del Volkswagen T-Roc es probablemente la más equilibrada de la gama. Sus 150 CV le permiten ofrecer una respuesta ágil, incluso cuando realizamos viajes largos y llevamos más carga de la habitual. El cambio automático de siete velocidades es rápido y resulta sencillo de manejar, gracias a las levas ubicadas detrás del volante.
Es cierto que no se trata de una versión deportiva, pero este T-Roc puede transmitir sensaciones divertidas al volante, por el empuje prácticamente inmediato del motor, buen paso por curvas y calidad de rodadura. Su aceleración de 0 a 100 km/h es en 8,3 segundos.
Además, el SUV alemán tiene cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport e Individual, para poder elegir ante cualquier circunstancia. Durante nuestra experiencia con Volkswagen T-Roc hemos obtenido un consumo entorno a los 7,5 l/100 km, una cifra quizás algo eleva pero, a su vez, acorde con la potencia de este motor.
En definitiva, es un SUV muy completo en todos los sentidos, con un diseño atractivo, buenas prestaciones y variedad de potencias entre las que elegir. Los únicos "peros" que le acompañan son la ausencia de electrificación y unos precios poco competitivos.
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