Tras cinco generaciones en el mercado, el Renault Clio ha sido actualizado con llamativos cambios a nivel de diseño, detalles de equipamiento y mejoras mecánicas. Con esto, el modelo del segmento B - tamaño pequeño – podrá alargar su vida comercial hasta, al menos, 2026 o incluso 2027.

En EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de probar este nuevo Renault Clio, un coche importante para la firma francesa con más de 30 años de trayectoria. Además, a pesar de que no se ensambla en España, sí se fabrican ciertos componentes en nuestro país como el motor diésel en Valladolid y la caja de cambios del motor híbrido en Sevilla.

Por otro lado, cabe destacar que el fabricante ha afianzado mucho el segmento C –compactos y de tipo SUV– estos últimos años, con modelos como el Renault Austral y el Renault Mégane. Ahora toca darle protagonismo a los coches del segmento B, con este renovado Clio o, incluso, con los futuros eléctricos como el Renault 5 (2024) y el Renault 4 (2025).

Nuevo lenguaje estético

Con Guilles Vidal como vicepresidente de diseño de Renault, se puede decir que el nuevo Clio ha sido una creación suya. A simple vista, lo más llamativo del exterior son los grupos ópticos verticales para las luces de día, con una fuerte iluminación gracias a la tecnología LED de los faros.

Esta imagen será el nuevo lenguaje estético de la marca, un patrón que veremos en los próximos lanzamientos de producto. La parte trasera mantiene la misma forma, aunque los pilotos han sido retocados en su parte interior para un aspecto más moderno.

Con elementos como la nueva parrilla (de tamaño reducido) o los paragolpes, el Renault Clio adquiere más presencia y cierto matiz deportivo. El nuevo emblema de la marca tiene ahora más protagonismo en el coche, un logotipo que bebe de su historia y se asemeja bastante al de 1972. Cuenta con líneas contemporáneas y rasgos oscurecidos.

En cuanto a las dimensiones, el Renault Clio llega a los 4,05 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Con estas proporciones el utilitario ha crecido ligeramente en longitud, mientras que su altura ha sido rebajada, aunque de manera imperceptible.

Muy digital

En el apartado de equipamiento, el Renault Clio sobresale positivamente. En su interior podemos encontrar un alto componente tecnológico, como el cuadro de instrumentos de 7 o 9,3 pulgadas y la pantalla central de información y entretenimiento, que también puede ser de 7 o 9,3 pulgadas. Ambos varían en función del acabado escogido.

Si bien este utilitario no cuenta con el sistema operativo de Google como otros modelos de la firma (Austral o Megane E-Tech), sí dispone de conexión con un teléfono móvil de manera inalámbrica, lo que permite replicar el smartphone en la pantalla central del vehículo. Dispone tanto de AppleCarplay como de Android Auto sin necesidad de cable.

La capacidad del maletero es diferente según la motorización, siendo de 340 litros en las variantes de combustión (como en el Clio de 2019), y de 254 litros en la variante híbrida E-Tech.

Acabado esprit Alpine

Nuestra unidad de pruebas está configurada con el acabo esprit Alpine, el más deportivo y con mayor nivel de equipamiento. Por debajo de este se posicionan el Evolution y el Techno. La opción Alpine integra la insignia en los laterales, así como un bordado específico en los asientos deportivos.

Estos exponen una combinación de tela y símil de cuero, lo cual acentúa todavía más la esencia Alpine. Utilizan materiales sostenibles, con un textil fabricado con un 72% de fibras PET (polietileno) recicladas, así como un 13% de textil granulado reutilizado en los laterales. Y no solo en los asientos, también se emplea en el salpicadero y los paneles de las puertas.

Asimismo, incluye llantas de 17 pulgadas, lunas traseras sobretintadas, retrovisores exteriores en negro brillante o tapicería gris con granulado negro y pespuntes azules para el interior. Para el exterior hay hasta siete colores disponibles: naranja valencia, blanco glaciar, gris pizarra, azul rayo, rojo deseo, negro brillante y gris zinc.

Motores

La versión que hemos probado incorpora el motor híbrido, cuya principal mejora respecto a su antecesor es que pasa de los 140 CV a los 145 CV. Destaca por ser uno de los mejores híbridos del segmento, ya que se estrenó en 2020 en el Clio y se beneficia de la experiencia de Renault en Fórmula 1, sobre todo en aspectos como la recuperación y la regeneración de la energía.

Cuenta con dos motores eléctricos (uno de 36 kW -49 CV- y un generador de alto voltaje de 18 kW -25 CV), que se suman a un motor de gasolina de 1,6 litros y 94 CV (69 kW). La combinación de todos ellos hace que rindan 145 CV, ligado a una caja automática sin embrague y una batería de 1,2 kWh de capacidad.

Continuando con el resto de la gama, el Renault Clio también está a la venta con motores de gasolina, GLP y diésel. El de gasolina es el TCe de 90 CV con caja de cambios manual de seis velocidades; el GLP ofrece 100 CV de potencia y cuenta con la etiqueta eco de la DGT y el diésel es del 100 CV que está pensado principalmente para flotas.

Precios y rivales

El Renault Clio tiene un precio de partida de 16.841 euros con el motor de gasolina de 90 CV y acabado Evolution. A continuación, mostramos todas las versiones:

Si lo comparamos con algunos de sus rivales más directos, el utilitario francés es de los coches más asequibles de su segmento. En este caso, solo el Opel Corsa es más barato, tal y como se muestra en la tabla:

Sensaciones en marcha

Nuestra experiencia a bordo del Renault Clio ha sido muy satisfactoria. Como bien hemos mencionado, esta unidad se corresponde con el E-Tech Full Hybrid de 145 CV, una potencia muy generosa para un coche urbano. Al encender el motor siempre arranca en eléctrico, una ventaja positiva para no gastar gasolina.

Este Renault Clio puede circular hasta el 80% del tiempo con esa energía totalmente eléctrica en entornos urbanos, ya que en velocidades bajas el sistema lo permite. Con esto, los consumos son mucho más eficientes y, por ello, el cuadro de mandos ha indicado 5,3 l/100 km después de una semana entera de cesión.

Dinámicamente es un coche divertido, y aunque no se trate de un coche deportivo como tal, su potencia y medidas contenidas brindan una conducción muy conseguida en todos los sentidos. Su respuesta es ágil, con un agarre sensacional en el paso por curvas, con muy buen empaque de la carrocería.

Y no nos podemos olvidar de las ventajas que tiene su etiqueta eco de la DGT, con la que se puede entrar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin restricciones, además de solo pagar el 50% del importe al estacionar en la calle.

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