Ante la incertidumbre por la que está pasando el sector automovilístico, en plena transformación hacia la era eléctrica, a veces decidir qué coche comprar se vuelve algo complicado. Factores de la rutina diaria marcarán la decisión final de adquirir un vehículo, el cual nos debe facilitar todo lo posible nuestras necesidades.

EL ESPAÑOL ha podido ponerse a los mandos de todas las variantes del Alfa Romeo Tonale, un modelo que tomaremos como referente para analizar diferentes tecnologías. Desde los motores microhíbridos (MHEV) hasta el más potente de la gama, el híbrido enchufable (PHEV), pasando la última incorporación, el diésel, cada uno proporciona diferentes prestaciones, tal y como iremos detallando.

Este SUV del segmento C - tamaño mediano - con matices deportivos ha supuesto una auténtica metamorfosis para la firma italiana, ya que es el primer modelo de la marca en incorporar motores electrificados. No obstante, el fabricante sigue apostando por el diésel, a pesar de que su cuota en el mercado sea cada vez inferior.

Para conseguir las etiquetas eco y cero de la DGT, el Alfa Romeo Tonale está construido sobre la plataforma EMP2, la arquitectura que emplean otros modelos como Peugeot 308, DS4 y Opel Astra. Esto significa que el SUV italiano es el último coche de la era FCA-Jeep (con elementos estructurales del grupo italoestadounidense) antes de formar parte del Grupo Stellantis.

Respecto a la elección entre las diferentes motorizaciones, todo dependerá del tipo de recorridos que se suelan realizar, si son por entornos urbanos, trayectos de larga distancia o un término intermedio, además de considerar las etiquetas medioambientales de la DGT. Estas son las opciones entre las que se pueden elegir:

Versiones microhíbridas

Del mix de ventas del Alfa Romeo Tonale, el 55% corresponde a las mecánicas microhíbridas (MHEV) y podríamos decir que es el paso más accesible a la electrificación de la gama. Actualmente se comercializa un motor 1,5 litros con hibridación ligera de 48 voltios con dos potencias disponibles: 130 y 160 CV con tracción delantera.

Ambas opciones se combinan con una caja automática de siete velocidades y doble embrague. El motor de 130 CV es capaz de realizar el 0 a 100km/h en 9,9 segundos, mientras que el de 160 CV consigue hacerlo en 8,8 segundos.

Esta tecnología permite circular por el centro de las ciudades sin restricciones de movilidad, ya que se beneficia de tener la etiqueta eco de la DGT. Otra de sus ventajas es que al estacionar solo se abona el 50% del importe.

Con el Alfa Romeo Tonale microhíbrido se pueden obtener mejores consumos que con un motor térmico convencional. Esto se debe a que la unidad eléctrica de 48V ayuda al vehículo en determinadas situaciones para gastar menos gasolina, como en el arranque, en picos máximos de potencia o al iniciar la marcha. Además, esta puede recuperar energía durante la frenada regenerativa.

Por tanto, ¿qué consumo tienen estos motores? Dado que entre ambos hay una diferencia de potencia relativamente pequeña, los dos motores tienen un consumo bastante parecido. Rondan los 5,9 - 6 l/100 km, una cifra más que razonable para un SUV mediano.

En definitiva, este sistema de propulsión es para aquellas personas que están a medio camino entre circular por el extrarradio de la urbes y, de vez en cuando, transitar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Asimismo el Alfa Romeo Tonale MHEV también es totalmente válido para recorrer trayectos largos (y sin necesidad de enchufes).

Motor diésel

Si hablamos del Alfa Romeo Tonale diésel, solo se comercializa con un único motor 1,6 litros con 130 CV de potencia, ligado a una transmisión automática de seis velocidades. En el mix de ventas del SUV esta motorización supone el 26%, mientras que en el mix del segmento C-SUV todavía tiene un gran peso con el 39% del total.

Que la categoría de los todocaminos siga teniendo un volumen considerable de versiones diésel no es ninguna casualidad. Este de tipo de vehículos, debido a su carrocería, tienen unas proporciones más grandes y, por tanto, pesan más. Esto implica mayores consumos, algo que se puede aliviar con el gasóleo.

En este sentido, aunque esta mecánica no tenga ningún tipo de electrificación, los vehículos diésel presentan ciertas ventajas frente cualquier otro tipo de combustible y/o tecnolgía. Para empezar, su autonomía es mucho mayor, como la del Alfa Romeo Tonale diésel, el cual alcanza unos 850 kilómetros (según nuestra experiencia).

En el apartado de consumos, el Tonale homologa 5,3 l/100 km, pero cabe recalcar que durante nuestra ruta con el SUV italiano la cifra ha subido hasta los 5,9 l/100 km. Está claro que esta versión es más apropiada para quienes necesitan recorrer muchos kilómetros, prescindiendo casi por completo de circular por el centro de las ciudades debido a su etiqueta C de la DGT.

Híbrido enchufable

El más prestacional de la gama, el Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable (PHEV), integra una mecánica compuesta por un bloque 1.3 litros de gasolina con 180 CV y un motor eléctrico que rinde 122 CV. A su vez, cuenta con una batería de 15,5 kWh de capacidad, con la que puede alcanzar una autonomía eléctrica en ciclo urbano de 82 kilómetros, mientras que en un ciclo combinado llega a los 69 kilómetros. Su consumo es de 1,1 – 1,5 l/100 km.

Con 280 CV de potencia total puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos, además de alcanzar los 135 km/h en modo totalmente eléctrico y los 206 km/h en modo híbrido. Esta variante representa el 19% de las ventas del Alfa Romeo Tonale, si bien en el mix total del segmento C-SUV equivale a un 15%.

¿Cuáles son las mayores ventajas de este motor? Al poder recorrer como mínimo 69 kilómetros en modo eléctrico, a este Tonale le corresponde la etiqueta cero de la DGT, con la que no solo puede acceder a las ZBE sin limitaciones de movilidad, sino que el estacionamiento en la calle es completamente gratuito.

Para recargar por completo la batería de 15,5 kWh se necesitan menos de 2,5 horas con el cargador de 7,4 kW, mientras que si se realiza con uno de 3 kW se tarda unas 5,5 horas. En suma, el Alfa Romeo Tonale PHEV puede considerarse un candidato perfecto si lo que se busca principalmente es circular por la ciudad.

Una vez que la batería se ha quedado sin carga, el sistema solo utiliza el motor de combustión, teniendo en cuenta que el propio vehículo tendrá que moverse con el peso de la mecánica eléctrica. Esto conlleva un consumo elevado de unos 7,5 l/100 km, una marca que hemos alcanzado durante nuestra ruta.

Precios y versiones

De cara a la actualización del modelo en 2024, la marca ha decidido simplificar los niveles de equipamiento en Sprint y Veloce, así como un acabado especial denominado como Tributo Italiano. El Alfa Romeo Tonale en sus versiones de acceso tiene los siguientes precios...

Como se puede observar, la variante más "económica" es el diésel Sprint con un precio de partida de 40.400 euros. Este elevado coste se debe, en parte, a que la casa italiana quiere posicionar al Alfa Romeo Tonale como un SUV de corte premium, por lo que compite con modelos como el Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40, Lexus UX, Range Rover Evoque o Jaguar E-Pace.

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